UAL Corporation

Введение

Бывшее название холдинговой компании Delaware United Airlines UAL Corporation - это прежнее название United Airlines Holdings, авиационной холдинговой компании, зарегистрированной в штате Делавэр со штаб-квартирой в Чикаго, штат Иллинойс. UAL владеет 100% контрольным пакетом акций United Airlines, Inc., одного из крупнейших авиаперевозчиков в мире, и является одним из основателей Star Alliance. 3 мая 2010 года было объявлено, что UAL Corporation и Continental Airlines, Inc. будут продолжать слияние до одобрения правительства. UAL Corporation приобретет Continental Airlines, Inc. и изменит свое название на United Continental Holdings (UCH). 1 октября 2010 года UCH, ранее UAL Corporation, объявила о завершении слияния. В четверг, 27 июня 2019 года, United изменила название своей материнской компании с United Continental Holdings на United Airlines Holdings. UAL Corp. передала своему преемнику свои основные операции в Чикаго О'Хар, Денвере, Лос-Анджелесе, Сан-Франциско и Вашингтоне Даллесе. United Airlines, Inc. UAL обладала несколькими ключевыми правами на полеты, в том числе одним из двух американских перевозчиков, уполномоченных обслуживать Азию из Токио Нарита. United UAL был крупнейшим американским перевозчиком в Китай и поддерживал операции по всей Азии.

История

UAL, Inc., была зарегистрирована 30 декабря 1968 года как корпорация штата Делавэр в рамках реорганизации United Airlines, ее крупнейшей дочерней компании, имеющей многовековую историю. UAL, Inc. была создана тогдашним президентом United Airlines Джорджем Кеком, который создал холдинговую компанию, чтобы позволить United диверсифицироваться. В период с 1970 по 1988 год UAL, Inc. приобрела гостиничные сети Westin и Hilton и компанию по прокату автомобилей Hertz, а также региональную авиакомпанию, сеть бронирования и несколько лизинговых и страховых компаний. 30 апреля 1987 года UAL, Inc. изменила свое название на Allegis Corporation. Аналитики Уолл-стрит считали, что дочерние компании Аллегиса стоили больше, чем стоимость акций материнской компании. В ответ на это мнение, всего через несколько недель после того, как компания изменила свое название, группа во главе с сотрудниками United Airlines решила приобрести права собственности. Однако группа не смогла обеспечить необходимое финансирование, и руководство Allegis впоследствии продало свои дочерние компании, не являющиеся авиакомпаниями. 26 мая 1988 года Allegis изменила свое название на UAL Corporation, а United Airlines, Inc. стала единственной крупной дочерней компанией. В 1993 году сотрудники United Airlines предприняли постоянные усилия по покупке материнской компании авиакомпании. Совет директоров UAL в декабре 1993 года принял план акционеров (ESOP), согласно которому сотрудники принимают сокращения зарплаты и пособий и изменения правил работы в обмен на акции. Сотрудники получили долю в 55%, что сделало их мажоритарными владельцами корпорации UAL. UAL стала крупнейшей в мире компанией, принадлежащей сотрудникам. В середине 1990-х годов схема хорошо работала для UAL. Компания смогла стабилизировать свои финансы, которые были ослаблены рецессией в начале десятилетия и продажей прибыльных активов Allegis. В конце 1990-х годов дочерняя компания United Airlines UAL стала крупнейшей в мире авиакомпанией, а также одной из самых прибыльных. Однако в 2000 году удача UAL стала угасать. В апреле 2000 года для большинства сотрудников США закончился инвестиционный период ESOP, что побудило профсоюзы United бороться за повышение заработной платы. Проблемы с рабочей силой, загруженность воздушного движения и плохая погода вынудили отменить рейсы летом 2000 года, что нанесло ущерб репутации авиакомпании. Затем UAL Corporation объявила о своем намерении объединиться с US Airways Group, Inc., оператором US Airways. Сделка провалилась в середине 2001 года из-за противодействия со стороны правительства США и сотрудников. Затем наступила трагедия 11 сентября. Компания закончила 2001 год с рекордным убытком в $2,1 млрд. UAL Corporation и ее дочерние компании вышли из системы защиты от банкротства 1 февраля 2006 года. 8 декабря 2009 года корпорация UAL объявила о заказе 25 самолетов Airbus A350 и 25 Boeing 787, с правами на покупку еще 50 самолетов. В течение нескольких лет после выхода из банкротства УАЛ достигла смешанных результатов. Компания получила прибыль в 2007 году, но топливный кризис летом 2008 года, когда нефть достигла 147 долларов за баррель, привел компанию к убыткам. После десятилетий циклов бума и спада, генеральный директор Тилтон настаивал на слиянии с другой крупной американской авиакомпанией. Тилтон заявил, что большая доля рынка и более разнообразная маршрутная сеть были способом для UAL достичь устойчивой прибыльности, хотя многие, в том числе профсоюзные группы UAL, решительно не согласились. В начале 2008 года UAL Corporation провела переговоры о слиянии с американским авиаперевозчиком Continental Airlines, Inc. Сделка была отменена после того, как проблемы на кредитных рынках, а также слабая поддержка со стороны трудовых групп препятствовали слиянию. Тогда "Юнайтед" из "УАЛ" решил заключить альянс с "Континенталом". В мае 2010 года United объявила о полном слиянии двух авиакомпаний. Объединенная авиакомпания использует торговое название United Airlines с логотипом Continental.

UAL, Inc., was incorporated December 30, 1968 as a Delaware corporation as part of a reorganization of United Airlines, its largest subsidiary, having a storied history. UAL, Inc. was the creation of then United Airlines president George Keck, who formed the holding company to allow United to diversify. Between 1970 and 1988 UAL, Inc. acquired the Westin and Hilton hotel chains and the Hertz car rental company, as well as a regional airline, a reservations network, and several leasing and insurance companies. On April 30, 1987, UAL, Inc. changed its name to Allegis Corporation. Wall Street analysts believed that Allegis' subsidiaries were worth more individually than valued by the parent company's stock price. Reacting to this opinion just weeks after the company changed its name, a group led by United Airlines employees moved to acquire ownership. However, the group was unable to secure the necessary financing and Allegis' management subsequently divested (sold) its non airline subsidiaries. On May 26, 1988, Allegis changed its name to UAL Corporation, with United Airlines, Inc. as its sole major subsidiary. United Airlines employees’ continued effort to buy the airline's parent company was realized in 1993. The Board of Directors of UAL in December 1993 agreed to an Employee Stock Ownership Plan (ESOP), with employees accepting salary and benefit reductions and work rule changes in exchange for stock. Employees gained an equity stake of 55%, thus making them the majority owners of UAL Corporation. UAL became the world's largest employee owned company. During the mid 1990s the scheme worked well for UAL. The company was able to stabilize its finances, which had been weakened by the recession earlier in the decade and the divestiture of Allegis' profitable assets. In the late 1990s UAL's United Airlines subsidiary grew to be the world's largest airline, as well as one of the most profitable. Yet in 2000, UAL's fortunes began to dim. In April 2000, the ESOP investment period ended for most US employees, prompting United's unions to fight for higher wages. Labor issues, air traffic congestion and poor weather forced widespread flight cancellations during the summer of 2000, harming the airline's reputation. Then UAL Corporation announced its intent to merge with US Airways Group, Inc., the operator of US Airways. The deal collapsed in mid 2001, due to opposition from the U. S. government and employees. Then came the tragedy of September 11. The company ended 2001 with a record loss of $2.1 billion. UAL Corporation and its subsidiaries emerged from bankruptcy protection on February 1, 2006. On December 8, 2009, UAL Corporation announced an order for 25 Airbus A350 and 25 Boeing 787 aircraft, with purchase rights for 50 more of each. The years following emergence from bankruptcy garnered mixed results for UAL. The company turned a profit in 2007, but the fuel crisis in the summer 2008, when crude oil briefly reached $147 a barrel, pushed the company into losses. After decades of boom and bust cycles, CEO Tilton pushed for a merger with another major US carrier. Tilton stated that a larger market share and a more diverse route network was the way for UAL to reach sustained profitability, though many, including UAL's unions groups, strongly disagreed. In early 2008 UAL Corporation held merger talks with American airline operator Continental Airlines, Inc. The deal was called off after problems in the credit markets, as well as weak support from labor groups, prevented the merger. UAL's United then decided to form an alliance with Continental. In May 2010 United announced a full merger between the two carriers. The combined airline uses the trade name United Airlines with the Continental globe logo.