Алтын қақпа көпірі және көлік жүйесі округінің тарихы мен қызметі
Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District
Алтын қақпа көпірі, паром және тасымал жүйесі: Сан-Франциско аймағындағы маңызды көлік артериялары. BART кеңейтуіне қарсылық тарихы мен аймақтық байланыс туралы біліңіз.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Алтын қақпа көпірі, тас жол және көлік ауданы – Сан-Франциско шығанағы аймағындағы үш аймақтық көлік активтеріне иелік ететін және басқаратын арнайы мақсаттағы аудан: танымал Алтын қақпа көпірі, Алтын қақпа паромдық жүйесі және Алтын қақпа транзиттік жүйесі. Бұл үш актив Марин округін Сан-Францискомен байланыстырады. 1950 және 60-жылдары Алтын қақпа көпірі ауданының басшылары өздерінің жол ақысы түсімдерін сақтау мақсатымен Марин округіне бағытталған танымал BART желісінің кеңейтілуіне қарсы әрекеттерді үйлестірді.
The Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District is a special purpose district that owns and operates three regional transportation assets in the San Francisco Bay Area: the iconic Golden Gate Bridge, the Golden Gate Ferry system and the Golden Gate Transit system. All three assets connect Marin County with San Francisco. In the 1950s and 60s, officials in charge of the Golden Gate Bridge District coordinated to kill the popular BART extension into Marin County in order to preserve their own toll revenues.
Тарих және жауапкершілік
Аудан 1928 жылғы 4 желтоқсанда «Алтын қақпа көпірі» және «Тас жол» ауданы ретінде құрылды. 1969 жылғы 10 қарашада Golden Gate Corridor аймақтық көлік қызметіне жауапкершілік ауданға берілді, сонда оған қазіргі атауы қойылды. Ауданның құрамына Сан-Франциско қаласы және округі; Марин, Сонома және Дель-Норте округтері; сондай-ақ Напа және Мендосино округтерінің ірі бөліктері кіреді. Калифорнияның Солтүстік жағалауындағы жалғыз басқа округ – Гумбольдт округі, тұрғындары көпір құрылысына қарсы болғандықтан ауданға қосылудан бас тартты, себебі туристер мен жаңадан келгендердің көбеюі жергілікті секвоя ағашы өнеркәсібіне және мал шаруашылығына (ірі қара мен қой фермаларына) зиян келтіреді деп қорқыпты. Аудан Сан-Францискодан Сонома округіне дейінгі Golden Gate Corridor бойында аймақтық автобус және паромдық көлік қызметтерін ұсынады. Аудан Напа, Мендосино және Дель-Норте округтерінде көлік қызметтерін іске қоспайды. Марин округінде Golden Gate Transit, 1971 жылдан бері қарым-қатынас орнатып келе жатқан Марин Транзитпен ұсынылатын автобус қызметтерінің көп бөлігіне мердігерлік қызмет көрсетеді. Golden Gate Transit 1993 жылдан бері Метрополитен көлік комиссиясы тапсырысы бойынша Ричмонд-Сан-Рафаэль көпірі арқылы Контра-Коста округіне автобус қызметтерін жүргізіп келеді. Ауданның негізгі кіріс көзі – «Алтын қақпа» көпірінің оңтүстік бағытындағы жол төлемі. (Көпірдің соңғы құрылыс облигациялары 1971 жылы толығымен өтелді, негізгі сомасы мен пайызы көпірден алынған төлемдер есебінен қаржыландырылды. Автобус және паром қызметтерін қолдау үшін жол төлемі, көлік субсидиялары және гранттар пайдаланылады.)
The District was incorporated on December 4, 1928, as the Golden Gate Bridge and Highway District to design, construct, and finance the Golden Gate Bridge. The responsibility of regional transit service within the Golden Gate Corridor was given to the District on November 10, 1969, at which time it was given its current name. The District's territory includes the City and County of San Francisco; Marin, Sonoma, and Del Norte counties; and large portions of Napa and Mendocino counties. The only other county along the California North Coast, Humboldt County, declined to join the district after its residents opposed the bridge's construction, fearing that the increase in tourists and newcomers would disrupt the local redwood lumber industry and various cattle and sheep ranches. The District provides regional bus and ferry transit service throughout the Golden Gate Corridor, which runs from San Francisco to Sonoma County. The District does not operate transit service in Napa, Mendocino, or Del Norte counties. Within Marin County, Golden Gate Transit is the contractor for a majority of bus service provided by Marin Transit, a relationship that dates to 1971. Golden Gate Transit has operated bus service across the Richmond–San Rafael Bridge to Contra Costa County on behalf of the Metropolitan Transportation Commission since 1993. The District's primary revenue source is tolling on the southbound lanes of the Golden Gate Bridge. (The last of the bridge's construction bonds were retired in 1971, with principal and interest raised entirely from bridge tolls. A mix of tolls, transportation subsidies, and grants is used to support bus and ferry services.