Honda RA272: Жапон технологиясының тарихындағы маңызды кезең
Honda RA272
Honda RA272: 1965 жылғы Формула-1 маусымындағы жапон машинасы. Ричи Гинтер Мексика Гран-приінде жеңіске жетіп, тарихқа енді. Күшті қозғалтқышымен көзге түсті.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Формула-1 жарыс машинасы
Formula One racing car
Honda RA272 – 1965 жылғы Формула-1 маусымы үшін Йосио Накамура және Шоичи Сано жасаған Формула-1 жарыс машинасы. Бұл Формула-1-де жеңіске жеткен алғашқы жапон машинасы, ол 1965 жылғы Мексика Гран-присінде барлық кезеңдерді жетектеп, жеңіске қол жеткізді, мұнда пилот Ричи Гинтер болды. Бұл жеңіс Honda жол машиналарын өндіруді бастағаннан кейін екі жыл өткен соң келді және Honda қозғалтқышымен жабдықталған Формула-1 машиналарының алғашқы жеңісі болды. Компанияның Формула-1-ге қатысқан алғашқы машинасының, өткен жылғы RA271-нің жетілдірілген нұсқасы RA272, сол кездегі спорттағы ең қуатты қозғалтқыш болған, техникалық тұрғыдан жетілдірілген 1,5 литрлік V12 қозғалтқышы – RA272E моделімен танымал болды. Мексикадағы жеңістен басқа, автомобиль қатысқан сегіз жарыстың төртеуінде топ үштің ішіне кіре алды.
The Honda RA272 was a Formula One racing car designed by Yoshio Nakamura and Shoichi Sano for the 1965 Formula One season. It was the first Japanese car to win in Formula One, achieving victory at the 1965 Mexican Grand Prix after leading every lap with driver Richie Ginther. The win came just two years after Honda started producing road cars, and was the first of victories for Honda powered Formula One cars. An evolution of the company's first car to enter Formula One, the previous year's RA271, the RA272 was noted for its technically advanced 1.5 litre V12 engine, designated the RA272E, which was the most powerful engine in the sport at the time. Besides the win in Mexico, the car also managed to qualify in the top three in four of the eight races it entered.
Тұжырымдама
1965 жылғы маусым 1,5 литрлік қозғалтқыштардың соңғысы болатыны және 1966 жылы жаңа 3,0 литрлік ережелер күшіне енетіні жарияланғандықтан, Honda толығымен жаңа машина жасаудың орнына, өткен жылғы RA271 моделін жақсартуға шешім қабылдады. RA272E деп аталған машинаның қозғалтқышы – техникалық тұрғыдан жетілдірілген (бірақ өте кең және ауыр) 48 клапанды 1495,28 см³ V12 қозғалтқышы (58,1 x 47,0 мм) болды. Ол сумен салқындатылып, артқы орталық бөлікке көлденең орналастырылған. Honda-ның ресми сайтында көрсетілгендей, қозғалтқыш 11 500–12 000 айналым/мин берді, ал маусым соңында ол, Гинтер бірнеше мәрте жүлделі орындарға ие болды және жақсы сынаушы және дамытушы жүргізуші ретінде танылды. Ол алғашқы екі айналымда көш бастады, бірақ кейін екі рет бұрылып, нәтижеде алтыншы орынды алып, ұпай жинады. Келесі Мексика Гран-приі, Мехико қаласында теңіз деңгейінен жоғары биіктікте өткізілді, бұл маусымның соңғы жарысы және 1961 жылы басталған 1500 см³ эрасының соңғы жарысы болды. Гинтер тағы да үшінші орынға ілікті, Lotus-тың Джим Кларкі мен Brabham-ның Дэн Гурниімен бірге топ үштікті құрады және жарыс басталғанда Кларк пен Гурниді бірден озуға қол жеткізді. Бакнум Ferrari және басқа машиналардың алдында бесінші орынды иеленді, бұл команда үшін қос ұпайлы нәтиже болды. Бұл Honda қозғалтқышы бар машинаның Формула-1-дегі тұңғыш жеңісі болды және компания жол машиналарының өндірісін бастағаннан кейін екі жыл өткен соң орын алды. Бұл сондай-ақ, шина жеткізуші Goodyear-дың Формула-1-дегі алғашқы жеңісі болды. Жарыс аяқталғаннан кейін команда менеджері Ёсио Накамура Токиодағы Honda штаб-пәтеріне «Veni, vidi, vici» деген хабарлама жіберді. Honda RA272E V12 күшті үдеуге ие болды және тұрақтанған старттық тордан шыққаннан кейін жарыстың бірінші айналымында көбінесе көш бастады. Барлық жарыстарға қатыспағанына қарамастан, Honda Формула-1-дегі екінші маусымын конструкторлар чемпионатында алтыншы орында аяқтады.
As it was announced that the 1965 season would be the last for the 1.5 litre engines and new 3.0 litre regulations would come into effect in 1966, Honda decided to improve the previous year's RA271 model rather than develop a completely new car. The car's engine, designated RA272E, was a technically advanced (though rather wide and heavy) 48 valve 1,495.28 cc V12 engine (58.1 x 47.0 mm), which was water cooled and transversely mounted in a rear midship layout. According to Honda's official website, the engine gave between 11,500–12,000 rpm, and by the end of the season it was reportedly producing Ginther had scored multiple podium finishes and gained a reputation for being a great test and development driver. He shot into the lead for the first two laps, but then spun twice, eventually finishing sixth to score more points. The following Mexican Grand Prix, held at high altitude in Mexico City, was the last race of the season and the final race of the 1,500 cc era that began in 1961. Ginther once again qualified third, alongside Lotus' Jim Clark and Brabham's Dan Gurney in the top three, and immediately managed to pass both Clark and Gurney for the lead at the start of the race. Bucknum finished fifth, ahead of the Ferraris and other cars, to make it a double points finish for the team. It was the first of Formula One wins for Honda powered cars, and came only two years after the company started producing road cars. It was also tyre supplier Goodyear's first Formula One win. After the race, team manager Yoshio Nakamura sent the message "Veni, vidi, vici" to the Honda headquarters in Tokyo. The Honda RA272E V12 had strong acceleration and often led the race into the opening lap after leaving the stationary starting grid. Despite not participating in every race, Honda finished their second season in Formula One sixth in the constructors' championship.
Мұра
Honda Type R машиналары дәстүрлі түрде Чемпионат ақ түсімен бояуға және RA272 құрметіне қызыл Honda белгісіне ие. RA272 2020 жылы Жапон Автомобилінің Даңқ залына енгізілді, онда оны «жапон технологиясының жоғары деңгейін әлемге танытқан тарихи автомобиль» деп атады. Үш мәрте Индианаполис 500 жеңімпазы Дарио Франчитти 2011 жылы RA272 машинасымен жүргізіп, кейін «бұл мен жүргізген немесе естіген барлық машиналардың ең керемет дыбысы болуы мүмкін, және бұл көп нәрсені білдіреді. Бұл ерекше» деді. Одан екі жыл бұрын команданың пилоты Макс Верстаппен Жапон Гран-приі аптасында RA272-ні сынақтан өткізді, ол 2008 жылға дейін жасалған жарыс машинасымен алғаш рет жүргізді. RA272 Formula One Championship Edition видео ойынында құлпын ашуға болатын бонус машинасы ретінде пайда болды. Сонымен қатар, ол Mario Kart сериясындағы B Dasher картінің дизайнына әсер етті. Бұл машина Gran Turismo 7 ойынының 1.29 жаңартуында да пайда болды.
Honda's Type R cars traditionally have a Championship White paint option and a red Honda badge as a tribute to the RA272. The RA272 was inducted into the Japanese Automobile Hall of Fame in 2020, who called it "a historical car that made the world know the high level of Japanese technology". Three time Indianapolis 500 winner Dario Franchitti drove the RA272 in 2011, after which he remarked that it "probably has the best sound of any car I've driven or heard, and that's saying a lot. That's special." Two years earlier, the team's driver Max Verstappen tested the RA272 during the week of the Japanese Grand Prix, the first time he had driven a racing car made before 2008. The RA272 appeared in the Formula One Championship Edition video game as an unlockable bonus car. It also serves as the design influence for the B Dasher kart in the Mario Kart series. It was also introduced in Gran Turismo 7 as part of the 1.29 update.