Нью-Йорк метросы: 125-ші көше стансасы туралы ақпарат – 2 және 3 поездар, тарихы, құрылысы, Harlem ауданында орналасқан. NYC метросы туралы көбірек біліңіз!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Манхэттендегі Нью-Йорк метро станциясы
New York City Subway station in Manhattan
125th Street станциясы – Нью-Йорк метросының IRT Lenox Avenue желісіндегі станция. Гарлемдегі 125th Street (сондай-ақ Др. Мартин Лютер Кинг бульвары деп те аталады) және Lenox Avenue (сондай-ақ Малькольм X бульвары деп те аталады) қиылысында орналасқан. Бұл станцияда 2 және 3 пойыздары кез келген уақытта тоқтайды. 125th Street станциясы 1900 жылы мақұлданған қаланың алғашқы метро желісінің бір бөлігі ретінде Interborough Rapid Transit Company (IRT) үшін салынған. 125th Street станциясын қамтитын туннель бөлігінің құрылысы сол жылдың 2 қазанында басталды. Станция 1904 жылдың 23 қарашасында ашылды. 1910 жылы станция платформалары ұзартылды. 125th Street станциясында екі жақтан платформа және екі теміржол бар. Станция плитка және мозаикамен әсемделген. Платформалардан Ленокс даңғылының 125-ші көшемен қиылысына шығуға болады, бірақ олар тарифтік бақылау аясында бір-бірімен байланысты емес.
The 125th Street station is a station on the IRT Lenox Avenue Line of the New York City Subway. Located at the intersection of 125th Street (also known as Dr. Martin Luther King Jr Boulevard) and Lenox Avenue (also known as Malcolm X Boulevard) in Harlem, it is served by the 2 and 3 trains at all times. The 125th Street station was constructed for the Interborough Rapid Transit Company (IRT) as part of the city's first subway line, which was approved in 1900. Construction on the tunnel segment that includes the 125th Street station started on October 2 of the same year. The station opened on November 23, 1904. The station platforms were lengthened in 1910. The 125th Street station contains two side platforms and two tracks. The station was built with tile and mosaic decorations. The platforms contain exits to Lenox Avenue's intersection with 125th Street and are not connected to each other within fare control.
Құрылыс және ашылу
Нью-Йорктегі метро желісін салу жоспары 1864 жылға дейін жетеді. Метро жобаларын Уильям Барклай Парсонс басшылығындағы инженерлер тобы жасады, ол Rapid Transit Commission-ның бас инженеры болған. Жоспарда Нью-Йорк қалалық әкімшілігінен Манхэттеннің оңтүстік бөлігінен Үстіңгі Батыс жағына дейін метро желісі салынуы көзделген, онда екі тармақ Бронксқа солтүстікке қарай бағытталған. 1897 жылы жоспар ресми түрде қабылданды, ал 1899 жылдың соңында заңдық даулар шешілді. Осы жоспар метро құрылысын жүргізуді және желі ашылғаннан бастап 50 жылға пайдалануға жалға алу құқығын сақтауды қарастырды. Жер қазу жұмыстары салыстырмалы түрде оңай болды, себебі метро Ленокс даңғылының бір жағында орналасқан және айналып өтуге қажетті көше теміржолдары болған жоқ. Бастапқыда станция Ист-Сайд аймақтық және экспресс пойыздарымен қызмет көрсететін. Аймақтық пойыздар қалалық әкімшіліктен Ленокс даңғылына (145-ші көшеге) дейін қатынайтын. Экспресс пойыздардың оңтүстік терминалы South Ferry немесе Atlantic Avenue-де, ал солтүстік терминалы 145-ші көшеде немесе West Farms-те (180-ші көшеде) орналасқан. 1906 жылы 145-ші көшеге бағытталған экспресс пойыздары жойылып, West Farms экспресс пойыздары Бруклиндегі Atlantic Avenue-ге дейін жүріп тұрды.
Planning for a subway line in New York City dates to 1864. The subway plans were drawn up by a team of engineers led by William Barclay Parsons, the Rapid Transit Commission's chief engineer. It called for a subway line from New York City Hall in lower Manhattan to the Upper West Side, where two branches would lead north into the Bronx. A plan was formally adopted in 1897, and legal challenges were resolved near the end of 1899. in which it would construct the subway and maintain a 50 year operating lease from the opening of the line. The excavation was relatively easy because the subway was under one side of Lenox Avenue and there were no street railway tracks to work around. Initially, the station was served by East Side local and express trains. Local trains ran from City Hall to Lenox Avenue (145th Street). Express trains had their southern terminus at South Ferry or Atlantic Avenue and had their northern terminus at 145th Street or West Farms (180th Street). Express trains to 145th Street were eliminated in 1906, and West Farms express trains operated through to Atlantic Avenue in Brooklyn.
Қызметтердің өзгеруі және станцияларды жаңарту
1909 жылы Нью-Йорк мемлекеттік қызмет комиссиясы жолаушылар тығырылуын азайту мақсатымен бастапқы IRT метросының бойындағы станциялардағы платформаларды ұзартуды ұсынды. 1910 жылғы 18 қаңтарда IRT-нің құрылыс шартында жасалған өзгерістерге сәйкес, компания станция платформаларын он вагондық экспресс және алты вагондық қалалық пойызға сыйымды етуге міндетті болды. Платформаларды ұзартуға жұмсалған 1,5 миллион доллардан (қазіргі шақтағы құны миллион долларға тең) өзге, қосымша кіреберістер мен шығу орындарын салуға 500 000 доллар (қазіргі шақтағы құны миллион долларға тең) жұмсалды. Бұл жаңарулар сыйымдылықты 25 пайызға арттыруы күтілді. 125-ші көше станциясының платформалары солтүстік және оңтүстікке қарай 17 метрге дейін ұзартылды. 1918 жылы Бродвей–Жетінші авеню желісі Таймс-сквер–42-ші көшеден оңтүстікке қарай ашылды, ал бастапқы желі H әрпіндей пішіндес жүйеге бөлінді. Қалалық пойыздар Саут-Ферриге, ал экспресс пойыздар Бруклинге жаңа Кларк-стрит туннелі арқылы бағытталды. Қала әкімшілігі 1940 жылғы 12 маусымда IRT-нің жұмысын өз қолына алды. IRT бағыттарына "R типі" вагондары енгізілгеннен кейін нөмірленген белгілер тағайындалды. Вагон паркінде әр бағыт үшін нөмірленген белгілері бар роллсайн тақталары орнатылды. Алғашқы R12 вагоны 1948 жылы пайдалануға берілді. Бұрын Батыс Фермдерге бағытталған Уайт Плейнс Роуд бағыты 2-ші, ал Ленокс авенюі–145-ші көше бағыты 3-ші болып белгіленді. Нью-Йорк қалалық көлік басқармасы (NYCTA) 1956 жылы станция платформаларының жиектеріне флуоресцентті шамдар орнату жоспарларын жариялады. 1959 жылы 2 және 3 бағыттары экспресс болып өзгертілді. 1959 жылғы қарашада Варшау құрылыс компаниясы IRT желілеріндегі он бес кіреберіс/шығу киоскісін, оның ішінде 125-ші көше станциясындағы төртін алып тастауға келісімшарт алды. Бұл қалалық деңгейде жүргізіліп жатқан, жүргізушілердің жаяу өткелдерді көруіне кедеріс келтіретін киоскілерді жою жөніндегі бастаманың бір бөлігі болды. 1968 жылғы 23 мамырда ақын Генри Думас Нью-Йорк қалалық көлік полициясының қызметкері тарапынан станцияның оңтүстікке қарай бағытталған платформасында қаза тапты. 1981 жылы MTA станцияны метро жүйесіндегі ең нашар күйдегі 69 станцияның тізіміне енгізді. 1998 жылғы 2 наурыздан бастап туннельдің жарылған еденімен бірге қайта құрылымдалу жұмыстары жүргізілді. Бұл Гарлем ағысы және басқа да жер асты суларының болуына байланысты көп жылдар бойы сақталған су мәселесін шешу үшін жасалды, бұл су тасқынына, зақымдануға және қызмет тоқтауына себеп болды. Жобаның құны 82 миллион долларды құрады және 1998 жылғы 12 қазанда аяқталды. Қайта құрылымдалу кезінде көптеген пойыздар IRT Лексингтон авенюі желісі арқылы басқа бағытқа ауыстырылды, ал пойыздар IRT Бродвей–Жетінші авенюі желісіндегі 137-ші көше–Сити колледж станциясына бағытталды. Ленокс авенюі желісінің екі жолы кезекпен тоқтатылып, аймақтағы басқа желілерге қосылатын қосымша шаттл автобустары ұзақ уақыт бойы жұмыс істеді.
To address overcrowding, in 1909, the New York Public Service Commission proposed lengthening the platforms at stations along the original IRT subway. As part of a modification to the IRT's construction contracts made on January 18, 1910, the company was to lengthen station platforms to accommodate ten car express and six car local trains. In addition to $1.5 million (equivalent to $ million in ) spent on platform lengthening, $500,000 (equivalent to $ million in ) was spent on building additional entrances and exits. It was anticipated that these improvements would increase capacity by 25 percent. The platforms at the 125th Street station were extended 55 feet (17 m) to both the north and south. In 1918, the Broadway–Seventh Avenue Line opened south of Times Square–42nd Street, and the original line was divided into an H shaped system. Local trains were sent to South Ferry, while express trains used the new Clark Street Tunnel to Brooklyn. The city government took over the IRT's operations on June 12, 1940. The IRT routes were given numbered designations with the introduction of "R type" rolling stock. These fleet contained rollsigns with numbered designations for each service. The first such fleet, the R12, was put into service in 1948. The route to White Plains Road, formerly the route to West Farms, became known as the 2, while the route to Lenox Avenue–145th Street became the 3. The New York City Transit Authority (NYCTA) announced plans in 1956 to add fluorescent lights above the edges of the station's platforms. In 1959, all 2 and 3 trains became express. In November 1959, the Warshaw Construction Company received a contract to remove fifteen entrance/exit kiosks on IRT lines, including four at the 125th Street station. This was part of a citywide initiative to remove the kiosks, which obstructed motorists' views of pedestrians. On May 23, 1968, poet Henry Dumas was fatally shot by a New York City Transit Police officer on the station's southbound platform. In 1981, the MTA listed the station among the 69 most deteriorated stations in the subway system. Starting on March 2, 1998, the tunnel was reconstructed along with the cracked tunnel floor. This was done to correct a major water problem that had existed for many years due to the presence of the Harlem Creek and other underground streams, which caused extensive flooding, water damage, and seepage problems that occasionally contributed to severe service disruptions. The project cost $82 million and was finished on October 12, 1998. During the reconstruction, many trains were rerouted via the IRT Lexington Avenue Line, while the trains were rerouted to the 137th Street–City College station on the IRT Broadway–Seventh Avenue Line. Each of the two Lenox Avenue Line tracks were alternately taken out of service and supplemental shuttle bus service connecting to other lines in the area were provided for much of this time.
Шығулар
Әр платформадан екі баспалдақ Ленокс даңғылы мен Батыс 125-ші көшесінің қиылысына жетеді. Оңтүстік платформадан баспалдақтар батыс бұрыштарына, ал солтүстік платформадан – шығыс бұрыштарына шығады.
Two staircases from each platform lead to the intersection of Lenox Avenue and West 125th Street. The staircases from the southbound platform lead to the western corners, while those from the northbound platform lead to the eastern corners.