Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция метро Нью-Йорка на Манхэттене.
New York City Subway station in Manhattan
Станция 125th Street — станция линии IRT Lenox Avenue Нью-Йоркского метрополитена. Расположенная на пересечении 125-й улицы (также известной как бульвар доктора Мартина Лютера Кинга-младшего) и проспекта Ленокс (также известного как бульвар Малкольма X) в Гарлеме, она обслуживается поездами 2 и 3 в любое время. Станция 125th Street была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) в рамках первой линии метро города, утвержденной в 1900 году. Строительство туннельного участка, включающего станцию 125th Street, началось 2 октября того же года. Станция открылась 23 ноября 1904 года. Платформы станции были удлинены в 1910 году. Станция 125th Street имеет две боковые платформы и два пути. Станция была построена с использованием плитки и мозаичных украшений. Выходы с платформ ведут к пересечению Ленокс-авеню и 125-й улицы, но платформы не соединены друг с другом в пределах зоны оплаты проезда.
The 125th Street station is a station on the IRT Lenox Avenue Line of the New York City Subway. Located at the intersection of 125th Street (also known as Dr. Martin Luther King Jr Boulevard) and Lenox Avenue (also known as Malcolm X Boulevard) in Harlem, it is served by the 2 and 3 trains at all times. The 125th Street station was constructed for the Interborough Rapid Transit Company (IRT) as part of the city's first subway line, which was approved in 1900. Construction on the tunnel segment that includes the 125th Street station started on October 2 of the same year. The station opened on November 23, 1904. The station platforms were lengthened in 1910. The 125th Street station contains two side platforms and two tracks. The station was built with tile and mosaic decorations. The platforms contain exits to Lenox Avenue's intersection with 125th Street and are not connected to each other within fare control.
Строительство и открытие
Планирование линии метро в Нью-Йорке началось в 1864 году. Планы метро были разработаны командой инженеров под руководством Уильяма Баркли Парсонса, главного инженера Комиссии по скоростному транспорту. План предусматривал строительство линии метро от нью-йоркской мэрии в Нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда, где две ветки должны были пойти на север в Бронкс. План был официально утвержден в 1897 году, а юридические вопросы были урегулированы к концу 1899 года, в соответствии с которым компания должна была построить метро и получить 50-летнюю операционную аренду с момента открытия линии. Земляные работы были относительно простыми, поскольку метро проходило под одной стороной Ленокс-авеню и не мешали трамвайные пути. Изначально станцию обслуживали местные и экспресс-поезда с Ист-Сайда. Местные поезда курсировали от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица). Экспресс-поезда имели южную конечную станцию Саут-Ферри или Атлантик-авеню и северную конечную станцию 145-я улица или Вест-Фармс (180-я улица). Экспресс-поезда до 145-й улицы были отменены в 1906 году, а экспресс-поезда West Farms стали курсировать до Атлантик-авеню в Бруклине.
Planning for a subway line in New York City dates to 1864. The subway plans were drawn up by a team of engineers led by William Barclay Parsons, the Rapid Transit Commission's chief engineer. It called for a subway line from New York City Hall in lower Manhattan to the Upper West Side, where two branches would lead north into the Bronx. A plan was formally adopted in 1897, and legal challenges were resolved near the end of 1899. in which it would construct the subway and maintain a 50 year operating lease from the opening of the line. The excavation was relatively easy because the subway was under one side of Lenox Avenue and there were no street railway tracks to work around. Initially, the station was served by East Side local and express trains. Local trains ran from City Hall to Lenox Avenue (145th Street). Express trains had their southern terminus at South Ferry or Atlantic Avenue and had their northern terminus at 145th Street or West Farms (180th Street). Express trains to 145th Street were eliminated in 1906, and West Farms express trains operated through to Atlantic Avenue in Brooklyn.
Изменения в обслуживании и реконструкция станций
Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по общественным службам штата Нью-Йорк предложила увеличить длину платформ на станциях вдоль первоначальной линии метро IRT. В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения поездов экспресс из десяти вагонов и местных поездов из шести вагонов. Помимо 1,5 миллиона долларов (эквивалент миллионов долларов в ) , потраченных на увеличение длины платформ, 500 000 долларов (эквивалент миллионов долларов в ) были израсходованы на строительство дополнительных входов и выходов. Предполагалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. Платформы станции 125th Street были продлены на 17 метров к северу и к югу. В 1918 году линия Бродвей – Седьмая авеню была открыта к югу от Таймс-сквер – 42-я улица, и первоначальная линия была разделена на систему в форме буквы H. Местные поезда стали ходить до Саут-Ферри, а экспресс-поезда использовали новый туннель Кларк-стрит в Бруклин. Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. Маршрутам IRT были присвоены номерные обозначения с введением подвижного состава "типа R". Эти составы были оснащены указателями маршрута с номерными обозначениями для каждого направления движения. Первый такой состав, R12, был введен в эксплуатацию в 1948 году. Маршрут до Уайт-Плейнс-роуд, ранее маршрут до Вест-Фармс, стал известен как 2, а маршрут до Ленокс-авеню – 145-й улицы стал 3. Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) объявило в 1956 году о планах установить флуоресцентные светильники над краями платформ станции. В 1959 году все поезда 2 и 3 стали поездами экспресс. В ноябре 1959 года строительная компания Warshaw Construction Company получила контракт на демонтаж пятнадцати киосков входов и выходов на линиях IRT, в том числе четырех на станции 125th Street. Это было частью общегородской инициативы по удалению киосков, которые загораживали обзор пешеходов водителям. 23 мая 1968 года поэт Генри Дюма был смертельно застрелен сотрудником транспортной полиции Нью-Йорка на южной платформе станции. В 1981 году MTA включила станцию в список 69 наиболее обветшалых станций в системе метро. Начиная с 2 марта 1998 года, был произведен ремонт туннеля, включая устранение трещин в его полу. Это было сделано для устранения серьезной проблемы с водой, которая существовала в течение многих лет из-за наличия ручья Гарлем-Крик и других подземных потоков, вызывавших обширные затопления, повреждения от воды и просачивание, что иногда приводило к серьезным перебоям в движении. Проект стоил 82 миллиона долларов и был завершен 12 октября 1998 года. Во время ремонта многие поезда были перенаправлены через линию IRT Lexington Avenue Line, а поезда – на станцию 137th Street – City College на линии IRT Broadway – Seventh Avenue Line. Каждая из двух путей линии Lenox Avenue Line поочередно отключалась, и на протяжении большей части этого времени предоставлялось дополнительное автобусное сообщение, соединяющее другие линии в этом районе.
To address overcrowding, in 1909, the New York Public Service Commission proposed lengthening the platforms at stations along the original IRT subway. As part of a modification to the IRT's construction contracts made on January 18, 1910, the company was to lengthen station platforms to accommodate ten car express and six car local trains. In addition to $1.5 million (equivalent to $ million in ) spent on platform lengthening, $500,000 (equivalent to $ million in ) was spent on building additional entrances and exits. It was anticipated that these improvements would increase capacity by 25 percent. The platforms at the 125th Street station were extended 55 feet (17 m) to both the north and south. In 1918, the Broadway–Seventh Avenue Line opened south of Times Square–42nd Street, and the original line was divided into an H shaped system. Local trains were sent to South Ferry, while express trains used the new Clark Street Tunnel to Brooklyn. The city government took over the IRT's operations on June 12, 1940. The IRT routes were given numbered designations with the introduction of "R type" rolling stock. These fleet contained rollsigns with numbered designations for each service. The first such fleet, the R12, was put into service in 1948. The route to White Plains Road, formerly the route to West Farms, became known as the 2, while the route to Lenox Avenue–145th Street became the 3. The New York City Transit Authority (NYCTA) announced plans in 1956 to add fluorescent lights above the edges of the station's platforms. In 1959, all 2 and 3 trains became express. In November 1959, the Warshaw Construction Company received a contract to remove fifteen entrance/exit kiosks on IRT lines, including four at the 125th Street station. This was part of a citywide initiative to remove the kiosks, which obstructed motorists' views of pedestrians. On May 23, 1968, poet Henry Dumas was fatally shot by a New York City Transit Police officer on the station's southbound platform. In 1981, the MTA listed the station among the 69 most deteriorated stations in the subway system. Starting on March 2, 1998, the tunnel was reconstructed along with the cracked tunnel floor. This was done to correct a major water problem that had existed for many years due to the presence of the Harlem Creek and other underground streams, which caused extensive flooding, water damage, and seepage problems that occasionally contributed to severe service disruptions. The project cost $82 million and was finished on October 12, 1998. During the reconstruction, many trains were rerouted via the IRT Lexington Avenue Line, while the trains were rerouted to the 137th Street–City College station on the IRT Broadway–Seventh Avenue Line. Each of the two Lenox Avenue Line tracks were alternately taken out of service and supplemental shuttle bus service connecting to other lines in the area were provided for much of this time.
Выходы
Две лестницы с каждой платформы ведут к пересечению Ленокс-авеню и 125-й Западной улицы. Лестницы с платформы для поездов, идущих на юг, ведут к западным углам, а лестницы с платформы для поездов, идущих на север, – к восточным углам.
Two staircases from each platform lead to the intersection of Lenox Avenue and West 125th Street. The staircases from the southbound platform lead to the western corners, while those from the northbound platform lead to the eastern corners.