Жаңа құрылысы тоқтатылған лондондық метро стансасы – Elstree South. 1935 ж. Northern line-ды Bushey Heath-қа дейін ұзарту жоспарында болған, бірақ салынбады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Лондон метросының құрылысы тоқтатылған станциясы
Cancelled London Underground station
Элстри Саут (әдетте метро карталарында Элстри деп көрсетіледі) – Герфордширдегі Элстри қаласында жоспарланған, бірақ құрылысы тоқтатылған Лондон метросы станциясы. Оны Чарльз Холден жобалаған. Станцияның жоспарланған орны A5183 тас жолының жанында, A41 тас жолымен қиылысының солтүстігінде және кейіннен M1 тас жолының 4-шы тоғысы салынған жерде орналасқан еді.
Elstree South (usually just Elstree on Underground maps) was a proposed London Underground station in Elstree, Hertfordshire. It was designed by Charles Holden. The planned location of the station was adjacent to the A5183, north of the junction with the A41 and where junction 4 of the M1 motorway was subsequently built.
Жоспарлау және құрылыс
Станция 1935 жылы Лондон жолаушылар көлігі басқармасының (LPTB) Edgware-ден Bushey Heath-ке дейінгі Солтүстік желісін кеңейту үшін жоспарлаған үш станцияның екіншісі болды. Станцияның атауы туралы пікірталас болды, Elstree Hill және Elstree ұсынылған. Бұл кеңейту "Northern Heights" жобасының бөлігі болды, ол Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолының (LNER) бірнеше бумен жұмыс істейтін тармақ желілерін электрлендіріп, оларды Солтүстік желіге қосуды көздеді. Ұзарту үшін жердің көп бөлігі 1922 жылы LPTB-нің алдыңғы шебері, Лондонның жерасты электр темір жолдары компаниясы, Watford және Edgware темір жолының (W&ER) сатып алуынан пайда болды. W&ER Edgware, Highgate және Лондон темір жолын Watford Junction-ға дейін Bushey арқылы кеңейтуді жоспарлаған, бірақ ол ешқашан қажетті капиталды жинаған жоқ және оның желіні салуға берілген құқығы 1911 жылы тоқталды. Bushey Heath-ке арналған нақты бағыт парламентте 1937 жылдың қазан айында бекітілді. LPTB-нің Elstree-ге кеңейтуінің басты мақсаты жолаушылар санын арттыру үшін жаңа тұрғын үй аудандарын дамытуға ынталандыру болды. Екінші мақсат – 1938 жылғы жаңа пойыз паркін орналастыру және күтіп ұстау үшін қажетті үлкен депо құру. Elstree South станциясы Брокли төбесіне қарай дөңес арқылы 480 метр ұзындықтағы туннельдерге арналған порталдардың солтүстігінде платформалармен бірге орналасуы тиіс еді. Станцияның солтүстігінде депоға қосылатын тұйықталу орындары және оңтүстік жағында станцияны кесіп өтетін екі тұйықталу орындары орналасатын еді. Чарльз Холден жобалаған станция ғимаратының бір шетінде римдік центурионның мүсіні орнатылуы жоспарланған, ол жақын маңдағы римдік Сулониакае елді мекенінің орнынан шабыттандырған. Станция құрылысының бір бөлігі ретінде станцияның алдындағы Elstree Hill (қазіргі Elstree Hill South) жолы A5 жолының (қазір бұл жерде A5183 болып қайта нөмірленген) жақсарту жоспарына сәйкес 100 футқа (30 м) дейін кеңейтілуі керек еді. "Northern Heights" жобасының құрылыс жұмыстары 1930 жылдардың соңында басталды, бірақ Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанда тоқтап қалды. Сол кезге дейін жүргізілген жұмыстардың көп бөлігі LNER тармақтарында жүргізілді, бірақ Edgware мен Bushey Heath арасындағы жұмыс 1939 жылдың маусым айында басталды. Желінің бағыты тазартылып, белгіленді, ал Edgware мен Оңтүстік Elstree арасында жер жұмыстары мен туннельдер қазылды. Еуропада соғыс басталғаннан кейін, кеңейту жұмыстары 1939 жылдың қыркүйегінде тоқтатылып, сол жылдың желтоқсанында соғыс кезеңіндегі қаржыландыру шектеулері толықтыруға мүмкіндік бермегендіктен ресми түрде тоқтатылды. Соғыс жылдарында LPTB-ге тиесілі жерлер қызметкерлердің асханалары үшін көкөніс өсіруге пайдаланылды.
The station was the second of three planned by London Passenger Transport Board (LPTB) in 1935 for an extension of the Northern line from Edgware to Bushey Heath. There was debate about the name for the station, with Elstree Hill and Elstree being proposed. The extension was part of the Northern Heights project which was intended to electrify a number of steam operated London and North Eastern Railway (LNER) branch lines and to incorporate them into the Northern line. Much of the land for the extension came from the purchase in 1922 by the LPTB's precursor, the Underground Electric Railways Company of London, of the unbuilt Watford and Edgware Railway (W&ER). The W&ER had planned an extension of the Edgware, Highgate and London Railway to Watford Junction via Bushey, but it had never raised the capital required and its powers to construct a line had expired in 1911. The specific route to Bushey Heath was approved by parliament in October 1937. The LPTB's principal purpose for the extension to Elstree was to stimulate the development of new residential areas to increase passenger numbers. A secondary purpose was to provide a location suitable for a large new depot that was required to accommodate and maintain the new fleet of 1938 Stock trains to be used across the existing Northern line and the lines taken over from the LNER. Elstree South station was to be located in a cutting with the platforms immediately north of the portals for a pair of 1575 feet (480 m) long tunnels through a hill towards Brockley Hill. Immediately north of the station were the junctions to the depot and a pair of depot sidings would have occupied the station cutting on the south side. The station building, designed by Charles Holden, would have had a statue of a Roman Centurion at one end reflecting, inspired by the nearby site of the Roman settlement of Sulloniacae. As part of the station works, the road in front of the station, Elstree Hill (now Elstree Hill South), was to be widened to 100 feet (30 m) to accommodate a planned trunk road improvement scheme for the A5 road (now renumbered the A5183 at this point). Construction works on the Northern Heights project began in the late 1930s but were interrupted by the outbreak of the Second World War. Most of the work undertaken to that date had been carried out on the existing LNER branch tracks but work between Edgware and Bushey Heath had started in June 1939. The route of the line had been cleared and laid out and some earthworks and tunnelling carried out between Edgware and Elstree South. Following the outbreak of war in Europe, work on the extension was suspended in September 1939 and was formally terminated in December of the same year as wartime funding restrictions would prevent completion. During the war years, the LPTB owned land was used for farming vegetables for staff canteens.
Күшін жою
Барлық үш жаңа станцияның орналасқан жері жартылай ауылдық болды және басқа жерлерде болғандай, метро желісінің жаңа бөлігінің ашылуы жаңа тұрғын үйлер салуға серпін береді деп жоспарланған, одан кейін станциялар сол тұрғын үйлерге қызмет көрсететін болды. Соғыстан кейін қалалардың айналасындағы ауылдық жерлерге қарай кеңеюін шектеу үшін жаңа заңдар қабылданды. Бұл заң Лондон төңірегінде Метрополитендік жасыл белдеуді құрды, ал белгіленген аймаққа жаңа Солтүстік желісінің кеңейтілуі кірді. Жаңа тұрғын үйлер салу мүмкіндігі болмағандықтан, жаңа желінің мәні қалмады және 1950 жылы кеңейту жоспарлары тоқтатылды. 1949 жылы туннельді қазу машиналары алынып, туннельдер жабылды. Кіреберістер 1960 жылдары М1 тас жолы салынып жатып толығымен жерге көмілді, қазіргі таңда жер бетінде ешқандай іздері көрінбейді.
The sites of all three new stations were in semi rural locations and, as it had elsewhere, it was intended that the opening of the new section of Underground line would stimulate the construction of new residential estates that the stations would then serve. After the war, new legislation was introduced to limit the continuing expansion of urban areas into their surrounding countryside. This legislation created the Metropolitan Green Belt around London and the area designated included the area covered by the new Northern line extension. Without the possibility of constructing the new housing estates, the new line had no purpose and the plans for the extension were cancelled in 1950. The tunnelling shields were removed in 1949 and the tunnels sealed. The entrances were finally buried in the 1960s when the M1 motorway was constructed and today nothing is visible on the surface.