Отмененная станция лондонского метро: Элстри Юг

Введение

Отмененная станция лондонского метро Elstree South (обычно просто Elstree на картах метро) — это станция, которая планировалась к постройке в Элстри, графство Хартфордшир. Её спроектировал Чарльз Холден. Запланированное место расположения станции находилось рядом с дорогой A5183, к северу от перекрёстка с дорогой A41 и там, где впоследствии был построен съезд 4 автомагистрали M1.

Планирование и строительство

Станция была второй из трех, запланированных Лондонским советом пассажирского транспорта (LPTB) в 1935 году для расширения Северной линии от Эджвара до Буши-Хита. Велись споры о названии станции, рассматривались варианты Эльстри-Хилл и Эльстри. Расширение являлось частью проекта Northern Heights, целью которого была электрификация ряда веток Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER), работавших на паровой тяге, и их интеграция в Северную линию. Большая часть земли для расширения была приобретена в 1922 году предшественником LPTB, компанией London Underground Electric Railways, у нереализованного проекта железной дороги Уотфорд и Эджвар (W&ER). W&ER планировала продлить железную дорогу Edgware, Highgate and London Railway до станции Уотфорд-Джанкшн через Буши, но так и не смогла привлечь необходимый капитал, а срок действия её полномочий на строительство линии истек в 1911 году. Конкретный маршрут до Буши-Хита был утвержден парламентом в октябре 1937 года. Главной целью LPTB при расширении до Эльстри было стимулирование развития новых жилых районов для увеличения пассажиропотока. Второстепенной целью было обеспечение площадки для большого нового депо, необходимого для размещения и обслуживания нового парка поездов типа 1938 Stock, которые должны были использоваться как на существующей Северной линии, так и на линиях, перешедших от LNER. Станция Elstree South должна была быть расположена в выемке, с платформами непосредственно к северу от порталов пары туннелей длиной 480 метров, проходящих через холм в направлении Брокли-Хилла. Сразу к северу от станции располагались бы съезды к депо, а пара боковых путей депо заняли бы выемку станции с южной стороны. Здание станции, спроектированное Чарльзом Холденом, должно было иметь статую римского центуриона на одном конце, вдохновленную близлежащим местом расположения римского поселения Сулониака. В рамках работ по строительству станции дорогу перед станцией, Эльстри-Хилл (ныне Эльстри-Хилл Юг), планировалось расширить до 30 метров для адаптации к планируемой схеме улучшения магистральной дороги A5 (в настоящее время перенумерованной в A5183 в этой точке). Строительные работы по проекту Northern Heights начались в конце 1930-х годов, но были прерваны началом Второй мировой войны. Большая часть работ, выполненных к тому времени, проводилась на существующих путях ветки LNER, но работы между Эджваром и Буши-Хитом начались в июне 1939 года. Маршрут линии был расчищен и размечен, а между Эджваром и Южным Эльстри были проведены некоторые земляные и тоннельные работы. После начала войны в Европе работы по расширению были приостановлены в сентябре 1939 года и официально прекращены в декабре того же года из-за ограничений военного финансирования, которые не позволяли завершить проект. В годы войны земля, принадлежавшая LPTB, использовалась для выращивания овощей для столовых персонала.

The station was the second of three planned by London Passenger Transport Board (LPTB) in 1935 for an extension of the Northern line from Edgware to Bushey Heath. There was debate about the name for the station, with Elstree Hill and Elstree being proposed. The extension was part of the Northern Heights project which was intended to electrify a number of steam operated London and North Eastern Railway (LNER) branch lines and to incorporate them into the Northern line. Much of the land for the extension came from the purchase in 1922 by the LPTB's precursor, the Underground Electric Railways Company of London, of the unbuilt Watford and Edgware Railway (W&ER). The W&ER had planned an extension of the Edgware, Highgate and London Railway to Watford Junction via Bushey, but it had never raised the capital required and its powers to construct a line had expired in 1911. The specific route to Bushey Heath was approved by parliament in October 1937. The LPTB's principal purpose for the extension to Elstree was to stimulate the development of new residential areas to increase passenger numbers. A secondary purpose was to provide a location suitable for a large new depot that was required to accommodate and maintain the new fleet of 1938 Stock trains to be used across the existing Northern line and the lines taken over from the LNER. Elstree South station was to be located in a cutting with the platforms immediately north of the portals for a pair of 1575 feet (480 m) long tunnels through a hill towards Brockley Hill. Immediately north of the station were the junctions to the depot and a pair of depot sidings would have occupied the station cutting on the south side. The station building, designed by Charles Holden, would have had a statue of a Roman Centurion at one end reflecting, inspired by the nearby site of the Roman settlement of Sulloniacae. As part of the station works, the road in front of the station, Elstree Hill (now Elstree Hill South), was to be widened to 100 feet (30 m) to accommodate a planned trunk road improvement scheme for the A5 road (now renumbered the A5183 at this point). Construction works on the Northern Heights project began in the late 1930s but were interrupted by the outbreak of the Second World War. Most of the work undertaken to that date had been carried out on the existing LNER branch tracks but work between Edgware and Bushey Heath had started in June 1939. The route of the line had been cleared and laid out and some earthworks and tunnelling carried out between Edgware and Elstree South. Following the outbreak of war in Europe, work on the extension was suspended in September 1939 and was formally terminated in December of the same year as wartime funding restrictions would prevent completion. During the war years, the LPTB owned land was used for farming vegetables for staff canteens.

Отмена

Все три новых станции располагались в полусельской местности, и, как это было и в других местах, предполагалось, что открытие нового участка линии метрополитена стимулирует строительство новых жилых районов, которые затем будут обслуживаться этими станциями. После войны было принято новое законодательство, ограничивающее дальнейшее расширение городов в окружающую сельскую местность. Это законодательство создало вокруг Лондона столичный зеленый пояс, и территория, охватываемая новым расширением Северной линии, вошла в его состав. Без возможности строительства новых жилых районов новая линия теряла смысл, и планы по расширению были отменены в 1950 году. В 1949 году были демонтированы проходческие щиты и туннели запечатаны. Входы были окончательно засыпаны в 1960-х годах при строительстве автомагистрали М1, и сегодня на поверхности ничего не видно.