Skipton теміржол стансасы: тарихы мен қазіргі жағдайы

Кіріспе

Солтүстік Йоркширдегі теміржол станциясы, Англия.

Станцияда төрт платформа бар. Ол жартылай штатпен қызмет көрсетеді және билет кассасы көбінесе (автоматты билет машиналарын қоса) қолжетімді. Билет бақылау жүйесі жұмыс істейді және 2017 жылдың желтоқсанында Airedale желісі бағыттарында айыппұл төлеу схемасы енгізілді. Барлық платформаларға станция кіреберісінен (3 және 4 платформаларға жер асты жолы арқылы) кедергісіз қол жеткізуге болады. Скиптон Dales Railcard аясына кіреді. Үш орындық күту залы, багаж арбалары, шағын кафе, дәретхана, пошта жәшігі және төлемді телефон бар. Станцияның сыртында такси тұрағы, жақын жерде автобус қатынасы және 100 көлікке арналған тұрақ орны бар. Станция Браутон жолында орналасқан.

Тарих

"Йоркшир Долының қақпасы" ретінде Скиптон тарихи тұрғыдан демалыс сапарларының көп көлемін қабылдап келген. Икли теміржол станциясы осы функция үшін балама болып табылады, ол Долы жолының оңтүстік шетінде орналасқан. Алғашқы станция 1847 жылдың 7 қыркүйегінде Лидс және Брэдфорд тармағы теміржолы Брэдфордтан өтетін желісінің уақытша соңғы станциясы ретінде ашылды. Бір жылдан кейін, 1848 жылдың 2 қазанында, желі Колнға дейін созылды. Станция маңында әлі де 20-дан астам қонақүйлер орналасқан, оның ішінде тарихи Herriots қонақ үйі (бұрынғы Midland қонақ үйі). Келесі жылы "кішкентай" Солтүстік-Батыс теміржолы 1849 жылдың 30 шілдесінде Скиптоннан Инглтонға дейінгі желісін ашты (кейіннен 1850 жылы Ланкастер мен Морекамбқа дейін созылды). Осы кезде Лидс және Брэдфорд, сондай-ақ Солтүстік-Батыс теміржолдары Мидленд теміржолына біріктірілді. Жаңа станция Мидлендтің Сетл-Карлайл желісінің ашылуымен бірге ашылды, бұл Скиптонды Лондонның Санкт-Панкрас пен Глазгоның басты теміржол желісіндегі станцияға айналдырды. Жаңа станцияда төрт платформа болды және құны 15 000 фунт стерлингтен асты. 1888 жылдың 1 қазанында Скиптоннан Иклиге дейінгі желіге қызмет ету үшін 5 және 6 платформалар қосылды, ол сол күні ашылды. Бұл платформалар жаңа желі қолданыстағы желіден оңтүстік-батысқа қарай және содан кейін шығысқа қарай көпір арқылы өтіп, көтеріліп жатқан беткейде сәл жоғары орналасқан. Бұл платформалар 1902 жылдан 1930 жылға дейін Грассингтонға дейінгі қысқа тармаққа Йоркшир Долы теміржолымен де пайдаланылды. 1965 жылдың 22 наурызында Иклиге жолаушылар тасымалы тоқтатылды, содан кейін 5 және 6 платформалар жолаушылар үшін жабылды, оларға кіретін жер асты жолы жабылды және келесі жылы жолдары алынып тасталды. Пайдаланылмаған желінің бөлігі әлі де көрінеді, бірақ A629 айналма жолы бұрынғы желі қиылысының батысындағы қысқа бөлігін алып жатыр. SELRAP деп аталатын ұйым байланысты қайта жаңғырту үшін үгіт жүргізіп, екі станция арасында мерзімік чартерлік пойыздарды іске қосады, он бір шақырымдық "жоғалған бөлікті" көрсету үшін ұзақ балама маршрутты пайдаланады. 1970 жылдары 1-ші платформадан жол алынып тасталды, ал 4-ші платформа қосымша жол ретінде пайдаланылды. Алайда, барлық төрт платформа 1994 жылы электрлендіру үшін жолдар мен сигнализация жаңартылған кезде қайта пайдалануға берілді. Онда бірнеше ЭМУ және ДМУ жиынтығы түнде және демалыс күндері сақталады. 1998 жылы станция Лондонға тікелей InterCity қызметтерін енгізуге дайындық мақсатында толықтай жаңартылды. 2004 жылы станция Принц Чарльздың сапарына дайындық мақсатында тағы бір шағын жөндеуден өтті. 2007 жылдың басында тазалау келісімшарты өзгергеннен кейін станция пайдаланушылары күту залдарындағыдай станциядағы тазалықтың нашарлауына шағымдана бастады. Станция пойыздарға түнгі қызмет көрсету үшін пайдаланылады. 2003 жылдың 9 тамызында Arriva Trains Northern қызметкеріне екі ер адам граффити жазып жатқанда вандалдар тобы шабуыл жасады. Скиптон теміржол станциясына қазіргі уақытта Клитхро арқылы Престонға өтетін 280-ші автобус маршруты қызмет көрсетеді. Ол Ланкастер мен Лидске қалалық тұрғындарға қызмет ететін тұрақ және көлік схемасының орталық нүктесі ретінде ұсынылған.

As the "Gateway to the Yorkshire Dales", Skipton historically has had high volumes of leisure traffic. Ilkley railway station serves as an alternative for this function being at the southern end of the Dales Way. The original station was opened on 7 September 1847 by the Leeds and Bradford Extension Railway, as a temporary terminus of its line from Bradford. The line was extended to Colne a year later on 2 October 1848. There are still over 20 hotels clustered around the station, including the historic Herriots Hotel (formerly the Midland Hotel). The next year, the "little" North Western Railway opened a line from Skipton to Ingleton on 30 July 1849 (which was eventually extended to Lancaster and Morecambe in 1850). By now, both the Leeds and Bradford and North Western railways had been absorbed by the Midland Railway. The new station coincided with the opening of the Midland's Settle Carlisle Line, which made Skipton a station on the London St Pancras to Glasgow main line. The new station had four platforms and cost over £15,000,

On 1 October 1888 platforms 5 and 6 were added to serve the Skipton to Ilkley Line, which opened that day. These platforms were at a slightly higher level on a rising gradient, as the new line ran southwest of the existing line and then crossed over it by bridge eastwards. These platforms were also later used by the Yorkshire Dales Railway, a short branch to Grassington from 1902 to 1930. Passenger services to Ilkley ceased on 22 March 1965, after which platforms 5 and 6 were closed to passengers and their access subway was closed off. and its tracks were lifted the following year. The disused formation is still visible, though the A629 bypass road occupies a short section immediately west of the former junction with the line to Carlisle & Lancaster. An organisation called SELRAP is campaigning for the reinstatement of the link and runs occasional charter trains between the two stations, using a long diversionary route to point out the eleven mile "missing link". In the 1970s, the track was removed from platform 1, and platform 4 was used as a siding. However, all four platforms were put back in use when the track layout and signalling were updated in 1994 for electrification. Several EMU and DMU sets are stored there overnight and at weekends. In 1998, the station underwent complete renovation, in preparation for the introduction of direct InterCity services to London. In 2004 the station underwent another minor renovation in preparation for a visit by Prince Charles. Following a change of cleaning contract in early 2007, users of the station began to complain about an alleged deterioration in cleanliness at the station, particularly in the waiting rooms. The station is used for the overnight servicing of trains. On 9 August 2003, an Arriva Trains Northern employee was seriously assaulted by a group of vandals after challenging two males daubing graffiti on a stabled train. Skipton railway station is currently served by Stagecoach 280 cross Pennine bus route to Preston via Clitheroe. It has been proposed as the focus of a park and ride scheme serving commuters to Lancaster and Leeds.

Қызметтер

Дүйсенбіден сенбіге дейін күндіз Лидс және Брэдфорд Форстер скверіне жарты сағат сайын пойыздар қатынайды. Таңертеңгі сағаттарда Лидс бағытына қосымша пойыздар, ал кешкі уақытта кері бағытта пойыз қозғалысы күшейтіледі. Кешкі уақытта Лидс бағытына жарты сағат сайын, ал Брэдфорд Форстер скверіне сағат сайын пойыздар қатынайды. 2023 жылдың мамыр айынан бастап, жұмыс күндері күндіз Брэдфордқа қатынайтын пойыздар саны операциялық және штаттық себептерге байланысты сағаттыққа дейін азайтылды, бірақ бұл тек ең жұмысты емес уақытта ғана жасалды. Жексенбі күндері Лидс және Брэдфордқа сағат сайын пойыздар қатынайды (соңғысы 2017 жылдың желтоқсанындағы кесте өзгерісінде екі сағаттықтан сағаттыққа дейін ұзартылды). Сондай-ақ, күн сайын Лидстен Карлайлға (жұмыс күндері 8, жексенбіде 6) және Ланкастер/Карнфорт немесе Морекамбеге (жұмыс күндері 8, жексенбіде 5) пойыздар қатынайды. Бұл пойыздар әдетте Лидс пен Скиптон арасындағы негізгі стансаларда тоқтайды. Жексенбі күндері бір Карлайл бағытындағы пойыз қатынайды – бұл 2012 жылдың желтоқсанындағы кесте өзгерісінен бері жұмыс істеп келеді (бұрын тек 2018 жылдың мамыр айына дейін оңтүстікке қарай, таңертең Шеффилдтен басталатын), және 1982 жылдың мамыр айында Нотингем арқылы Лидс пойыздары тоқтатылғаннан бері Скиптоннан Нотингем арқылы алғашқы пойыз болып табылады. 2018 жылдың желтоқсан айындағы кесте өзгерісінде Нотингемнен және кері бағытта қосымша пойыз қосылды, бірақ ол 2019 жылдың мамыр айында тоқтатылды. Карлайлға және одан қатынайтын пойыздар 2016 жылдың 9 ақпанынан 26 маусымына дейін Еден Броуста (солтүстікке қарай) болған үлкен жер көшкініне байланысты тоқтатылды, содан кейін Карлайлға дейін автобуспен алмастырылды. 2016 жылдың 27 маусымынан бастап кесте өзгертіліп, Арматвейтке дейін тікелей қатынас мүмкіндігі берілді. Зақымдалған учаскедегі жөндеу жұмыстары 2017 жылдың көктемінде аяқталды, ал Карлайлға тікелей қатынас 31 наурызда қайта жаңартылды. Скиптоннан Лондон Кингс-Кроссқа (Лидс арқылы) Лондон Солтүстік-Шығыс темір жолымен күніне бір тікелей пойыз қатынайды. Лондоннан Скиптонға да теңгерімдік рейс жұмыс істейді – оңтүстікке қарай жүретін пойыз жексенбі күндері қатынамайды, бірақ Лондоннан аптаның жеті күні де қатынайды. Бұл станция Лидстің солтүстік-батыс электрлендіру шегі болып табылады, ол Британдық темір жолы кезінде электрлендірілген, және Лидстен электрлі қалалық пойыздары осы жерде аяқталады. Электр желісі стансадан бірнеше жүз метр бойына негізгі жолмен және вагондар тұратын жерге дейін созылады, содан кейін бұрынғы Скиптон Солтүстік тоғысу орнында аяқталады, онда Колн желісі 1970 жылы жабылу алдында бөлініп кеткен.

During Monday to Saturday daytime, there is a half hourly service to both Leeds and Bradford Forster Square. There are additional trains to Leeds during the morning peak and in the opposite direction in the evening rush hour. In the evenings there is a half hourly service to Leeds, and an hourly service to Bradford Forster Square. From May 2023, the weekday daytime service to Bradford has again been reduced to hourly for operational/staffing reasons, though only at off peak times. On Sundays there is an hourly service to Leeds and Bradford (the latter upgraded from two hourly at the December 2017 timetable change). There are also a number of trains each day from Leeds to Carlisle (eight on weekdays and six on Sundays) and to Lancaster/Carnforth or Morecambe (eight on weekdays, five on Sundays; both routes operated by Northern). These usually serve the principal stations only between Leeds & Skipton. On Sundays, one Carlisle service runs to and from – this has operated since the December 2012 timetable change (though previously southbound only until May 2018, with the morning equivalent starting in Sheffield) and is the first through Nottingham service from Skipton since the Nottingham – via Leeds trains were withdrawn in May 1982. A second working from Nottingham and return to was added at the December 2018 timetable change but withdrawn in May 2019. Services to & from Carlisle were curtailed at from 9 February until 26 June 2016 due to a major landslip at Eden Brows (north of ), with a replacement bus service in operation from there to Carlisle. The timetable was modified from 27 June 2016 to permit through running as far as Armathwaite. Repair work on the damaged section was completed in the spring of 2017, with through services to Carlisle resuming on 31 March. There is also a single daily through service from Skipton to London King's Cross (via Leeds), which is operated by London North Eastern Railway. A balancing return service also operates from King's Cross to Skipton – the southbound train does not run on Sundays, but that from London runs seven days per week. The station is the limit of the Leeds North West electrification which was electrified under British Rail, where the electric commuter services from Leeds terminate. The actual wiring extends beyond the station for a few hundred metres along the main line and into the carriage sidings, before it finally ends at the site of the former Skipton North Junction, where the Colne line diverged before its closure in 1970.

Болашақ

Ұлыбританияның теміржол желісінің көп бөлігі сияқты, Скиптон да күтілетін өсуге бейімделу үшін алдағы жылдары өзгерістерге ұшырауы мүмкін. Лондон Солтүстік-Шығыс темір жолы (бұрынғы Virgin Trains East Coast) болашақта Лондонның Кингс-Кросс стансасына тікелей рейстерді енгізуге ниет білдірді, бірақ әзірге нақты міндеттемелер берілген жоқ. Network Rail қазіргі уақытта Йоркшир және Хамбер RUS аясында Airedale Line-нан Лидс қаласына жол сыйымдылығын арттыру жолдарын зерттеп жатыр. Мүмкіндіктердің ішінде ұзындығы артқан пойздар (қазіргі төрт вагонның орнына алты вагонға дейін) немесе қызметтердің жиілігін арттыру қарастырылуда. Скиптоннан солтүстікке қарайғы бағыт бойынша жоспарлар Ланкашир және Камбрия RUS-та жазылған: олар Карлайл қаласына пойздардың көбеюін қарастырады, қызметтер екі сағат сайынғы негізгі кестемен жүреді, ал пік сағаттарда «жетіспейтін уақытты толтыру» үшін қосымша рейстер қосылады. Лидс – Морекэмб/Ланкастер бағытындағы қызметтер де жиілендіріледі, бірақ бұл жиі қызметтер Скиптонға ғана жетеді. RUS-ты талқылау кезеңінде мүдделі тараптар Лидс қаласына және одан бағытталған тікелей пойздардың тоқтатылуына қарсылық білдіргендіктен, бұл ұсыныс енгізілмей қалуы мүмкін. 2011 жылғы «Эврика» EC сағаттық кестесі күшіне енгеннен кейін де маңызды өзгерістер болды, оның ішінде астанадан тек жексенбі күндері солтүстікке қарай қызмет көрсету енгізілді (қазір іске асырылды – жоғарыда қараңыз). Ұзақ мерзімді перспективада SELRAP Колн желісін қайта ашу мақсатына жете алады, ал Embsay және Bolton Abbey Steam темір жолы болашақта Скиптонға қызметтерін кеңейтуге мүмкіндік алады. Бұл екі жоспардың да станцияда көптеген өзгерістерге әкелуі мүмкін.

Эмбсей және Болтон Абби паровоздық темір жолы

Сақтаудан бастап, Эмбсай мен Болтон Абби бу тімір жолының Скиптонға дейін ұзартылуы әрқашан ұзақ мерзімді жоспар болды. Ілклиге кеткен 5 және 6 платформалар 1965 жылы қолданыстан шығарылды. Дегенмен, 2009 жылғы ақпан айындағы Today's Railways UK журналында Network Rail компаниясы Эмбсай желісі мен Грассингтонға баратын жүк желісі арасындағы қосылыс нүктелерін және Скиптондағы 5-ші платформаны қайта орнату бойынша зерттеу жүргізгені хабарланды. Қаржы қаражаты бөлінсе, желінің ұзартылуы мүмкін. Жобаның бір бөлігі ретінде 6-шы платформа да қайта іске қосылуы мүмкін.