Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
1989 жылғы Австралия ұшқыштар дауы Австралия тарихындағы ең қымбат және күрделі өндірістік даулардың бірі болды. Бұл дауды Австралия Ұшқыштар Федерациясы (AFAP) ұзаққа созылған жалақыны тоқтату кезеңінен кейін, 29.5% жалақыны арттыру науқанын қолдау мақсатында ұйымдастырды. Дау 1989 жылдың 18 тамызында ұшқыштардың "9-дан 5-ке дейін" жұмыс істеуімен басталды және ұшқыштардың жаппай отставкаға кетуі, олардың еңбекақылық шарттарының күшін жою және олардың кәсіби одағының мойындалмауы салдарынан ресми түрде шешілмеді. Осы науқан аясында AFAP ұшқыштары жұмыс берушілеріне (Ansett Australia, East West, Ipec және Australian Airlines) жұмыс істеуге дайын сағаттарын шектеуді талап етті, егер олар басқа қызметкерлер тобымен бірдей қарастырылса (үкімет қабылдаған позиция), олардың еңбек жағдайлары да бірдей болуы керек деп мәлімдеді. Бұл бастапқыда тек таңғы 9-дан кешкі 5-ке дейінгі кеңсе жұмыс уақытында ғана ұшуға дайын болу түрінде көрінді. Бұл дау Австралиядағы ішкі әуе қатынастарын күрт бұзды және туризм саласына, сондай-ақ көптеген басқа да бизнеске елеулі зиян келтірді. Осыған дейін, Еңбек министрі Боб Хоук ұлттық төтенше жағдай жариялап, Австралия Корольдік Әуе Күштерінің (RAAF) ұшақтары мен ұшқыштарына, сондай-ақ шетелдік ұшақтар мен ұшқыштарға қызмет көрсетуге рұқсат берді. RAAF даудың салдарынан азаматтық авиацияға шектеулі қызметтер көрсетті. Жұмыс берушілер шетелден жаңа ұшқыштарды тартты, ал кейбір шетелдік әуе компаниялары біраз уақыт бойы шығыс жағалау бағыттарында чартерлік Boeing 737 және 757 ұшақтарын пайдаланды, ал Перт пен Шығыс жағалау арасындағы сапарлар Сингапур арқылы халықаралық рейстерді пайдалану арқылы да мүмкін болды. Дау жұмыс берушілерден сот процесінен сақтану үшін көптеген отандық әуе компания ұшқыштарының жұмыстан кетуімен аяқталды. RAAF 1989 жылдың 15 желтоқсанында "азаматтық көлік операцияларын" тоқтатты, 1989 жылдың 31 желтоқсанында халықаралық рейстердегі орындықтарды жалға беру тоқтатылды, ал 1990 жылдың 12 қаңтарында үкімет қону алымдарын алып тастады. Әуе компаниялары жаңа ұшқыштарды жұмысқа алып, бірте-бірте қалыпты кестеге оралды. Осылайша, даудың авиацияға, туризмге және экономикаға тигізген әсері тоқтаған нақты күнді анықтау мүмкін емес. Ansett, Australian Airlines және Ipec енді жоқ. East West 1989 жылы Ansett-тің еншілес компаниясы болды және 1993 жылы толығымен қосылды. Australian Airlines 1992 жылы Qantas-пен бірікті. Ipec 1998 жылы Toll Holdings компаниясымен сатып алынды. Бұл дау Австралия Ұшқыштар Федерациясын әлсіретті және әуе тасымалы саласын либералдауға жол ашты.
The 1989 Australian pilots' dispute was one of the most expensive and dramatic industrial disputes in Australia's history. It was co ordinated by the Australian Federation of Air Pilots (AFAP) after a prolonged period of wage suppression, to support its campaign for a 29.5% pay increase. The dispute began impacting the public on 18 August 1989 with pilots working "9 5" and was never formally resolved due to the mass resignation of pilots, cancellation of their award and de recognition of their union. As part of this campaign, AFAP pilots imposed on their employers (Ansett Australia, East West, Ipec and Australian Airlines) a limitation on the hours they were prepared to work, arguing that if they were to be treated in exactly the same way as other employee groups (the stance adopted by the government), their work conditions should also be the same. This initially took the form of making themselves available for flying duties only within the normal office working hours of 9am to 5pm. The dispute severely disrupted domestic air travel in Australia and had a major detrimental impact on the tourism industry and many other businesses. A few days earlier, Labor Prime Minister Bob Hawke declared a national emergency and allowed Royal Australian Air Force (RAAF) planes and pilots and overseas aircraft and pilots to provide services. The RAAF provided limited domestic air services to ease the impact of the dispute. The employers recruited new pilots from overseas, and for a while, some overseas airlines operated charter Boeing 737 and 757 aircraft on east coast routes, and travel between Perth and the East Coast was also possible via Singapore, using international flights. The dispute was superficially resolved after the mass resignation of a significant number of domestic airline pilots to avoid litigation from the employers. The RAAF ceased 'public transport operations' on 15 December 1989, by 31 December 1989 regular leasing of seats on international flights ceased and, by 12 January 1990, the government ceased its waiver of landing charges. The airlines were able to slowly return to normal schedules as they hired replacement pilots. Thus no specific date can be set for when the dispute stopped impacting flights, tourism and the economy. Ansett, Australian Airlines, and Ipec no longer exist. East West was a subsidiary of Ansett in 1989, and was absorbed fully in 1993. Australian Airlines merged with Qantas in 1992. Ipec was acquired by Toll Holdings in 1998. The dispute crippled the Australian Federation of Air Pilots and cleared the road to airline industry deregulation.