Введение

Спор австралийских пилотов 1989 года стал одним из самых дорогостоящих и драматичных трудовых конфликтов в истории Австралии. Он был инициирован Австралийской федерацией пилотов (AFAP) после продолжительного периода сдерживания заработной платы в поддержку кампании за повышение оплаты труда на 29,5%. Конфликт начал оказывать влияние на общественность 18 августа 1989 года, когда пилоты перешли на график работы "с 9 до 5", и так и не был формально разрешен из-за массовых отставок пилотов, отмены их трудовых договоров и лишения профсоюза признания. В рамках этой кампании пилоты AFAP ввели для своих работодателей (Ansett Australia, East West, Ipec и Australian Airlines) ограничение на количество рабочих часов, утверждая, что если к ним будут относиться так же, как и к другим категориям сотрудников (позиция, занятая правительством), то и условия их труда должны быть аналогичными. Первоначально это выразилось в том, что пилоты предоставляли себя для выполнения полетов только в течение обычного рабочего дня – с 9:00 до 17:00. Конфликт серьезно нарушил внутренние авиаперевозки в Австралии и оказал значительное негативное влияние на туристическую индустрию и многие другие предприятия. За несколько дней до этого премьер-министр от Лейбористской партии Боб Хоук объявил о чрезвычайном положении и разрешил самолетам и пилотам Королевских военно-воздушных сил Австралии (RAAF), а также иностранным авиакомпаниям и пилотам предоставлять услуги. RAAF осуществляла ограниченные внутренние авиарейсы для смягчения последствий конфликта. Работодатели нанимали новых пилотов из-за рубежа, и некоторое время отдельные зарубежные авиакомпании выполняли чартерные рейсы на самолетах Boeing 737 и 757 по маршрутам восточного побережья, а также осуществляли перелеты между Пертом и Восточным побережьем через Сингапур, используя международные рейсы. Конфликт был разрешен формально после массовой отставки значительного числа пилотов внутренних авиакомпаний, чтобы избежать судебных исков со стороны работодателей. RAAF прекратила "общественный транспорт" 15 декабря 1989 года, к 31 декабря 1989 года прекратилась регулярная аренда мест на международных рейсах, а к 12 января 1990 года правительство отказалось от отмены сборов за посадку. Авиакомпании постепенно возвращались к нормальному расписанию по мере найма новых пилотов. Таким образом, невозможно установить конкретную дату, когда конфликт перестал оказывать влияние на авиарейсы, туризм и экономику. Ansett, Australian Airlines и Ipec прекратили свое существование. East West являлась дочерней компанией Ansett в 1989 году и была полностью поглощена в 1993 году. Australian Airlines объединилась с Qantas в 1992 году. Ipec была приобретена Toll Holdings в 1998 году. Конфликт подорвал Австралийскую федерацию пилотов и открыл путь к дерегулированию авиационной отрасли.