Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Suzuki спорттық мотоциклі
Suzuki sport motorcycle
Suzuki RGV250 – Suzuki жоғары өнімділіктегі спорттық мотоциклі, оның көптеген ерекшеліктері мен дизайны Гран-при технологиялары мен идеяларына негізделген. Бұл Suzuki-дің 1987-1998 жылдардағы GP мотоциклдеріне негізделген RGV V 2 жарыс мотоциклі. Бұл мотоцикл RG250 Gamma-ның орнын басып, екі тактылі параллельді екі цилиндрлі қозғалтқышпен және қорытпадан жасалған раманы қолданды. Мотоцикл 8000 және 11000 айналымдар аралығында 60 ат күшінен астам қуаттық шығыс береді. Құрғақ салмағы (1989) және (кейінгі модельдер) аралығында болды. Стандартты RGV250-нің ең жоғары жылдамдығы шамамен ... км/сағ, ал 0-ден ... км/сағ-қа дейін үдеуі шамамен 3.7 секундты құрайды. Бұл мотоциклдің қозғалтқышының өнімділігі 7000 айналымнан төмен жылдамдықтарда аса әсерлі емес, себебі екі тактылі қозғалтқыштың қуаты салыстырмалы түрде тар қуат диапазонында беріледі. Алайда, қозғалтқыштың айналу жылдамдығы 8000 айналымнан асқан кезде, қуат беру ерекшеліктері екі есеге артады, бұл екі тактылі жарыс мотоциклінен күтілетін нәтиже. Жеңіл салмағы, қозғалтқыш сипаттамалары және бұрылыстардағы қабілеттілігінің арқасында, ол ұқсас қуатты қозғалтқыштары бар басқа мотоциклдерге қарағанда трассаға арналған.
The Suzuki RGV250 was a Suzuki high performance sport bike which had a great number of its features and design cues based on Grand Prix technologies and ideas. It is a race replica based on Suzuki's GP bikes from 1987 to 1998, the RGV V 2 racer. This motorcycle replaced the RG250 Gamma, which employed an alloy frame with a two stroke parallel twin engine. The bike produced over 60 bhp in a narrow power band between 8,000 and 11,000 rpm. The dry weight ranged between (1989) to (later models) dry weight. The top speed of a standard RGV250 is around It has a 0 time of around 3.7 seconds. This motorcycle's engine performance is not very inspiring at engine speeds under 7,000 rpm, due to the two stroke engine power delivery of a relatively narrow power band. However, once the engine is revved over 8,000 rpm, the power delivery characteristics effectively doubles, as is expected of a two stroke racing motorcycle. Due to its light weight, engine characteristics and cornering capabilities, it is particularly suited to the track, compared to other motorcycles of similar engine capacity.
Қабылдау
Ұлыбританияда мотоцикл баспасөз VJ21-ге жағымды жауап берді. Дегенмен, алғашқы VJ22 модельдерінде "жақсартылған" 3 бөліктен тұратын шығыр клапандарының конструкциялық ақауы болды, олар механизмде қайнаған майдан көміртек жиналуы салдарынан жарылып, бос жүріс/төмен қуат күйінен ашылмайтын болды. Бұл кемшілік кейінгі VJ22 модельдерінде түзетілді, бірақ оларды әлі де үнемі тексеру қажет. VJ23 модельдерінде қуат клапанымен байланысты мәселелер белгілі емес.
In the UK, the motorcycle press responded favourably to the VJ21. However, the initial VJ22 models had a design flaw in the 'improved' 3 piece exhaust valves in which they crack likely due to carbon build up from boiling oil within the mechanism and failed to open from the idle/low power position. This was corrected on later VJ22 models, but still needs to be inspected regularly. The VJ23 is not known to have powervalve issues.
Жүргізу тәжірибесі
Бұл мотоциклдер ұзақ сапарларда жолаушы тасымалдауға аса қолайлы емес, себебі оның жарысқа бағытталған дизайны жайлылықты азайтады. Сондықтан, бұл модельдің туризмде де артықшылығы жоқ. Түзу сызықта жылдамдағанда RGV250, көптеген 250 куб сантиметрлік екі және төрт тактілі мотоциклдерден жылдам. Aprilia RS250 оған ұқсас және өзгертілген RGV250 VJ22 (90° 2 Stroke V Twin) қозғалтқышын қолданады. Aprilia Suzuki-ден қозғалтқыштар сатып алды (олар уақыт және кезендік қақпақтарына Aprilia таңбалы құймалармен жабдықталды), содан кейін өздерінің кеңейту камераларын, цилиндрлерін және ЭБУ-ын орнатты. Олар сондай-ақ бастарды қайта жобалап, салқындату арналарын және жану камерасының пішінін өзгертті.
These motorcycles are not particularly suited to carrying pillion passengers on long rides, due to its race orientated design, detracting from comfort. Hence, touring is also not a strong point of this model. In straight line acceleration, the RGV250 is faster than most other 250 cc two stroke and four stroke motorcycles. The Aprilia RS250 is related and uses a modified RGV250 VJ22 (90° 2 Stroke V Twin) engine. Aprilia bought engines from Suzuki (which were fitted with Aprilia branded castings on the timing and clutch covers), then fit their own expansion chambers, barrels and ECU. They also redesigned the heads to have larger cooling passages and a slightly different combustion chamber shape.