Введение
Suzuki RGV250 был высокопроизводительным спортивным мотоциклом Suzuki, во многом основанным на технологиях и идеях, использовавшихся в гонках Grand Prix. Это гоночная реплика, созданная на базе гоночных мотоциклов Suzuki GP, участвовавших в соревнованиях с 1987 по 1998 год – RGV V 2. Эта модель пришла на смену RG250 Gamma, которая была оснащена рамой из сплава и двухтактным двухцилиндровым двигателем с параллельным расположением цилиндров. Мотоцикл развивал мощность более 60 л.с. в узком диапазоне оборотов от 8000 до 11000 в минуту. Сухой вес варьировался от (1989) до (более поздних моделей). Максимальная скорость стандартного RGV250 составляет около [вставить значение] км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает около 3,7 секунд. Характеристики двигателя этого мотоцикла не слишком впечатляют при оборотах ниже 7000 в минуту из-за особенностей подачи мощности двухтактного двигателя в относительно узком диапазоне. Однако, как только обороты двигателя превышают 8000 в минуту, мощность существенно возрастает, что характерно для двухтактных гоночных мотоциклов. Благодаря небольшому весу, особенностям двигателя и отличной управляемости в поворотах, он особенно хорошо подходит для трека по сравнению с другими мотоциклами аналогичного объема двигателя.
The Suzuki RGV250 was a Suzuki high performance sport bike which had a great number of its features and design cues based on Grand Prix technologies and ideas. It is a race replica based on Suzuki's GP bikes from 1987 to 1998, the RGV V 2 racer. This motorcycle replaced the RG250 Gamma, which employed an alloy frame with a two stroke parallel twin engine. The bike produced over 60 bhp in a narrow power band between 8,000 and 11,000 rpm. The dry weight ranged between (1989) to (later models) dry weight. The top speed of a standard RGV250 is around It has a 0 time of around 3.7 seconds. This motorcycle's engine performance is not very inspiring at engine speeds under 7,000 rpm, due to the two stroke engine power delivery of a relatively narrow power band. However, once the engine is revved over 8,000 rpm, the power delivery characteristics effectively doubles, as is expected of a two stroke racing motorcycle. Due to its light weight, engine characteristics and cornering capabilities, it is particularly suited to the track, compared to other motorcycles of similar engine capacity.
Прием
В Великобритании мотоциклетная пресса положительно отреагировала на VJ21. Однако, первые модели VJ22 имели дефект конструкции в "улучшенных" трехкомпонентных выпускных клапанах, которые трескались, вероятно из-за накопления нагара от кипящего масла внутри механизма и не открывались от положения холостого хода/малой мощности. Эта проблема была устранена в более поздних моделях VJ22, но все равно требуется регулярная проверка. В моделях VJ23 проблем с выпускными клапанами не выявлено.
Опыт езды
Эти мотоциклы не особенно подходят для перевозки пассажиров на дальние расстояния из-за их гоночной ориентации, что снижает комфорт. Следовательно, путешествия на дальние дистанции также не являются сильной стороной этой модели. При ускорении на прямой RGV250 быстрее большинства других 250-кубовых двухтактных и четырехтактных мотоциклов. Aprilia RS250 имеет родственный двигатель, модифицированный RGV250 VJ22 (90° 2-тактный V-твин). Aprilia закупала двигатели у Suzuki (которые оснащались отливками Aprilia на крышках системы газораспределения и сцепления), а затем устанавливала собственные расширительные камеры, цилиндры и блок управления двигателем (ECU). Они также переработали головки цилиндров, увеличив каналы охлаждения и изменив форму камеры сгорания.