Бермуд аралдарындағы Гамильтон портының тарихы мен географиясы
Hamilton Harbour, Bermuda
Гамильтон порты – Бермуд астанасының порты, табиғи шағын шығанақ. Аралдармен қоршалған, кемелерді тікелей тоқтатуға қолайлы. Бермуд туризмі үшін маңызды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Гамильтон порты – Бермудадағы табиғи порт, ол астана, Гамильтон қаласының порты қызметін атқарады. Ол Ұлы саундтың бір саласы болып табылады және Паджет округі мен Пемброк округін құрайтын және астана орналасқан жартыарал арасындағы судың кеңейіп бара жатқан үшбұрышты пішінін құрайды. Портқа қарайтын жолдар аралдар тізбегімен (әсіресе Хинсон, Маршалл, Лонг және Хокинс) және кішкентай Тұз қайнату түбегімен қорғалған. Порттың ішінде тағы бір арал бар, ол – Уайт аралы. Порттың шығыс бөлігі, теңқабырлы үшбұрыштың тар бұрышы, кішкентай демалыс қайықтарын тоқтатуға арналған мангр өскен шағын шығанақ болып табылады.
Hamilton Harbour is a natural harbour in Bermuda which serves as the port for the capital, the City of Hamilton. It is an arm of the Great Sound, and forms a tapering wedge shape of water between Paget Parish and the peninsula which forms Pembroke Parish, and upon which the capital sits. The approaches to the harbour are protected by a chain of islands (notably Hinson's, Marshall's, Long, and Hawkins), and by the small Salt Kettle Peninsula. Another island sits inside the Harbour itself, White's Island. The eastern end of the Harbour, the narrow corner of an isosceles triangle, is a small mangrove grown bay used for mooring smaller pleasure boats.
Тарих
Гамильтон портының атауы Гамильтон қаласынан алынған, ол 1793 жылы құрылған кезде Бермуданың губернаторы сэр Генри Гамильтонның атымен аталған. Бұрын бұл порт Паджет порты деп белгілі болған, аты оңтүстікке орналасқан Паджет приходынан алынған (приход Уильям Паджет, 4-ші Барон Паджет де Бодезерт есімімен аталыпты). Архипелагтың шығысындағы Сент-Джордж портынан көп жағынан артық болғанымен, Бермуданы қоршаған рифтер арқылы ашық теңізден үлкен кемелердің Гамильтон портына оңай жеткізілмейтін жол болған. Бұл тар жол АҚШ тәуелсіздігінен кейін Бермуда рифтерін он екі жыл бойы зерттеген Корольдік теңіз күштерінің гидрографы Томас Хард табылғанға дейін белгісіз болды. Корольдік теңіз күштерінің мұндай күш-жігерінің себебі – Бермуданы маңызды теңіз базасы ретінде дамыту болды, бұл АҚШ Атлантикалық жағалауындағы жоғалған базаларды ауыстыруға мүмкіндік берді. Бастапқыда Сент-Джордж портындағы Convict Bay-ден жұмыс істесе де, теңіз күштері Бермуданың батыс жағындағы жерді сатып ала бастады, содан кейін Корольдік теңіз кемежайы болып қалатын жерді құруды жоспарлады. Олар Ұлы саундтағы кішігірім аралдардың көп бөлігін, соның ішінде Гамильтон портындағы аралдарды да сатып алды. Бірақ базаны дамыту жоспарлары, әскери кемелер Ұлы саундқа қалай жететіні анықталғанға дейін тоқтап қалды. Бұл жол табылып, теңіз операцияларын Батыс жағына көшіруге мүмкіндік берген соң, Ұлы саунд пен Гамильтон порты сауда кемелері үшін де ашылды, Гамильтон портының және орталық приходтардың дамуын жеделдетті. 1815 жылға қарай Гамильтон Сент-Джордж қаласынан гөрі маңыздырақ болып, Бермуданың астанасы осы қалаға көшірілді. Содан бері Гамильтон Бермуданың негізгі порты болып табылады. Сент-Джордж портына тар арналар қазуға қарамастан, аралға келетін ең үлкен сауда кемелері оған кіре алмайды (соңғы онжылдықтарда көптеген круиздік кеме операторлары Гамильтон табыстырақ бағыт екендігіне байланысты оған кірмеуді жөн көрді). Гамильтон портына Гамильтон қаласындағы Фронт-стрит бойындағы Бермуданың негізгі жүк және круиздік кемелерінің тұрақтары, сондай-ақ Гамильтон, Пемброк және Паджеттегі яхталардың мариналары кіреді. Азиядағы зауыттардан автомобильдер мен басқа да автокөліктерді жеткізетін кемелер сияқты өте үлкен кемелер Гамильтонға тоқтайды, бірақ соңғы жылдары Бермудаға келетін круиздік кемелердің көлемі артқандықтан, олардың ешқайсысы Гамильтон портына канал арқылы сыймайды (бұрын QE2 және Канберра сияқты ең үлкен мұхит кемелері ғана кіре алмайтын, олар Ұлы саундтан тыс жерде тұруға мәжбүр болған). Бүгінде көптеген круиздік кемелер бұрынғы Корольдік теңіз кемежайында тоқтайды, ал олардың жолаушылары Гамильтонға жету үшін шағын кемелер мен паромдарды пайдаланады. Гамильтон портына кіру жолын кеңейту үшін Уайт аралын алып тастау туралы ұсыныс болғанымен, Гамильтон корпорациясының (Гамильтон қаласының муниципалды үкіметі) қазіргі жоспарлары оның доктарын басқа мақсаттар үшін қайта құруды көздейді. Тіпті жүк кемелері де көшірілуі мүмкін, бірақ Гамильтон корпорациясы олардан айтарлықтай кіріс табады. Гамильтон портының коммерциялық маңызы азайғанымен, соңғы жылдары мариналар мен жеке кемелерді пайдалану артып келеді, Royal Hamilton Amateur Dinghy Club және Royal Bermuda Yacht Club өздерінің мариналарын кеңейтті, ал Питт Бей жолында жаңа, коммерциялық марина салынды.
The name Hamilton Harbour is taken from the City of Hamilton, itself named for the Governor of Bermuda at the time of its 1793 founding, Sir Henry Hamilton. Prior to this, the harbour was known as Paget's Port, taking its name from the parish of Paget to its south (the parish having been named for William Paget, 4th Baron Paget de Beaudesert). Although superior in many ways to St. George's Harbour at the east of the archipelago, no easy route of access to Hamilton Harbour for large vessels from the open ocean through the reefline which surrounded Bermuda was known until the narrows was located by a Royal Naval hydrographer, Thomas Hurd, who spent twelve years charting Bermuda's reefs following US independence. The reason for the Royal Navy's effort was its development of Bermuda as a major naval base, to replace the bases lost along the US Atlantic Seaboard when those colonies seceded. Although it initially began operating out of Convict Bay in St. George's Harbour, the Navy began buying up land at the West End of Bermuda with a view to establishing what would become the Royal Naval Dockyard. It also bought up most of the smaller islands in the Great Sound, including those in Hamilton Harbour. Its plans for the development of the base were stymied, however, until it could discover a route by which its warships could reach the Great Sound. When it discovered this, allowing naval operations to begin to be transferred to the West End, it also opened the Great Sound and Hamilton Harbour for access by merchant shipping, accelerating the development of the port of Hamilton, and of the central parishes, to the point that by 1815 Hamilton was clearly a more important town than St. George's, and the capital of Bermuda was relocated there. Hamilton has remained Bermuda's primary port ever since. Despite dredging of the narrow channels into St. George's Harbour, the largest merchant vessels which visit the island are unable to enter it (many cruise ship operators have preferred in recent decades not to enter it, as Hamilton was seen as a more lucrative destination). The port of Hamilton includes Bermuda's primary freight docks and cruise ship docks along Front Street in Hamilton, as well as yacht marinas in Hamilton, Pembroke, and Paget. Although very large vessels, such as the ships delivering cars and other motor vehicles from factories in Asia, call at Hamilton, recent years have seen an increase in the size of the cruise ships which visit Bermuda to the point that none can fit through the channel into Hamilton Harbour (in past, only the very largest ocean liners, like the QE2 and the Canberra, were unable to enter, being forced to use an anchorage beyond the Great Sound). Today, most cruise ships must moor at the former Royal Naval Dockyard, their passengers using tenders and ferries to reach Hamilton. Despite the suggestion of removing White's Island in order to widen the accessway into Hamilton Harbour, current plans of the Corporation of Hamilton (the municipal government of the City of Hamilton), call for the redevelopment of its docklands for other uses. Even the freight docks may be relocated, though the Corporation of Hamilton earns considerable revenue from them. Even as the commercial applications of the port of Hamilton have dwindled, the use of the Harbour for marinas and pleasure craft has increased in recent years, with both the Royal Hamilton Amateur Dinghy Club and the Royal Bermuda Yacht Club having greatly expanded their marinas, and with a new, commercially operated marina having been developed on Pitt's Bay Road.