Чикаго қаласындағы Уэллс-стрит терминалы (1904-1953)

Кіріспе

Чикагодағы теміржол терминалы, 1904–1953 жылдар
Чикаго – Аврора және Элгин темір жолының терминалы

Уэллс-стрит терминалы – Чикаго, Иллинойс штатындағы «L» желісіндегі қала орталығындағы соқпақ терминал. Ол Джексон бульвары мен Ван Бюрен көшесі арасындағы Уэллс көшесінде орналасқан. Терминал 1904 жылдан 1953 жылға дейін жұмыс істеді.

Тарих

Бесінші авеню терминалы (алғаш рет осылай аталған) 1904 жылы Метрополитен Вест-Сайд жоғары темір жолымен салынды. Чикагодағы басқа жоғары теміржол операторлары сияқты, Метрополитен өзінің көптеген пойыздарын Чикагоның орталық бизнес ауданы арқылы өтетін Loop арқылы жүргізді. Алайда, Loop-тың рельстері сағаттарда толып, сұранысты қанағаттандыру үшін қажетті қосымша пойыз қозғалысын қабылдай алмады. Сондықтан Метрополитен өзінің бір бөлігін Loop-ты айналып өтудің орнына Уэллс-стрит терминалына бағыттап жіберді. Чикагодағы басқа жоғары теміржол операторлары да осындай терминалдарды пайдаланды, бірақ Метрополитеннің Уэллс-стрит терминалы Уэллс-стриттегі Loop рельстеріне тікелей іргелес орналасқандығының және тіпті Loop-тағы Куинси-стрит станциясына көпірдің бар екендігінің артықшылығы болды. Метрополитеннің қызметтеріне Гарфилд Парк магистральдық желісінде, Дуглас Парк тармағында және Логан Сквер мен Гумбольдт Парк тармағында жүретін пойыздар кірді. Бұл желілер Чикаго қалалық көлік басқармасының қазіргі Көк және Қызғылт желілерінің алдағысы, бірақ бүгінгі Көк желі маршрутының бір бөлігі ретінде бастапқы желілердің аз ғана бөліктері сақталған. 1905 жылы метрополитеннің жоғары теміржол пойыздарына Аврора-Элгин және Чикаго темір жолының қалааралық пойыздары қосылды. Терминал қалааралық теміржол пайдаланған жалғыз орталық мекеме болды, ол Loop-ты пайдаланбады. Уэллс-стрит терминалы екі аралдық платформасы бар төрт қысқа рельстен тұрды және 1907 жылы 100-ден астам пойыз осы мекемені пайдаланды. 1951 жылы Милуоки-Дирборн метросы аяқталғаннан кейін Логан Сквер пойыздары метроға бағытталды және уақытша ЛаСалле/Конгресс метро станциясында тоқтады. Көлік ағынының өзгеруі және автомобильдердің көбеюі салдарынан пойыз қатынасының жиілігі төмендеді, соның салдарынан CTA сол жылдың соңында терминалға L қызметін тоқтатуға мүмкіндік алды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін CTA L операцияларын қабылдағаннан кейін, операциялар қайта қаралып, Уэллс-стрит терминалына қызмет көрсету азайды. 1948 жылы Гумбольдт Парк тармағының қызметі барлық сағаттарда Даменге дейін қысқартылды, бірақ пойыздар Уэллс-стрит терминалына тек сағаттарда ғана жететін. Сонымен қатар, барлық Логан Сквер пойыздары Loop-қа бағытталды, тек Гумбольдт пойыздары және Уэллс-ке қызмет көрсететін Гарфилд және Дуглас бағыттары қалды. 1951 жылдың 25 ақпанында барлық Милуоки (Логан Сквер) пойыздары жаңа Милуоки-Дирборн метросына ауыстырылды, ал барлық Гумбольдт қызметі Даменге шаттл ретінде ауыстырылды. Сол жылдың соңында, 9 желтоқсанда Гарфилд және Дуглас қызметі қайта қаралып, бұл қызметтер де Уэлл-стрит терминалынан алынып тасталды, осылайша станцияға барлық L қызметі тоқтатылды. Чикаго-Аврора және Элгин терминалды пайдалануды жалғастырды, бірақ Конгресс-стрит экспресс-жолы сияқты жаңа тас жолдың жоспарлары Гарфилд Парк L бағытындағы жол салуды талап етті, бұл жоғары құрылымды бұзуға әкелді. Жоспарлар жаңа тас жолдың ортаңғы жолағында Милуоки-Дирборн метросымен байланысатын жаңа жылдам транзит теміржол желісін қамтыса да және құрылыс кезінде теміржол қызметін жалғастыруға мүмкіндік беру үшін уақытша құқықтар орнатылса да, бірқатар операциялық және саяси кедергілер қалааралық теміржолды көтерілген желінің сыртқы терминалына, Форест Парк әуежайындағы Дес Плейнс авенюіне ауыстыруға әкелді. Сондықтан қалааралық жолаушылар 1953 жылдың 20 қыркүйегінен бастап сапарларын жалғастыру үшін Форест Парк станциясында CTA пойыздарына ауысуға мәжбүр болды. Бұл өзгеріс Уэллс-стрит терминалының пайдалануын тоқтатты. Ғимарат 1955 жылы бұзылды және екі терминал рельсі уақытша L буынына қосылды, бірақ экспресс-жол мен жаңа Конгресс жылдам транзит желісі 1958 жылдың 22 маусымында аяқталғаннан кейін Гарфилд Парк L тоқтатылды және Конгресс пойыздары метро арқылы бағытталды. Терминалдың бұрынғы орналасқан жеріндегі жалғау рельстері 1964 жылы алынып тасталды.

The Fifth Avenue Terminal (as it was originally known) was built by the Metropolitan West Side Elevated Railroad in 1904 to establish a terminal for rush hour elevated train traffic. Along with Chicago's other elevated railroad operators, the Metropolitan operated most of its trains on the Loop elevated through Chicago's central business district. However, the tracks of the Loop 'L' were operating at capacity during rush hours, and could not handle the additional train traffic needed to satisfy demand. Accordingly, the Metropolitan ran some of its rush hour services to Wells Street Terminal instead of circling the Loop. Similar terminals were used by the other elevated railroad operators of Chicago, but the Metropolitan's Wells Street Terminal had the advantage of being directly adjacent to the Loop "L" tracks on Wells Street and even had a transfer bridge to the Quincy Street station on the Loop 'L'. The Metropolitan's services included trains operating on its Garfield Park main line, the Douglas Park branch, and the Logan Square and Humboldt Park branch. These lines are ancestors of Chicago Transit Authority's present day Blue and Pink Line services, though only small remnants of the original lines remain as part of today's Blue Line route. In 1905, the Metropolitan's elevated trains at the terminal were joined by the interurban trains of the Aurora Elgin and Chicago Railway. The terminal was the only downtown facility used by the interurban, which did not use the Loop. Wells Street Terminal consisted of four stub end tracks using two island platforms and in 1907, over 100 rush hour trains used the facility. With the completion of the Milwaukee Dearborn subway in 1951, Logan Square trains were rerouted into the subway, terminating at the temporary terminal LaSalle/Congress subway station. With changing traffic patterns and increasing use of automobiles resulting in lower train frequencies, CTA was able to end 'L' service to the terminal late the same year. After the CTA took over 'L' operations after World War II, service to the Wells Street Terminal was decreased as operations were revised. In 1948, Humboldt Park branch service was cut back to Damen at all hours except during rush hour, when the trains served Wells Street Terminal. At the same time, all Logan Square trains were routed onto the Loop, leaving only Humboldt trains and certain Garfield and Douglas runs serving Wells. On February 25, 1951, all Milwaukee (Logan Square) trains were rerouted into the new Milwaukee Dearborn Subway, with all Humboldt service to a shuttle operation to Damen. Later that year, on December 9, Garfield and Douglas service was revised and those services were also withdrawn from Well Street Terminal, thus ending all 'L' service to the station. The Chicago Aurora and Elgin continued to use the terminal, though a problem loomed as plans for a new superhighway — the Congress Street Expressway — called for the road to be built on the route of Garfield Park 'L', necessitating the demolition of the elevated structure. Though the plans included a new rapid transit rail line in the median strip of the new highway, connecting with the Milwaukee Dearborn subway, and though a temporary right of way was established to allow rail service to continue during construction, a number of operational and political obstacles led to the interurban deciding to change their service to the outer terminal of the elevated line at Des Plaines Avenue in Forest Park. Interurban riders therefore had to change trains to or from CTA trains at the Forest Park station to continue their rides after September 20, 1953. This change brought an end to the use of Wells Street Terminal. The building was razed in 1955 and two of the terminal tracks connected to the Loop 'L' as a temporary connection, but with the completion of the expressway and new Congress rapid transit line on June 22, 1958, the Garfield Park 'L' came to an end and Congress trains were routed via the subway. The connecting tracks at the terminal's former location were removed in 1964.