Сент-Джон портының көпірі: Жаңа Брансуиктегі Сент-Джон өзеніндегі маңызды көпір. 1968 ж. ашылды, қаланың өсуіне жауап берді. Тарихы мен құрылысы туралы біліңіз.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Сент-Джон портының көпірі – Сент-Джон порты арқылы өтетін үш құсқа бөлінген көпір. Ол Сент-Джон өзенінің аузында, Нью-Брансуик провинциясы, Канадада орналасқан. 1968 жылы ашылды.
The Saint John Harbour Bridge is three span crossing of Saint John Harbour at the mouth of the Saint John River in Saint John, New Brunswick, Canada. It opened in 1968.
Тарих
20 ғасырдың ортасына қарай Сент-Джон және айналасындағы елді мекендердегі өнеркәсіптік және тұрғын үй құрылысының қарқыны Сент-Джон өзені арқылы екінші көпір салу қажеттігін тудырды. Ескі Кері Толас көпірі соғыстан кейінгі көлік ағынының өсуіне лайықты болғанмен, жаңа тас жол мен көпірді қайда салу керек деген жөніндегі халықтың алаңдаушылығы көп жылдар бойы бұл идеяны тоқтатты. 1961 жылдың 1 мамырында қалалық кеңес 6 мүшеден тұратын азаматтар комитетін тағайындады, ол түрлі зерттеулер мен талқылаулар жүргізді. Нәтижесінде, көпір федералдық, провинциялық және қалалық үкіметтердің бірлескен жобасы ретінде салынды. Олар Милл-стрит Ярдының басым бөлігін Канадалық Тынық мұхиты темір жолынан сатып алып, Реверсинг-Фолс төменгі ағысынан қала ортасынан өтетін жаңа тас жол салу үшін пайдаланды. Бұл көпірді федералдық басқарудағы Ұлттық Порттар Басқармасы (қазір Канада Порттары) салды. Бұл келісімнің бір бөлігі ретінде NHB әр бағытта 25 центтік жол төлемі жинады. Бастапқы заң федералдық, провинциялық және қалалық үкіметтердің келісімінсіз жол төлемін арттыруға немесе қырық жыл бойы өзгертуге тыйым салды. Таңдалған орын әлі де даулы, себебі ол биік кемелердің Сент-Джон портының жоғарғы бөлігіне өтуіне кедерілді. Көпірдің құрылысы сонымен қатар Navy Island-тың Ішкі Порттағы арал статусын жойды және тарихи нео-готикалық Юнион вокзалының бұзылуына әкелді. Алдыңғы ұсыныстарда Сент-Джон айналма жолы мен көпірді Реверсинг-Фолс шатқалының солтүстігіне салу көзделген.
By the mid 20th century, the rate of industrial and residential growth in Saint John and surrounding communities necessitated a second bridge over the Saint John River. The old Reversing Falls Bridge was adequate for handling the post War traffic growth; however public concerns about where to build a new highway and bridge frustrated the idea for many years. On May 1, 1961 the city's Common Council appointed a 6 member citizens' committee which then directed various studies and discussions. Ultimately, the bridge was built as a cooperative project between the federal, provincial and municipal governments. They decided to purchase the majority of the Mill Street Yard from the Canadian Pacific Railway for a new highway alignment which would run through the middle of the city downstream of Reversing Falls. The federally controlled National Harbours Board (now Ports Canada) would build the bridge. Part of this deal involved the NHB collecting a 25¢ toll in each direction. Under the original act prevented any toll increase or forty years without federal, provincial and municipal agreement. The selected location remains controversial as it prevents high clearance vessels from navigating into the upper part of the Saint John Harbour. Construction of the bridge also drew to a close the status of Navy Island as an island within the Inner Harbour and resulted in the demolition of the historic neo gothic Union Station. Earlier proposals had called for the Saint John Throughway and the bridge to be built north of the Reversing Falls gorge.
Құрылымы мен сыйымдылығы
Сент-Джон портының көпірі қуыс қорап тәрізді, иісті фермалық конструкция ретінде жобаланып салынған. Ол 3 аралықта төрт жолақты қозғалысты қамтамасыз етеді, олардың ұзындығы , , және төрт негізгі тіреу үшін келісімшарттар 1965 жылдың қыркүйегінде жасалған. Ал көпір 1968 жылдың 17 тамызында амбициялық Сент-Джон айналма жобасының бөлігі ретінде пайдалануға берілді. Көпір салынып жатқан кезде бағасы 25 цент болды. 2007 жылдың қаңтар айынан бастап, Порт көпірі басқармасы тұрақты жолаушылар үшін қолма-қол ақыны 0,25 доллардан 0,50 долларға дейін көтерді. Бұл көпір салынғаннан бергі бірінші және жалғыз рұқсат етілген баға өсімі болды; алайда, 2010 жылға қарай баға алыну тоқтатылып, ғимарат кейіннен бұзылды.
Saint John Harbour Bridge was designed and built as a hollow box, haunched girder structure. It carries four lanes of traffic across 3 spans, measuring , , and Contracts for the four main piers were signed in September 1965 and the crossing opened on August 17, 1968 as part of the ambitious Saint John Throughway project. Tolls were set at 25 cents when the bridge was constructed. The Harbour Bridge Authority increased the cash toll from $0.25 to $0.50 for regular commuter traffic beginning January, 2007. This is the first, and only, permitted rate increase since the bridge was built; however, by 2010, the tolls were eliminated, and the building later demolished.
Билікті беру
Ал 2010 жылы, көпір салынғалы қырық жылдан астам уақыт өткен соң, оған 35 миллион доллардан астам сомаға жөндеу жұмыстары қажет болды. Қажетті жөндеулер жасалмаса, Порт көпірінің басқармасы көпірдің екі қатарын жауып, салмақ шектеулерін енгізуге тура келеді деп ескертті, бұл сағат түскі және кешкі уақыттағы қозғалысты қиындатумен қатар, АҚШ-тың Мейн штатынан және оған баратын көліктер үшін де мәселе тудырар еді. Жобаны қаржыландыру мәселесін үш деңгейлі үкімет келісіп отырды. 2010 жылдың 26 қарашасында Стивен Харпер мен Дэвид Алвард келісімге келгендерін жариялады. Келісім бойынша жол төлемі алынып тасталды, 22,6 миллион долларлық қарыз өтелді, ал Федералдық үкімет 35 миллион долларлық құрылымдық жөндеудің жартысын төлеуге міндеттенді. Көпір басқармасы таратылып, көпірді басқару Жаңа Брансуик көлік және инфрақұрылым министрлігіне берілді. 2013 жылы Министрлік бұрынғы Көпір басқармасы пайдаланған кеңсе ғимаратын Сент-Джон портының басқармасына сатқанын хабарлады.
Meanwhile, by 2010, more than forty years after the bridge was built, it was in need of more than $35 million worth of repairs. Without the necessary repairs, the Harbour Bridge Authority warned it would need to close two lanes of traffic and impose weight restrictions on the bridge, threatening to inhibit traffic flow during commute times as well as posing as a problem to transports coming to and from the bordering state of Maine, USA. The three levels of government negotiating the project's financing. On November 26, 2010 Stephen Harper and David Alward announced an agreement. It eliminated the toll and wiped away a $22.6 million debt, while the Federal Government agreed to pay for half of the $35 million structural repairs. The Bridge Authority was abolished and management of the bridge was placed under the New Brunswick Department of Transportation and Infrastructure. In 2013, the Department announced that it had sold the office building formerly used by the Bridge Authority to the Saint John Port Authority.