Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Қарастырылған жобалардың арасында кабельдік тіреулі конструкция зерттелді, бірақ сол кезде оны толыққанды түсінуге жеткіліксіз болды. Бұрынғысы Фред Хартман көпірінің құрылысында қолданылды, алайда 1978 жылы бұл көпір жобаланғанда, АҚШ-та кабельдік тіреулі көпірдің жалғыз мысалы Эд Хендлер көпірі болатын, демек, осы типтегі көпірлерді жобалау және салу тәжірибесі жетіспеді.
Among designs considered, a cable stayed design was studied, but not sufficiently understood at the time. Such was later used on the Fred Hartman Bridge, but in 1978 when this bridge was designed, the only U. S. example of a cable stayed bridge was the Ed Hendler Bridge, meaning there was a deficiency of design and construction experience for the bridge type.
Құрылыс және қаржыландыру
Құрылысы 1982 жылы аяқталып, көпір 6 мамырда ашылды. Аяқталу кезінде көпір Батыс жарты шарындағы ең ұзын қорапшалы арқалық көпірі болды және 1997 жылға дейін, Конфедерация көпірі ашылғанға дейін бұл рекордты сақтап тұрды. Қазір ол ең ұзын қорапшалы арқалық көпірлердің алғашқы 20-лығына кірмейді. 1982 жылы күтілген көлік ағыны 4 миллион көлік құрады, бірақ нақты саны 1,69 миллионды ғана құрады, бұл 58 пайыздық тапшылықты көрсетті. Бұл көпірге қосылыстардың жетіспеуіне байланысты болды. 1984 жылы қосымша пандустар салынды, бірақ олар облигацияларды қамтамасыз етуге жеткіліксіз болды. 1985 жылы облигациялар қайта қаржыландырылды, мөлшерлемесі 12,625 пайызға (бастапқы мөлшерлеме 7,54 пайыз болған) дейін өсті және оларды 2002 жылдың 1 шілдесіне дейін толығымен төлеу мүмкін болмады. 1985 жылдың соңындағы жалпы қарыздық міндеттемелер 522 миллион долларды құрады, оның кеміндегі 176 миллион доллары. Көлік ағыны артты, бірақ 1985 жылғы облигацияларды жабуға жеткіліксіз болды. 1994 жылы Харрис округі TxDOT аймақтық тас жол құрылысына қаржылай үлес қосу шартымен көпірді өз қарауына алды. 2002 жылға қарай 2 долларлық орташа бағасымен шамамен 20 миллион доллар түсті, бұл облигация төлемдерін жабуға жеткілікті болды. Аяқталғаннан кейін әр көпірде бір бағытты 4 қатарлы қозғалыс болады. Көпірлердің әрқайсысын салуға үш жыл кетеді, оңтүстікке қарайтын көпір 2021 жылы, ал солтүстікке қарайтын көпір 2024 жылы аяқталуға жоспарланған. Бірақ құрылысқа қатысты үлкен кешігулер болды – 2021 жылдың желтоқсанына қарай, бірінші кезеңнің аяқталуы 2025 жылға, ал екінші кезеңнің 2027 жылға жоспарланған. Оңтүстікке қарайтын көпір аяқталғаннан кейін, қазіргі көпір бұзылып, солтүстікке қарайтын көпір оның орнына салынады. 2016 жылы басталған электрондық төлем жүйесі жоба аяқталғанға дейін жалғасады.
Construction completed in 1982 and the bridge was opened on May 6. At the time of completion, the bridge was the longest box girder span in the Western Hemisphere, which record it held until 1997 and the opening of the Confederation Bridge. It is no longer in the top 20 of longest box girder spans. Traffic volume had been projected to be 4 million vehicles in 1982, but came in at only 1.69 million, a 58 percent shortfall. This was attributed to a lack of connections to the bridge. Additional ramps were completed in 1984, but the results were insufficient to service the bonds. The bonds were refinanced in 1985 at a rate of 12.625 percent (original rate was 7.54 percent), and could not be paid off until July 1, 2002. Total debt service as of the end of 1985 was $522M, with a minimum of $176M. Traffic volume increased, but not sufficiently to cover the 1985 junk bonds. In 1994, Harris County took over the bridge for the consideration of TxDOT contributing money toward further area highway construction. By 2002, the average toll of $2 brought in approximately $20M, enough to cover bond payments. When completed, each bridge will carry 4 lanes of one way traffic. The bridges will take three years each to be completed, with the southbound bridge set for completion in 2021 and the northbound bridge in 2024. Construction suffered serious delay – as of December 2021, completion of the first span is set on 2025, and the second span in 2027. When the southbound bridge is completed the existing bridge will be demolished and the northbound bridge will be built in its footprint. The electronic tolling started in 2016 will continue throughout the duration of the project.