Қазақстандық авиациялық жүйелерді әзірлеу ережелері (ARP4754)
ARP4754
ARP4754 авиациялық жүйелерді сертификациялау процесі, қауіпсіздік талаптары, әзірлеу циклы туралы SAE International ұсынымы. FAA және EUROCAE мойындаған.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Аэроғарыш практикасы
Aerospace Practice
ARP4754, Аэроғарыш бойынша ұсынылатын тәжірибе (ARP) ARP4754B (Азаматтық ұшақтар мен жүйелерді әзірлеу бойынша нұсқаулар) – SAE International ұйымының ұшақ жүйелерін сертификаттауды қолдайтын әзірлеу процестерімен айналысатын, "жүйелік талаптардан жүйелерді тексеруге дейінгі ұшақтың толық даму циклін" қамтитын нұсқаулығы. А нұсқасы 2010 жылдың желтоқсан айында жарияланды. FAA 2011 жылдың қарашасында жарияланған AC 20 174 кеңес хаты арқылы мойындады. EUROCAE бірлесіп ED–79 құжатын шығарады.
ARP4754, Aerospace Recommended Practice (ARP) ARP4754B (Guidelines for Development of Civil Aircraft and Systems), is a guideline from SAE International, dealing with the development processes which support certification of Aircraft systems, addressing "the complete aircraft development cycle, from systems requirements through systems verification." Revision A was released in December 2010. It was recognized by the FAA through Advisory Circular AC 20 174 published November 2011. EUROCAE jointly issues the document as ED–79.
Құжаттың мақсаттары
Әуе кеңістігі бойынша ұсынылатын тәжірибе (ARP) – қауіпсіздік аспектілеріне ерекше назар аудара отырып, азаматтық ұшақтар мен жүйелерді әзірлеуге арналған нұсқаулық. А нұсқаулығы – қауіпсіздік процесін интеграцияланған даму процесінің бір бөлігі ретінде сипаттайтын құжатты толық қайта жазу. Жаңа маңызды бөлім күрделі аппараттық және бағдарламалық құралдарды әзірлеу және тексеру шараларының қатаңдығын анықтайтын Дамудың қауіпсіздік деңгейін (DAL) анықтау процесіне арналған. Ол SAE ARP4761 (2013 жылдың желтоқсанында әлі де қайта қаралып жатыр) стандартымен бірге қолданылады және RTCA DO 178C/DO 178B және DO 254 сияқты басқа авиациялық стандарттармен үйлесімді. Бұл нұсқаулық функционалдық қауіпсіздік және жобалауды қамтамасыз ету процестерін қамтиды. Функционалдық қателік жағдайларына және қауіптіліктің ауырлық деңгейіне байланысты DAL тағайындамасы тәуекелдерді азайтуға көмектеседі. Қауіптерді анықтау және DAL тағайындау үшін функционалдық қауіптерді талдау/бағалау орталық рөл атқарады, сондай-ақ талаптарға негізделген сынақтар және басқа да тексеру әдістері де қолданылады. Бұл нұсқаулық физикалық (құрылғы) және функционалдық (бағдарламалық құрал/жүйелік интеграция мінез-құлқы) DAL, сондай-ақ ұшақ функцияларын іске асыратын жүйелердің өмірлік циклының барлық кезеңіндегі қауіпсіздік аспектілерімен айналысады.
The Aerospace Recommended Practice (ARP) is a guideline for development of civil aircraft and systems with an emphasis on safety aspects. Revision A is a substantial rewrite of the document which describes the safety process as a part of an Integrated Development Process. A significant new section is devoted to the process of determining Development Assurance Level (DAL) which determines the rigor of complex hardware and software development and verification activities. It is intended to be used in conjunction with SAE ARP4761 (still under revision in December 2013) and is supported by other aviation standards such as RTCA DO 178C/DO 178B and DO 254. This guideline addresses Functional Safety and design assurance processes. DAL allocation pertaining to functional failure conditions and hazard severity are assigned to help mitigate risks. Functional Hazard Analyses / Assessments are central to determining hazards and assigning DAL, in addition to requirements based testing and other verification methods. This guideline concerns itself with Physical (item) DAL and Functional (software/systems integration behavior) DAL and the Safety aspects of systems for the whole life cycle for systems that implement aircraft functions.
Тарих
ARP4754 әуе кемесін сертификаттау контекстінде, атап айтқанда, көлік санатындағы әуе кемелері үшін гармонизацияланған азаматтық авиация ережелерінің 25-бөлімінің 1301 және 1309-тармақтарына сәйкес анықталды. Бұл ережелер АҚШ FAA Federal Aviation Regulations (FAR) 14 CFR 25.1309 және тиісті Еуропалық JAA Joint Aviation Requirements (JAR) ережелерінде кездеседі, олар EASA сертификаттау стандарттарымен алмастырылды. FAA консультациялық хаты AC 25.1309-1A, «Жүйелік жобалау және талдау», 25-бөлімнің 1309-тармағына сертификаттау әдістемесін түсіндірді. 1996 жылдың мамыр айында FAA авиациялық ережелерді жасау жөніндегі кеңесші комитетіне (ARAC) FAR/JAR 25.1309, AC 1309-1A және осыған байланысты құжаттарды қарау, сондай-ақ AC 1309-1A-ға соңғы тәжірибе, ұшақ функциялары мен оларды жүзеге асыратын жүйелер арасындағы күрделі интеграция және жаңа технологиялардың салдары туралы ескерулерді қосу тапсырылды. Бұл тапсырма Федералды тіркелімде 61 FR 26246–26247 (1996 жылғы 24 мамыр) ретінде жарияланды. Назар қауіпсіздікті бағалауға және қателерге төзімді маңызды жүйелерге аударылды. Параллель түрде, SAE 1996 жылдың қарашасында ARP4754-ті жариялады. 2002 жылы ARAC FAA-ға Ұсынылатын ережелерді жасау туралы хабарламаның (NPRM) жобасын және AC 1309-1B-нің (ARSENAL нұсқасының жобасы) жобасын ұсынды, ол күрделі жүйелерді сертификаттаудағы ARP4754-тің рөлін мойындады. Бұл жоба әлі жарияланбаған, бірақ ARP4754 әуе кемесі жүйелерін әзірлеу және сертификаттау үшін тиісті стандарт ретінде кеңінен танылды. Тиісінше, EASA-ның Қабылданатын сәйкестік тәсілдері AMC 25.1309 (CS 25 бөлігі ретінде қосылған) ARP4754/ED–79-ны мойындайды. FAA және EASA кейіннен ARP4754/ED–79-ны басқа әуе кемесі санаттарын сертификаттау үшін және авиациялық деректер шиналары сияқты нақты жүйелер үшін жарамды деп мойындады. ARP4754A және ED79A 2010 жылдың желтоқсанында SAE және EUROCAE тарапынан жарияланды. Құжаттың атауы «Азаматтық әуе кемелерін және жүйелерін әзірлеу бойынша нұсқаулар» деп өзгертілді. ARP4754A AMC 25.1309 (2003 жылы жарияланған) және AC 25.1309-1B Арсенал жобасын мойындайды. Бұл қайта қарау ұшақ және жүйе деңгейінде қолдану үшін жобалауды қамтамасыз ету тұжырымын кеңейтеді және дамуды қамтамасыз ету терминін пайдалануды стандарттайды. Осының салдарынан, әуе кемелері мен жүйелері үшін функционалды дамудың кепілдік деңгейі (FDAL) енгізілді және жобалаудың кепілдік деңгейі термині нысанның дамуының кепілдік деңгейі (IDAL) деп қайта аталды. Бұған қоса, қате, сәтсіздік және сәтсіздік жағдайының анықтамалары AMC 25.1309 негізінде алынғаны мойындалды. ARP4754A және ARP4761 қолданатын сәтсіздік жағдайларының ауырлығы және ықтималдығы бойынша сапалық және сандық жіктелуі AMC 25.1309/AC 25.1309–1B Арсенал жобасында анықталды.
ARP4754 was defined in the context of aircraft certification, in particular Part 25 Sections 1301 and 1309 of harmonized civil aviation regulations for transport category airplanes. These are found in the U. S. FAA Federal Aviation Regulations (FAR) at 14 CFR 25.1309 and the corresponding European JAA Joint Aviation Requirements (JAR), which have been replaced by EASA certification standards. FAA Advisory Circular AC 25.1309 1A, System Design and Analysis, explained certification methodology for Part 25 Section 1309. In May 1996, the FAA Aviation Rulemaking Advisory Committee (ARAC) was tasked with a review of harmonized FAR/JAR 25.1309, AC 1309 1A, and related documents, and to consider revision to AC 1309 1A incorporating recent practice, increasing complex integration between aircraft functions and the systems that implement them, and the implications of new technology. This task was published in the Federal Register at 61 FR 26246 26247 (1996 05 24). The focus was to be on safety assessment and fault tolerant critical systems. In a parallel effort, SAE published ARP4754 in November 1996. In 2002 ARAC submitted to the FAA a draft Notice of Proposed Rulemaking (NPRM) and draft revision AC 1309 1B (the draft ARSENAL version) recognizing the role of ARP4754 in complex system certification. This draft remains unreleased, but ARP4754 became broadly recognized as an appropriate standard for aircraft system development and certification. The corresponding EASA Acceptable Means of Compliance AMC 25.1309 (included as a section of CS 25) does recognize ARP4754/ED–79. The FAA and EASA have both subsequently recognized ARP4754/ED–79 as valid for certification of other aircraft categories, and for specific systems such as avionic databuses. ARP4754A and ED79A were released by SAE and EUROCAE in December 2010. The document title has changed to Guidelines For Development Of Civil Aircraft and Systems. ARP4754A recognizes AMC 25.1309 (published in 2003) and AC 25.1309 1B Arsenal draft. This revision expands the design assurance concept for application at the aircraft and system level and standardizes on the use of the term development assurance. As a consequence, Functional Development Assurance Level (FDAL) is introduced for aircraft and systems concerns and the term Design Assurance Level has been renamed Item Development Assurance Level (IDAL). Furthermore, the addition of definitions for Error, Failure, and Failure Condition are acknowledge as derived from AMC 25.1309. The qualitative and quantitative classification of failure conditions by severity and probability now used by ARP4754A and ARP4761 are defined in AMC 25.1309/AC 25.1309–1B Arsenal draft.