Ұшақтардың қауіпсіздігі үшін жүйелі тексерулер маңызды! FAA, TCCA, EASA стандарттарымен кезеңдік техникалық қызмет көрсету, ұшуға жарамдылықты қамтамасыз етеді.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Әуе кемесінің ұшу қабілетін сақтау үшін жүргізілетін мерзімді жоспарлы тексеру.
Periodic scheduled inspection performed on aircraft to keep it airworthy
Әуе кемелерін техникалық қызмет көрсету тексерулері – бұл белгілі бір уақыт өткен соң немесе пайдаланылу деңгейіне жеткен соң барлық коммерциялық және азаматтық әуе кемелерінде міндетті түрде жүргізілетін мерзімдік тексерулер. Әскери әуе кемелері әдетте нақты техникалық қызмет көрсету бағдарламаларын орындайды, олар коммерциялық және азаматтық операторлардың бағдарламаларымен ұқсас немесе әртүрлі болуы мүмкін.
Aircraft maintenance checks are periodic inspections that have to be done on all commercial and civil aircraft after a certain amount of time or usage. Military aircraft normally follow specific maintenance programmes which may, or may not, be similar to those of commercial and civil operators.
Коммерциялық авиация
Авиакомпаниялар және ірі немесе турбиналық қозғалтқышты ұшақтардың басқа коммерциялық операторлары АҚШ Федералдық авиация басқармасы (FAA) немесе Канаданың азаматтық авиация дирекциясы (TCCA), Еуропалық авиациялық қауіпсіздік агенттігі (EASA) сияқты басқа да авиациялық қауіпсіздік органдары бекіткен үздіксіз тексеру бағдарламасын сақтайды. Әрбір оператор өздерінің операциялық ережелері немесе "ОпСпекс" шеңберінде Ұшуға жарамдылықты сақтау үшін үздіксіз бағдарламаны (CAMP) дайындайды. CAMP-қа кезекпен және толық тексерулер кіреді.
Airlines and other commercial operators of large, or turbine powered, aircraft follow a continuous inspection program approved by the Federal Aviation Administration (FAA) in the United States, or by other airworthiness authorities such as the Transport Canada Civil Aviation Directorate (TCCA), or the European Aviation Safety Agency (EASA). Each operator prepares a Continuous Airworthiness Maintenance Program (CAMP) under its Operations Specifications or "OpSpecs". The CAMP includes both routine and detailed inspections.
FAA техникалық қызмет көрсетуді тексеру жөніндегі комиссия
АҚШ-та FAA әрбір ұшақ түрі үшін бастапқы ұшақ техникалық қызмет көрсету талаптары, ATA "MSG 3 Оператор/өндіруші жоспарланған техникалық қызмет көрсетуді әзірлеу" құжатында баяндалғандай жүргізілген талдау негізінде, Техникалық қызметті қарау кеңесінің (MRBR) есебі арқылы жасалуын міндеттейді (MSG 3 – Техникалық қызметті басқару тобының үшінші жұмыс тобы).
In the United States the FAA directs that initial aircraft maintenance requirements be generated for each aircraft type in a Maintenance Review Board Report (MRBR) based on the analysis performed as outlined in ATA "MSG 3 Operator/Manufacturer Scheduled Maintenance Development" document (MSG 3 is for Maintenance Steering Group – 3rd Task Force).
Тексеру
А тексеруі ұшақ түріне қарай, шамамен 400-600 ұшу сағаты сайын немесе 200-300 ұшудан кейін жүргізіледі. Ол шамамен 50-70 адам-сағатты қажет етеді және әдетте әуежай ангарында орындалады. А тексеруі кемінде 10 сағатқа созылады. Бұл тексерудің нақты уақыты ұшақ түріне, ұшу циклының санына немесе соңғы тексеруден бері өткен ұшу сағаттарына байланысты өзгеріп отырады. Әуе компаниясы белгілі бір шарттар орындалған жағдайда тексеруді кейінге қалдыруға құқылы.
The A check is performed approximately every 400 600 flight hours, or every 200–300 flights, depending on aircraft type. It needs about 50 70 man hours, and is usually performed in an airport hangar. The A check takes a minimum of 10 hours. The actual occurrence of this check varies by aircraft type, the flight cycle count, or the number of hours flown since the last check. The occurrence can be delayed by the airline if certain predetermined conditions are met.
Б тексеру
Б-тексеру шамамен 6-8 ай сайын жүргізіледі. Ұшақ түріне байланысты шамамен 160-180 адам-сағат жұмыс жұмсалады және әдетте әуежай ангарында 1-3 күн ішінде аяқталады. B-тексеруге A-тексеруге ұқсас кесте қолданылады. Б-тексерулер көбінесе кезекті A-тексерулерге енгізіледі, яғни A1-ден A10-ға дейінгі тексерулер B-тексерудің барлық пункттерін қамтиды.
The B check is performed approximately every 6 8 months. It takes about 160 180 man hours, depending on the aircraft, and is usually completed within 1–3 days at an airport hangar. A similar occurrence schedule applies to the B check as to the A check. B checks are increasingly incorporated into successive A checks, i. e. checks A 1 through A 10 complete all the B check items.
C тексеру
C тексеруі шамамен 20-24 ай сайын, немесе нақты ұшу сағаттарының (FH) белгілі бір санына жеткенде, немесе өндіруші анықтағандай жүргізіледі. Бұл техникалық тексеру B тексеруінен әлдеқайда ауқымды, себебі ұшақтың көп бөлігі тексерілуі тиіс. Бұл тексеру ұшақты 1-4 аптаға қызметтен шығарады. Техникалық тексеру аяқталғанша ұшақ техникалық қызмет көрсету орнынан шығарылмайды. Сондай-ақ, ол A және B тексерулеріне қарағанда көбірек орынды қажет етеді, сондықтан әдетте техникалық қызмет базасындағы ангарда жүргізіледі. C тексеруін аяқтауға дейін 6000 адам-сағат жұмыс жұмсалады.
The C check is performed approximately every 20–24 months, or a specific number of actual flight hours (FH), or as defined by the manufacturer. This maintenance check is much more extensive than the B check, requiring a large majority of the aircraft's components to be inspected. This check puts the aircraft out of service for 1–4 weeks. The aircraft must not leave the maintenance site until it is completed. It also requires more space than A and B checks, therefore, it is usually carried out in a hangar at a maintenance base. The effort needed to complete a C check is up to 6,000 man hours.
3С тексеру
Кейбір органдар 3C немесе аралық тоқтау (IL) деп аталатын тексеру түрін қолданады, ол әдетте жеңіл конструкциялық техникалық қызмет көрсетуді, соның ішінде коррозияны тексеруді немесе ұшақтың конструкциясының жоғары жүктемелі бөліктерін қамтиды. 3C тексеруі кабинаны жаңартуға мүмкіндік беруі мүмкін, мысалы, жаңа орындықтар, ойын-сауық жүйелері, кілемдер. Бұл ұшақтың бір уақытта екі түрлі жұмысты орындауы арқылы қызметтен тыс уақытын қысқартады. Компоненттердің сенімділігі жақсарғандықтан, кейбір MRO компаниялары жұмыс жүктемесін бірнеше C тексерулеріне бөледі немесе осы 3C тексеруін D тексерулеріне енгізеді. D тексеруі – ұшақты тексерудің ең толық және күрделі түрі. Бұл тексеру шамамен 6-10 жылда бір рет жүргізіледі. Ол ұшақтың дерлік барлық бөліктерін тексеру және жөндеуді қамтиды. Тіпті қаптаманы да толық тексеру үшін алып тастау қажет болуы мүмкін. Мұндай тексеруге әдетте 50 000 адам-сағат және қатысатын техниктердің санына байланысты 2 айға дейін уақыт қажет. Бұл тексеруге басқа барлық техникалық тексерулерге қарағанда ең көп орын керек, сондықтан оны тиісті техникалық қызмет көрсету базасында жүргізу қажет. Осы техникалық қызмет көрсету тексеруіне қойылатын талаптар мен қажетті күш-жігер оны ең қымбатқа айналдырады, бір D тексеруінің жалпы құны миллион долларға жетеді. D тексеруінің сипаты мен құнына байланысты көптеген әуе компаниялары, әсіресе үлкен паркі барлар, ұшақтарына арналған D тексерулерін жылдар бұрын жоспарлауға мәжбүр. Көбінесе, әуе компаниясының паркінен шығарылатын ескі ұшақтар, ұшақтың құнына қарағанда жоғары шығындарға байланысты келесі D тексеруіне жеткенде сақталады немесе жаратылады. Орташа есеппен, коммерциялық ұшақ зейнеткерлікке шығар алдында екі-үш рет D тексеруінен өтеді. Өндірушілер D тексеруінің құнын жиі кемсітеді. Boeing төрт ұшағының құнын кем бағалады, ал 2018 жылы D тексеруінен өту үшін жеткілікті уақыт жұмыс істемеген B787-9 үшін де осылай болды деп күтілуде. 2018 жылғы деректер бойынша барлық сомалар миллион АҚШ долларында көрсетілген.
Some authorities use a type of check, known as a 3C check or Intermediate Layover (IL), which typically includes light structural maintenance, including checks for corrosion, or on specific high load parts of the airframe. The 3C check may also be used as the opportunity for cabin upgrades, e. g. new seats, entertainment systems, carpeting. This shortens the time the aircraft is out of service, by performing two distinct tasks simultaneously. As component reliability has improved, some MROs now spread the workload across several C checks, or incorporate this 3C check into D checks instead. is by far the most comprehensive and demanding check for an airplane. This check occurs approximately every 6 10 years. It is a check that more or less takes the entire airplane apart for inspection and overhaul. Even the paint may need to be completely removed for complete inspection of the fuselage metal skin. Such a check can generally take up to 50,000 man hours, and 2 months to complete depending on the number of technicians involved. It also requires the most space of all maintenance checks, and as such must be performed at a suitable maintenance base. The requirements and the tremendous effort involved in this maintenance check make it by far the most expensive, with total costs for a single D check in the million dollar range. Because of the nature and the cost of a D check, most airlines — especially those with a large fleet — have to plan D checks for their aircraft years in advance. Often, older aircraft being phased out of a particular airline's fleet are either stored or scrapped upon reaching their next D check, due to the high costs involved in comparison to the aircraft's value. On average, a commercial aircraft undergoes two or three D checks before being retired. Manufacturers often underestimate the cost of the D check. Boeing underestimates the cost for four of its aircraft, and the expectation is that it has underestimated it for the B787 9 which in 2018 had not been in service for long enough to have been put through a D check. All amounts in millions of United States dollars, as of 2018.