MG ZT: 2001-2005 жылдарғы спорттық седан туралы мәліметтер
MG ZT
MG ZT: 2001-2005 ж. MG Rover компаниясымен шығарылған седан мен универсал (ZT-T) нұсқалары. Rover 75 негізінде жасалған, спорттық стильде. Тарихы мен тоқтатылу себептері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
MG ZT – MG Rover компаниясы 2001 жылдан 2005 жылға дейін шығарған автомобиль. Ол седан және универсал нұсқаларында ұсынылды, соңғысы MG ZT T деп аталды. Дизайн Rover 75 моделіне ұқсас, оның негізінде жасалған, алайда түрлі өзгерістер, ең айқынсы – доңғалақтары мен шиналары, көлік жүруін әлдеқайда спорттық етеді. 2005 жылдың сәуір айында MG Rover компаниясындағы қаржылық қиындықтарға байланысты өндіріс тоқтатылды.
The MG ZT is a car which was produced by MG Rover from 2001 to 2005. It was offered in saloon and estate versions, the latter designated as the MG ZT T. Styling is similar to the Rover 75, upon which it was based, although various modifications, most noticeably the wheels and tyres, make for a far sportier ride. Production ceased in April 2005, amidst financial turmoil at MG Rover.
Даму тарихы
2001 жылы Rover 75 моделінің шығарылғанына үш жыл өткен соң, және MG Rover компаниясы BMW-дан бөлінгеннен кейін бір жыл ішінде MG ZT және MG ZT T модельдері нарыққа ұсынылды. Автомобильдер әзірленген кезде модельдер X10 (седан нұсқасы үшін) және X11 (универсал нұсқасы үшін) кодарымен белгіленді. MG ZT-ның негізгі пішіні мен стилі Rover 75-тің стилімен бірдей болды, бірақ алдыңғы бамперде өзгерістер енгізілді, енді ол интеграцияланған тормен жабдықталды, сондай-ақ хромдалған қанаттың түсіне сәйкес бояу, жаңа багаждық бөлігі, және әртүрлі дөңгелек дискілері мен шиналардың өлшемдері өзгертілді. Ішкі жағы жаңартылған орындықтармен, приборлық панельмен және жаңа приборлармен жабдықталды. Инженерлік өзгерістер жаңартылған серпімділік және тежегіш жүйесінен бастап, бензинмен жұмыс істейтін модельдер үшін Rover 75-тен алынған қозғалтқыштың жақсартылған реттелуіне дейін болды. MG ZT-ның әзірлемесін Rob Oldaker, Өнімді Дамыту Директоры басқарды, ал стильдік өзгерістерді Peter Stevens жүзеге асырды, ол бұрын McLaren F1 және Lotus Esprit X180 модельдерінің стиліне жауапты болған. MG ZT тек бір деңгейде ұсынылды, бірақ стандартты машинаны "Плюс" жиынтығымен тапсыруға болады. MG ZT модельдерінің атауы қозғалтқыш қуатына байланысты болды, мысалы, 160 ат күші бар V6 қозғалтқышы бар модель MG ZT 160 деп, ал "Плюс" жиынтығы бар 190 ат күші бар V6 қозғалтқышы бар модель MG ZT 190+ деп аталды. MG ZT осылайша сол кезде ұсынылған MG модельдерінен ерекшеленді, өйткені оның жоғары қуатты нұсқасын стандартты жиынтықта сатып алуға болады. MG ZR 160 және MG ZS 180 модельдері стандартты түрде "плюс" жиынтығымен жабдықталды. Бұл тек 2004 жылғы жаңарту кезінде өзгерді, одан кейін 190 модельдері 190+ немесе 190+ SE болып шықты. Стандартты тізімнен көптеген опцияларды таңдауға болады. MG Rover компаниясының жекелендіру бағдарламасы клиенттерге ZT-ны өз қалауынша жасауға мүмкіндік берді.
In 2001, three years after the launch of the Rover 75, and less than a year after the demerger of MG Rover from BMW, the MG ZT and MG ZT T were launched. During the cars' development, the models were codenamed X10 and X11, for the saloon and estate versions, respectively. The basic shape and styling of the MG ZT remained the same as for the Rover 75 but with changes to the front bumper, now with an integrated grille, and detail alterations including colour coding of the chromed waistline, a new bootlid plinth, and different alloy wheels and tyres sizes. The interior featured revised seats and dashboard treatment, with new instrument faces. Engineering changes ranged, from upgraded suspension and brakes to revised engine tuning (from the Rover 75) for the petrol models. Development of the MG ZT was headed by Rob Oldaker, Product Development Director, with styling changes undertaken by Peter Stevens, who was previously responsible for the styling of the McLaren F1 and X180 version of the Lotus Esprit. The MG ZT only had one trim level, though the standard car could be ordered with a "Plus" pack. MG ZT models were named after engine unit power output ie a 160ps V6 model was a MG ZT 160, and a 190ps V6 model with a "Plus" pack was a MG ZT 190+. The MG ZT differed in this way to the other new MG models launched at the same time, as its high power version could be purchased as a standard spec. The top power MG ZR 160 and MG ZS 180 were spec'ed to "plus" spec as standard. This only changed with the facelift of 2004 when 190 models were 190+ or 190+ SE. Many options were available from the standard list. MG Rover’s monogram programme allowed customers to almost tailor make their ZT.
Ұшыру үлгілері
Алғашқы шығарылған модельдер екі V6 қозғалтқышты нұсқада болды – 160 ат күші және 190 ат күші. 160 ат күші – Rover 75 моделінде қолданылатын 177 ат күшілік қозғалтқыштың бағдарламалық қамтамасыздандыру арқылы қуаты төмендетілген түрі. 190 ат күші – әртүрлі кэмшафттармен, сондай-ақ ауа қабылдағыш пен дроссельдік клапан өзгерістері бар KV6 қозғалтқышының ерекше нұсқасы.
The first models launched were both V6 engined versions, the 160ps and the 190ps. The 160ps used a detuned by software, 177ps unit as found in the Rover 75. The 190ps used a unique version of the KV6 with different camshafts as well as air intake and throttle body changes.
Аумақтың өсуі
2002 жылдың қаңтар айында 180 Auto моделі шығарылды. Бұл модельде 177 а.к. KV6 қозғалтқышы қолданылған, бірақ 190 градусқа дейін газ ағызу уақыты мен 190 градусқа дейін дроссельдік өзгертулер енгізілді. 2002 жылдың тамызында дизельдік модельдер 116 а.к. M47R қозғалтқышымен шығарылды. Тұтынушылар Xpower бағдарламалық қамтамасын жаңарту арқылы қуатты 131 а.к. дейін арттыра алатын болды. 2003 жылдың шілдесінде 120 модельдері шығарылды; олар 1,8 литрлік K16 қозғалтқышымен жабдықталды. Шамамен сол кезде 160 модельдері K16 қозғалтқышының 1.8 литрлік турбо айналымды нұсқасын қолдана бастады, ал қуаты төмендетілген V6 қозғалтқышы тоқтатылды. 2003 жылдың қазан айында көптен күткен V8 қозғалтқышымен MG ZT 260 моделі шығарылды.
In January 2002, the next model to be launched was the 180 Auto. This model used a 177PS KV6, but with 190 cam timing and 190 throttle modifications. Then in around August 2002, the diesel models were launched with a 116PS M47R unit. Customers could purchase a Xpower software upgrade, which would increase power to 131PS. In July 2003, the 120 models were launched; these were powered by the 1.8 litre K16 unit. At around the same time, the 160 models started to use the 1.8 litre turbocharged version of the K16 unit, and the detuned V6 was dropped. In around October 2003, the much awaited V8 powered MG ZT 260 model was launched.
Бетті көтеру
2004 жылдың басындағы бірнеше айда MG Rover ZT және ZT T модельдерінің дизайнын ретро стильден алыстатып, жаңартты, дәл сол кезде Rover 75 та жаңа дизайнға ие болды. Жаңартқаннан кейін ZT моделінің механикалық бөлігінде көп өзгеріс болған жоқ, көптеген өзгерістер сыртқы түріне қатысты болды. Жаңартқаннан кейінгі негізгі өзгерістердің бірі – екі фараны жаңа, мөлдір бір фара блогымен алмастыру болды.
During the first few months of 2004, MG Rover facelifted the design of the ZT and ZT T to a less retro look, at the same time as the Rover 75 received a facelift. The facelift didn't feature much in the way mechanical differences to the ZT, most changes were merely aesthetic and the main changes to the facelift, included the replacement of the twin headlamps, with a new, clear single headlamp unit.
Қозғалтқыштар
MG ZT (және Rover 75 туындысы) MG Rover-дің бензин және LPG K сериялы және KV6 қозғалтқыштарымен, сондай-ақ Ford-тың модульді V8 және BMW-дің M47 дизельдік қозғалтқыштарымен жабдықталған. Соңғысы MG Rover-дің арнайы модификациясы екенін көрсету үшін M47R деп белгіленді, MG Rover инженерлері оны көлденең орнату үшін өзгертті, нәтижесінде MG Rover-ге тән өнімділік және жақсартылған сипаттамаларға ие болды. Дизельді MG ZT модельдері шамамен 2002 жылдың тамызында пайда болды. MG ZT дизельдік модельдері Rover 75-тен қуаты бойынша ерекшеленді, төмен қуатты 116 а.к. және жоғары қуатты 131 а.к. модельдерінің екеуі де CDTi деп белгіленді.
The MG ZT (and Rover 75 derivative) were powered by a combination of MG Rover's own petrol and LPG K Series and KV6 engines as well as Ford's Modular V8 and BMW's M47 diesel engine. The latter was designated M47R to identify the unit as an MG Rover special, having been modified by MG Rover's engineers for transverse installation, with performance and refinement characteristics unique to MG Rover. The diesel MG ZT models didn't arrive until around August 2002. The MG ZT diesel models differed from the Rover 75 as the lower power 116ps and the higher output 131ps models were both badged as CDTi. Petrol enginesYearsModelEnginePowerTorqueTop SpeedZT / ZT T0 62 mph (0–100 km/h)ZT / ZT TEconomySize/layoutManufacturerPSkWhpN⋅mlb⋅ftmpg‑impl/100 km2003–20051.8 120 Manual1798 cc I4 Rover K / 10.9 s / 11.3 s2003–20051.8 T 160 Manual1798 cc turbo I4 / 8.5 s / 8.9 s2002–20052.5 V6 180 Automatic2498 cc V6 Rover KV6 / 8.9 s / 9.3 s2001–20052.5 V6 190 Manual / 7.7 s / 8.2 s2003–20054.6 V8 260 Manual4601 cc V8 Ford / 6.2 s / 6.3 s 4.6 V8 260 Automatic 7.0 sDiesel enginesYearsModelEnginePowerTorqueTop SpeedZT / ZT T0 62 mph (0–100 km/h)ZT / ZT TEconomySize/layoutManufacturerPSkWhpN⋅mlb⋅ftmpg‑impl/100 km 2002–2005 2.0 CDTi 120 Manual 1951 cc CDTi I4 BMW M47 / 11.0 s / 11.5 s 2.0 CDTi 120 Automatic / 12.2 s / 12.6 s 2.0 CDTi 135 Manual / 10.3 s / 10.6 s 2.0 CDTi 135 Automatic / 11.0 s / 11.4 s
Бензинді қозғалтқыштар
Жыл Үлгі Қозғалтқыш Қуаты Торк 0-62 миль/сағ (0-100 км/сағ)
ZT / ZT T Экономика Өлшем/құрылымы Өндіруші PS кВт⋅сағ pN⋅м lb⋅ft mpg-impl/100 км
2003–2005 1.8 120 Механикалық 1798 см³ I4 Rover K / 10.9 с / 11.3 с
2003–2005 1.8 T 160 Механикалық 1798 см³ турбо I4 / 8.5 с / 8.9 с
2002–2005 2.5 V6 180 Автомат 2498 см³ V6 Rover KV6 / 8.9 с / 9.3 с
2001–2005 2.5 V6 190 Механикалық / 7.7 с / 8.2 с
2003–2005 4.6 V8 260 Механикалық 4601 см³ V8 Ford / 6.2 с / 6.3 с
4.6 V8 260 Автомат 7.0 с
The MG ZT (and Rover 75 derivative) were powered by a combination of MG Rover's own petrol and LPG K Series and KV6 engines as well as Ford's Modular V8 and BMW's M47 diesel engine. The latter was designated M47R to identify the unit as an MG Rover special, having been modified by MG Rover's engineers for transverse installation, with performance and refinement characteristics unique to MG Rover. The diesel MG ZT models didn't arrive until around August 2002. The MG ZT diesel models differed from the Rover 75 as the lower power 116ps and the higher output 131ps models were both badged as CDTi. Petrol enginesYearsModelEnginePowerTorqueTop SpeedZT / ZT T0 62 mph (0–100 km/h)ZT / ZT TEconomySize/layoutManufacturerPSkWhpN⋅mlb⋅ftmpg‑impl/100 km2003–20051.8 120 Manual1798 cc I4 Rover K / 10.9 s / 11.3 s2003–20051.8 T 160 Manual1798 cc turbo I4 / 8.5 s / 8.9 s2002–20052.5 V6 180 Automatic2498 cc V6 Rover KV6 / 8.9 s / 9.3 s2001–20052.5 V6 190 Manual / 7.7 s / 8.2 s2003–20054.6 V8 260 Manual4601 cc V8 Ford / 6.2 s / 6.3 s 4.6 V8 260 Automatic 7.0 sDiesel enginesYearsModelEnginePowerTorqueTop SpeedZT / ZT T0 62 mph (0–100 km/h)ZT / ZT TEconomySize/layoutManufacturerPSkWhpN⋅mlb⋅ftmpg‑impl/100 km 2002–2005 2.0 CDTi 120 Manual 1951 cc CDTi I4 BMW M47 / 11.0 s / 11.5 s 2.0 CDTi 120 Automatic / 12.2 s / 12.6 s 2.0 CDTi 135 Manual / 10.3 s / 10.6 s 2.0 CDTi 135 Automatic / 11.0 s / 11.4 s
Дизельді қозғалтқыштар
Жыл Үлгі Қозғалтқыш Қуаты Торк 0-62 миль/сағ (0-100 км/сағ)
ZT / ZT T Экономика Өлшем/құрылымы Өндіруші PS кВт⋅сағ pN⋅м lb⋅ft mpg-impl/100 км
2002–2005 2.0 CDTi 120 Механикалық 1951 см³ CDTi I4 BMW M47 / 11.0 с / 11.5 с
2.0 CDTi 120 Автомат / 12.2 с / 12.6 с
2.0 CDTi 135 Механикалық / 10.3 с / 10.6 с
2.0 CDTi 135 Автомат / 11.0 с / 11.4 с
The MG ZT (and Rover 75 derivative) were powered by a combination of MG Rover's own petrol and LPG K Series and KV6 engines as well as Ford's Modular V8 and BMW's M47 diesel engine. The latter was designated M47R to identify the unit as an MG Rover special, having been modified by MG Rover's engineers for transverse installation, with performance and refinement characteristics unique to MG Rover. The diesel MG ZT models didn't arrive until around August 2002. The MG ZT diesel models differed from the Rover 75 as the lower power 116ps and the higher output 131ps models were both badged as CDTi. Petrol enginesYearsModelEnginePowerTorqueTop SpeedZT / ZT T0 62 mph (0–100 km/h)ZT / ZT TEconomySize/layoutManufacturerPSkWhpN⋅mlb⋅ftmpg‑impl/100 km2003–20051.8 120 Manual1798 cc I4 Rover K / 10.9 s / 11.3 s2003–20051.8 T 160 Manual1798 cc turbo I4 / 8.5 s / 8.9 s2002–20052.5 V6 180 Automatic2498 cc V6 Rover KV6 / 8.9 s / 9.3 s2001–20052.5 V6 190 Manual / 7.7 s / 8.2 s2003–20054.6 V8 260 Manual4601 cc V8 Ford / 6.2 s / 6.3 s 4.6 V8 260 Automatic 7.0 sDiesel enginesYearsModelEnginePowerTorqueTop SpeedZT / ZT T0 62 mph (0–100 km/h)ZT / ZT TEconomySize/layoutManufacturerPSkWhpN⋅mlb⋅ftmpg‑impl/100 km 2002–2005 2.0 CDTi 120 Manual 1951 cc CDTi I4 BMW M47 / 11.0 s / 11.5 s 2.0 CDTi 120 Automatic / 12.2 s / 12.6 s 2.0 CDTi 135 Manual / 10.3 s / 10.6 s 2.0 CDTi 135 Automatic / 11.0 s / 11.4 s
Жер бетіндегі жылдамдық рекорды
Сондай-ақ 2003 жылдың қыркүйегінде MG ZT T 225.609 миль/сағ (360.9 км/сағ) ең жоғары жылдамдығымен әлемдегі ең жылдам (серийлік емес) универсал көлік атанды. Бұл жетістікке АҚШ-тың Юта штатындағы тұзды даласында өткен 55-ші жылдық Bonneville Speed Week Nationals жарысында қол жеткізілді. Көлікте 800+ а.к. қуатты Roush V8 қозғалтқышы және көптеген маңызды өзгерістер енгізілді.
Also in September 2003, the MG ZT T became the World's Fastest (non production) Estate Car, with a top speed of 225.609 mph (360.9 km/h). It achieved this at 55th annual Bonneville Speed Week Nationals, on the Salt Flats in Utah, United States. This car used an 800+bhp Roush V8 engine, with other heavy modifications.
XPower 385
XPower 385 ZT, MG Rover компаниясы 260 V8 моделінің "соңғы" нұсқасын көрсету үшін жасаған тұжырымдамалар жиынтығы еді. 385 моделі 385 ат күшіне ие 4 клапанды Ford модульді V8 қозғалтқышымен жабдықталған. Осы қозғалтқыш 385 концепт-карында және "соңғы" ZT-да қолданылған, кейіннен MG SV машинасына да орнатылды. Автомобильдерді әзірлеу жұмысын Prodrive компаниясы жүргізді, бірақ 2005 жылдың сәуір айында MG Rover жабылып, осы автомобильдер ешқашан шығарылмады. Көліктер кеңейтілген кузов жиынтығымен және артқы бөлігінде спойлермен жабдықталған.
The XPower 385 ZT, was a set of concepts created by MG Rover to show the "Ultimate" version of the 260 V8. The 385 was equipped with a 385PS 4 Valve Ford Modular V8. A similar engine that was fitted in the 385 concept car and the "ultimate" ZT was later fitted in the MG SV. The development of the cars was undertaken by Prodrive, but the cars never appeared as MG Rover closed in April 2005. The cars were fitted with a wide bodykit, and featured a spoiler on the rear of the car.
XPower 500-тің
ZT 260 шығарылғанға дейін MG арнайы концепт-кар: MG XPower ZT 500-ді жасады. Бұл машина MG-нің ZT шассиімен не істей алатынын көрсету мақсатында жасалған және жаппай өндіріске түсіру жоспарланбаған. XPower ZT 500 атты 4,6 литрлік Ford Modular V8 қозғалтқышымен жабдықталған, ол 260 ZT-ге орнатылған қозғалтқышқа ұқсас, бірақ турбонаддувпен жабдықталған. XPower 500, XPower 385 сияқты үлкен спойлермен және кеңейтілген кузов жиынтығымен жабдықталған. Көлікті MG Owners Club құтқарып, өздерінің кең мүмкіндіктері мен тәжірибесін пайдаланып қайта жаңартып шығарды. Көлікке VIN нөмірі 001 берілді.
Before the ZT 260 was launched, MG created a special concept car: the MG XPower ZT 500. This car was intended to show off what MG can do with the ZT's chassis, and was never intended for mass production. The XPower ZT is fitted with a 500PS supercharged 4.6 litre Ford Modular V8, similar the engine fitted to the 260 ZT. The XPower 500 has a more aggressive wide bodykit, with larger spoiler similar to the XPower 385. The car was saved by the MG Owners Club, and rebuilt using their extensive facilities and expertise. The car was allocated VIN No 001.
Жарыс машиналары
MG Sports and Racing компаниясы салған соңғы жарыс машинасы – V8 MG ZT260 жарыс үлгісі еді. Бұл машина көп өзгерістерге ұшырап, жеңілдетілді, стандартты V8-ден артық қуатқа ие болды және жеңіл жарыс жүйесімен жабдықталды. Қазір бұл көлік австралиялық MG жанкүйерінің меншігінде, ол оны жарыстарда белсенді түрде пайдаланады. Оның түсі қара сұр.
The last competition car built by MG Sports and Racing was a racing version of the V8 MG ZT260. This car was highly modified and lightened it had more power than the standard V8 and a lightweight racing bodykit. The car is now owned by an Australian MG Enthusiast who races it competitively. It is painted dark grey in colour.
Қытай өндірісі
Қытайдың «Нанкин Автомобиль» компаниясы MG Rover-ді 2005 жылдың шілдесінде, компания банкротқа түскеннен кейін үш ай өткен соң сатып алды. MG ZT өндірісі 2007 жылдың басында қайта басталды, алайда MG 7 моделі түрінде.
Nanjing Automobile of China purchased MG Rover in July 2005, three months after the company went bankrupt. Production of the MG ZT effectively resumed in the beginning of 2007, though in the form of the MG 7.
MG7
MG 7 – қытайлық MG Motor компаниясының MG ZT моделінен жасалған спорттық седан. Өндіріс 2007 жылдың наурыз айында басталды. MG 7 британдық Auto Express автокөлік журналынан жоғары баға алды, олар оны 2008 жылдың мамырында сынақтан өткізді, бірақ ол Ұлыбританияда ресми түрде сатылған жоқ. MG 7 екі нұсқада ұсынылады: біріншісі екі алдыңғы фарасы бар Mark I MG ZT-ге ұқсас, ал екіншісі Mark II Rover 75 V8-ге ұқсас. Ұзын дөңгелек базасы бар MG 7L нұсқасы Rover 75 V8 радиаторының терең торымен жабдықталған.
The MG 7 is a sports saloon that is built by Chinese carmaker MG Motor, derived from the MG ZT. Production started in March 2007. The MG 7 received praise from British car magazine Auto Express, who test drove it in May 2008, although it has not officially been sold in the United Kingdom. The MG 7 comes in two variants, the first which resembles the Mark I MG ZT with twin front lights, and the second, which resembles the Mark II Rover 75 V8. A long wheelbase version, called the MG 7L, features the deeper radiator grille of the Rover 75 V8.
Roewe 750
Сондай-ақ, MG 7-мен бір уақытта шығарылған Roewe 750 компаниясы SAIC-тен пайда болды, ал кейін SAIC және Nanjing компаниялары бірікті. Roewe 750 екі компанияның қалай бірлесіп жұмыс істегенін көрсетті, MG 7 Mark 1 ZT-нің классикалық дизайнын сақтап қалғанда, SAIC Mark 2 Style Rover 75 стиліндегі сыртқы түрін таңдады.
Also released at the same time as the MG 7, the Roewe 750 appeared from the company SAIC, of which SAIC & Nanjing later merged. The Roewe 750 showed how the two companies worked, while the MG 7 retained the classic looks of the Mark 1 ZT, SAIC opted for the Mark 2 Style Rover 75 style exterior.
Меншік иелері клубтары
Автомобильдер әлі де иелері клубы және V8 моделіне арналған иелері тобы тарапынан белсенді қолдау көрсетілуде.
The cars are still actively supported by an owners club and an owners group specifically for the V8 model.