Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Lotus 112 – 1995 жылы Team Lotus командасы үшін жоспарланған Формула-1 машинасы.
The Lotus 112 was the proposed 1995 Formula One car of Team Lotus.
Тұжырымдама
Lotus 112 – Team Lotus командасының 1995 жылғы Формула-1 маусымына қатысуы жоспарланған машинасы болды. Бұл жоба 1994 жылы Формула-1-дегі соңғы маусымында бас дизайнер Крис Мерфи тарапынан ұсынылған, бірақ іске аспаған. Алғашқыда Type 112 деген атау Lotus Elise моделіне берілмек болған. Алайда, бұл машинаға 111 нөмірі тағайындалды, бұл түпнұсқа Lotus Eleven машинасына жасалған құрмет. Жобаның даму кезеңінде машинаның соңғы техникалық сипаттамалары туралы көп мәлімет болған жоқ. Lotus компаниясының 1994 жылғы Италия Гран-приінде жақсы нәтижелер көрсеткен Mugen Honda ZA5D қозғалтқышын пайдалануды жоспарлағаны туралы ақпарат тарады. Дегенмен, эксклюзивті қозғалтқышпен байланысты шығындарды азайту мақсатында Ford (Cosworth) қозғалтқышын қолдануға тура келуі мүмкін еді. Team Lotus 1994 жылғы Алессандро Занарди және Мика Сало жүргізушілер тобын сақтап қалуды жоспарлаған. Сыртқы түрінен 112 машинасы Крис Мерфинің басқа Lotus машиналарымен ұқсас болды. Онда жаңа және ерекше пішіндес мұрын бөлігі және алдыңғы серпімдердегі ерекше конструкция қолданылған. Осы радикалды өзгеріске қарамастан, машинаның құрылымында белгілі бір ерекшеліктер сақталды. Корпусы көміртекті алюминий ұяшықтарынан жасалған дәстүрлі Lotus композитынан, ал сыртқы қабығы көміртек талшығынан жасалу жоспарланған. Жоба тоқтатылар алдында 112 машинасының бірнеше бөлігі жасалды, сондай-ақ жел тоннелінде сынау үшін жасалған масштабты модель кейіннен Сити университетінің аэрокосмикалық инженерлік факультетінде табылған. Жел тоннеліндегі сынақтардың нәтижелері жақсы болды, машина 109 моделімен салыстырғанда әлдеқайда көп төмен түсіретін күш өндірді. Сондай-ақ, 112 машинасы FIA қауіпсіздік сынақтарынан сәтті өтті.
The Lotus 112 was Team Lotus' planned entry to the 1995 Formula One season. It was a stillborn project conceived by chief designer Chris Murphy throughout their final Formula One campaign in 1994. Originally the designation of Type 112 was to be for the model that became the Lotus Elise. However, that car was given type number 111 instead, in homage to the original Lotus Eleven. As a project little had been confirmed about the car’s final specification. It was rumoured that Lotus were intending to include the promising higher spec Mugen Honda ZA5D engine, which had shown great promise at its first outing during the 1994 Italian Grand Prix at Monza. However, in an attempt to reduce the costs associated with an exclusive engine deal Lotus may have had to use a Ford (Cosworth) unit. Team Lotus were planning to retain their final 1994 driver line up of Alessandro Zanardi and Mika Salo. In appearance the 112 was broadly similar to other Chris Murphy designed Lotuses. It incorporated a new and distinctive arrow nose and an unusual pushrod arrangement on the front suspension. Despite this radical departure, the car’s construction retained certain characteristic hallmarks. The tub would have been constructed from the traditional Lotus composite of carbon aluminium honeycomb, with the bodyshell being processed out of carbon fibre. Only a few parts of the 112 were ever fabricated before the project was suspended, along with the scale model for wind tunnel testing which was later to be found in the aeronautical engineering department of City University. Wind tunnel tests were promising, with the car producing a lot more downforce compared to the 109. The 112 also passed the mandated FIA crash tests.
"Лотос" командасының жойылуы
1995 жылдың 17 қаңтарында жаңа иесі Дэвид Хант (1976 жылғы әлем чемпионы Джеймс Ханттың кіші інісі) ауыр қарыздар мен алдағы маусымға демеушілік таба алмағандықтан Team Lotus командасын жабуға мәжбүр болды. Осылайша, Lotus 112 Team Lotus командасының соңғы атауы болды. Дэвид Хант Team Lotus командасының қалған бөлігін Pacific Grand Prix командасымен біріктіріп, 1995 жылы бұл команда Pacific Team Lotus деп аталды. Маусым сәтсіз аяқталды, соңында Pacific командасы да құлдырады.
On 17 January 1995 new owner David Hunt (younger brother of 1976 world champion James) was forced to close down Team Lotus in the face of crippling debt and lack of sponsorship for the forthcoming season. The Lotus 112 therefore became the last Team Lotus type designation. David Hunt effectively merged what was left of Team Lotus with Pacific Grand Prix with that team renamed Pacific Team Lotus for 1995. The season was unsuccessful with Pacific also going under at the end of the year.