Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Lotus 112 был проектом болида Формулы-1 команды Lotus на сезон 1995 года.
The Lotus 112 was the proposed 1995 Formula One car of Team Lotus.
Концепция
Lotus 112 был запланированным участием команды Lotus в сезоне Формулы-1 1995 года. Это был так и не реализованный проект, разработанный главным конструктором Крисом Мерфи в ходе их последней кампании в Формуле-1 в 1994 году. Изначально обозначение Type 112 предназначалось для модели, которая впоследствии стала Lotus Elise. Однако, этой машине был присвоен номер 111 в дань уважения оригинальному Lotus Eleven. О финальных спецификациях автомобиля было подтверждено мало, поскольку проект находился на ранней стадии. Ходили слухи, что Lotus планировал использовать перспективный двигатель Mugen Honda ZA5D более высокой спецификации, который продемонстрировал многообещающие результаты в своем дебюте на Гран-при Италии 1994 года в Монце. Однако, в попытке снизить затраты, связанные с эксклюзивным контрактом на двигатели, Lotus, возможно, пришлось бы использовать двигатель Ford (Cosworth). Команда Lotus планировала сохранить свой состав пилотов 1994 года – Алессандро Занарди и Мику Сало. Внешне 112 был в целом похож на другие Lotus, разработанные Крисом Мерфи. Он включал новый, характерный нос в форме стрелы и необычную конструкцию с использованием штанговых элементов на передней подвеске. Несмотря на этот радикальный отход от привычного, конструкция автомобиля сохранила некоторые характерные черты. Монокок должен был быть изготовлен из традиционного композита Lotus – углепластика с алюминиевым сотовым заполнением, а кузов – из углеродного волокна. Лишь несколько деталей 112 были изготовлены до приостановки проекта, а также была создана масштабная модель для испытаний в аэродинамической трубе, которая позже была обнаружена в отделе аэрокосмической инженерии Городского университета. Испытания в аэродинамической трубе показали хорошие результаты: автомобиль создавал значительно больше прижимной силы по сравнению с 109. 112 также успешно прошел обязательные краш-тесты FIA.
The Lotus 112 was Team Lotus' planned entry to the 1995 Formula One season. It was a stillborn project conceived by chief designer Chris Murphy throughout their final Formula One campaign in 1994. Originally the designation of Type 112 was to be for the model that became the Lotus Elise. However, that car was given type number 111 instead, in homage to the original Lotus Eleven. As a project little had been confirmed about the car’s final specification. It was rumoured that Lotus were intending to include the promising higher spec Mugen Honda ZA5D engine, which had shown great promise at its first outing during the 1994 Italian Grand Prix at Monza. However, in an attempt to reduce the costs associated with an exclusive engine deal Lotus may have had to use a Ford (Cosworth) unit. Team Lotus were planning to retain their final 1994 driver line up of Alessandro Zanardi and Mika Salo. In appearance the 112 was broadly similar to other Chris Murphy designed Lotuses. It incorporated a new and distinctive arrow nose and an unusual pushrod arrangement on the front suspension. Despite this radical departure, the car’s construction retained certain characteristic hallmarks. The tub would have been constructed from the traditional Lotus composite of carbon aluminium honeycomb, with the bodyshell being processed out of carbon fibre. Only a few parts of the 112 were ever fabricated before the project was suspended, along with the scale model for wind tunnel testing which was later to be found in the aeronautical engineering department of City University. Wind tunnel tests were promising, with the car producing a lot more downforce compared to the 109. The 112 also passed the mandated FIA crash tests.
Команда "Лотос" погибла
17 января 1995 года новый владелец Дэвид Хант (младший брат чемпиона мира 1976 года Джеймса) был вынужден закрыть Team Lotus из-за непосильных долгов и отсутствия спонсорской поддержки на предстоящий сезон. Таким образом, Lotus 112 стал последней моделью, разработанной Team Lotus. Дэвид Хант фактически объединил остатки Team Lotus с Pacific Grand Prix, и команда была переименована в Pacific Team Lotus на 1995 год. Сезон оказался неудачным, и Pacific также прекратила существование в конце года.
On 17 January 1995 new owner David Hunt (younger brother of 1976 world champion James) was forced to close down Team Lotus in the face of crippling debt and lack of sponsorship for the forthcoming season. The Lotus 112 therefore became the last Team Lotus type designation. David Hunt effectively merged what was left of Team Lotus with Pacific Grand Prix with that team renamed Pacific Team Lotus for 1995. The season was unsuccessful with Pacific also going under at the end of the year.