Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Барлық ауа райында ұшақтардың қону жүйесі
All weather aircraft landing system
Жергілікті аумақты күшейту жүйесі (LAAS) – GPS сигналының нақты уақыт дифференциалдық түзетуіне негізделген барлық ауа райында ұшақтардың қону жүйесі. Әуежай маңында орналасқан жергілікті анықтамалық қабылдағыштар деректерді әуежайдың орталық пунктіне жібереді. Бұл деректер түзету хабарын жасау үшін қолданылады, ол VHF деректер байланысы арқылы пайдаланушыларға таратылады. Ұшақтағы қабылдағыш бұл ақпаратты GPS сигналдарын түзету үшін пайдаланады, содан кейін дәлдікпен қону кезінде пайдалануға стандартты аспаптық қону жүйесі (ILS) стиліндегі дисплей ұсынады. FAA LAAS терминін қолдануды тоқтатты және Халықаралық азаматтық авиация ұйымының (ICAO) жердегі күшейту жүйесі (GBAS) терминологиясына көшті. FAA федералды GBAS сатып алу жоспарларын мерзімсіз кешіктіргенімен, жүйені әуежайлар сатып алып, федералдық емес навигациялық құрал ретінде орната алады.
The local area augmentation system (LAAS) is an all weather aircraft landing system based on real time differential correction of the GPS signal. Local reference receivers located around the airport send data to a central location at the airport. This data is used to formulate a correction message, which is then transmitted to users via a VHF Data Link. A receiver on an aircraft uses this information to correct GPS signals, which then provides a standard instrument landing system (ILS) style display to use while flying a precision approach. The FAA has stopped using the term LAAS and has transitioned to the International Civil Aviation Organization (ICAO) terminology of ground based augmentation system (GBAS). While the FAA has indefinitely delayed plans for federal GBAS acquisition, the system can be purchased by airports and installed as a Non Federal navigation aid.
Тарих
Халықаралық азаматтық авиация ұйымының (ИКАО) стандарттары мен ұсынылатын тәжірибелер (SARPS) 10-қосымшасында белгіленген авиациялық стандарттармен жер бетіндегі күшейту жүйесі (GBAS) радиожиілікпен навигациялау бойынша GPS-ті дәл қонуды қолдау үшін халықаралық стандарттарды қамтамасыз етеді. Бұл стандарттардың тарихы АҚШ-тағы Федералдық авиация басқармасының (FAA) жергілікті аумақты күшейту жүйесін (LAAS) әзірлеуге жасаған күш-жігеріне барып тіреледі. Көптеген сілтемелер әлі де LAAS-қа сілтеме жасайды, бірақ қазіргі халықаралық терминология GBAS және GBAS Landing System (GLS) болып табылады. GBAS GNSS спутниктерін бақылайды және GBAS станциясының жанындағы пайдаланушыларға түзету хабарламаларын жібереді. Бұл бақылау GBAS-қа GPS спутнигінің қалыптан тыс әрекетін анықтауға және авиациялық қолдануға қажетті уақыт ішінде пайдаланушыларды ескертуге мүмкіндік береді. GBAS GPS сигналдарын түзетуді қамтамасыз етеді, нәтижесінде ұшақтың дәлдемелі келу операцияларын қолдауға жеткілікті дәлдік жақсарады. GBAS-тың жұмыс істеу принципі туралы толық ақпаратты «GBAS How It Works» бетінен таба аласыз. Қазіргі GBAS стандарттары бір ғана GNSS жиілігін күшейтеді және 1-санаттағы қонуларға қолдау көрсетеді. Бұл GBAS жүйелері GBAS Approach Service Type C (GAST C) деп белгіленеді. ICAO GAST D жүйесіне қойылатын талаптардың жобаларын қарастыруда. GAST D жүйесі 3-санаттағы ең төменгі деңгейге дейін операцияларды қолдайды. Көптеген ұйымдар көп жиілікті GBAS жүйелерін зерттеуде. Сондай-ақ, GBAS үшін Galileo түзетулерін қосу бойынша жұмыстар жүргізілуде. Honeywell компаниясы 2009 жылдың қыркүйегінде FAA-дан жүйелік жобалауды мақұлдаған Федералды емес CAT 1 GBAS-ты әзірледі [1]. Неварк Либерти халықаралық әуежайындағы GBAS орнатылымы 2012 жылдың 28 қыркүйегінде операциялық мақұлдама алды. 2013 жылдың 23 сәуірінде Хьюстон халықаралық әуежайына орнатылған екінші GBAS операциялық рұқсат алды. Honeywell жүйелері халықаралық деңгейде де орнатылған, оның операциялық жүйесі Германияның Бремен қаласында орналасқан. Тағы да бірнеше жүйелер орнатылған немесе орнату үстінде. Жақын арада бірнеше жүйелердің операциялық мақұлдама алуы күтілуде.
The ground based augmentation system (GBAS) with aviation standards identified in International Civil Aviation Organization (ICAO) Standards and Recommended Practices (SARPS), Annex 10 on radio frequency navigation provides international standards for augmentation of GPS to support precision landing. The history of these standards can trace back to efforts in the United States by the Federal Aviation Administration to develop a Local Area Augmentation System (LAAS). Many references still refer to LAAS, although the current international terminology is GBAS and GBAS Landing System (GLS). GBAS monitors GNSS satellites and provides correction messages to users in the vicinity of the GBAS station. The monitoring enables the GBAS to detect anomalous GPS satellite behavior and alert users in a time frame appropriate for aviation uses. The GBAS provides corrections to the GPS signals with a resulting improvement in accuracy sufficient to support aircraft precision approach operations. For more information on how GBAS works, see GBAS How It Works. Current GBAS standards only augment a single GNSS frequency and support landings to Category 1 minima. These GBAS systems are identified as GBAS Approach Service Type C (GAST C). Draft requirements for a GAST D system are under review by ICAO. A GAST D system will support operations to Category III minima. Many organizations are conducting research in multi frequency GBAS. Other efforts are exploring the addition of Galileo corrections for GBAS. Honeywell has developed a Non Federal CAT 1 GBAS which received system design approval from the Federal Aviation Administration (FAA) in September 2009 [1]. The GBAS installation at Newark Liberty International Airport achieved Operational Approval on September 28, 2012. A second GBAS installed at Houston Intercontinental Airport received operational approval on April 23, 2013. Honeywell systems are also installed internationally, with an operational system in Bremen, Germany. Additional systems are installed or in the process of being installed. Operational approval of several more systems is expected shortly.
Операция
Жергілікті анықтамалық қабылдағыштар әуежайдың айналасында нақты өлшенген координаттарда орналасқан. GPS шоқжұлдызынан алынған сигнал LAAS жер станциясының орнын есептеу үшін пайдаланылады, содан кейін ол нақты өлшенген орнымен салыстырылады. Осы деректер пайдаланушыларға VHF деректер байланысы арқылы жіберілетін түзету хабарын жасау үшін қолданылады. Ұшақтағы қабылдағыш бұл ақпаратты алған GPS сигналдарын түзету үшін пайдаланады. Бұл ақпарат ұшақтың қонуға және ұшуға дайындалуы үшін ILS түріндегі дисплейді құруға мүмкіндік береді. Honeywell компаниясының CAT I жүйесі бір әуежайдың 23 теңіздік миль радиусы ішінде дәлдікпен жақындау қызметін ұсынады. LAAS жергілікті аймақтағы GPS қауіп-қатерлерін WAAS-тан әлдеқайда жоғары дәлдікпен азайтады, сондықтан WAAS-пен қол жеткізе алмайтын қызмет деңгейін қамтамасыз етеді. LAAS-тың VHF жоғары көтеріліс сигналы қазіргі уақытта 108 МГц-тан 118 МГц-қа дейінгі жиілік диапазонын қолданыстағы ILS локализаторларымен және VOR навигациялық құралдарымен бөліседі. LAAS бір жиілікті бөлу арқылы бүкіл әуежайға қызмет көрсету үшін уақытты бөліп пайдалану технологиясын (TDMA) қолданады. ILS жүйесін болашақта алмастыру арқылы LAAS тығыз VHF NAV диапазонын азайтады.
Local reference receivers are located around an airport at precisely surveyed locations. The signal received from the GPS constellation is used to calculate the position of the LAAS ground station, which is then compared to its precisely surveyed position. This data is used to formulate a correction message which is transmitted to users via a VHF data link. A receiver on the aircraft uses this information to correct the GPS signals it receives. This information is used to create an ILS type display for aircraft approach and landing purposes. Honeywell's CAT I system provides precision approach service within a radius of 23 NM surrounding a single airport. LAAS mitigates GPS threats in the Local Area to a much greater accuracy than WAAS and therefore provides a higher level of service not attainable by WAAS. LAAS's VHF uplink signal is currently slated to share the frequency band from 108 MHz to 118 MHz with existing ILS localizer and VOR navigational aids. LAAS utilizes a Time Division Multiple Access (TDMA) technology in servicing the entire airport with a single frequency allocation. With future replacement of ILS, LAAS will reduce the congested VHF NAV band.
Дұрыс
Қазіргі 1-ші категориядағы (GAST C) GBAS жүйесі көлденең бағытта 16 метрлік, ал тік бағытта 4 метрлік I категориясының дәлдікпен жақындау мүмкіндігін қамтамасыз етеді. Дамытылып жатқан GAST D GBAS жүйесінің мақсаты – III категориясының дәлдікпен жақындау қабілетін ұсыну. III категориясы жүйесінің көлденең және тік қателеріне қатысты ең төменгі дәлдік талаптары RTCA DO 245A, Жергілікті аумақты кеңейту жүйесі (LAAS) үшін авиациялық жүйенің ең төменгі өнімділік стандарттарында белгіленген. GAST D GBAS жүйесі ұшақтың 'автодема' жүйесін пайдалана отырып, нөлдік көріс жағдайында қонуына мүмкіндік береді.
The current Category 1 (GAST C) GBAS achieves a Category I Precision Approach accuracy of 16 m laterally and 4 m vertically. The goal of a to be developed GAST D GBAS is to provide Category III Precision Approach capability. The minimum accuracy for lateral and vertical errors of a Category III system are specified in RTCA DO 245A, Minimum Aviation System Performance Standards for Local Area Augmentation System (LAAS). The GAST D GBAS will allow aircraft to land with zero visibility using 'autoland' systems.
Артықшылықтары
LAAS-тің басты артықшылықтарының бірі – ірі әуежайда орнатылған бір жүйе жергілікті аумақта бірнеше дәлдікпен жақындаулар үшін қолданылуы мүмкін. Мысалы, егер Чикаго О’Хар әуежайында он екі ұшу-қону жолағы болса, және әрқайсысы жеке ILS жүйесімен жабдықталған болса, онда барлық он екі ILS құрылғысын бір LAAS жүйесімен алмастыруға болады. Бұл қолданыстағы ILS жабдықтарын күтіп-ұстауға және жөндеуге кететін шығындарды едәуір төмендетеді. Тағы бір артықшылығы – тікелей емес (straight-in емес) жақындауларға мүмкіндік беруі. LAAS технологиясымен жабдықталған ұшақтар кедергілерден қашуға немесе әуежай маңындағы шу деңгейін азайту үшін қисық немесе күрделі жақындауларды пайдалана алады. Бұл технология Еуропада кең таралған Микротолқынды қондыру жүйесімен (MLS) ұқсас сипаттамаға ие. Екі жүйе де дәстүрлі Кенейтілген аумақтық жүйелерге (WAAS) және Аспаптық қондыру жүйелеріне (ILS) қарағанда күрделі жақындауларда көру шарттарын төмендетуге мүмкіндік береді. FAA сонымен қатар, LAAS және WAAS мүмкіндіктерін қолдау үшін ұшақта тек бір жиын навигациялық жабдықтар жеткілікті екенін мәлімдейді. Бұл ұшақтың бастапқы құны мен техникалық қызмет көрсету шығындарын азайтады, себебі NDB, DME, VOR, ILS, MLS және GPS үшін бірнеше қабылдағыштардың орнына тек бір қабылдағыш қажет. FAA мұның әуе компаниялары мен жолаушыларға, сондай-ақ жалпы авиацияға арналған шығындарды азайтатынына үміттенеді.
One of the primary benefits of LAAS is that a single installation at a major airport can be used for multiple precision approaches within the local area. For example, if Chicago O'Hare has twelve runway ends, each with a separate ILS, all twelve ILS facilities can be replaced with a single LAAS system. This represents a significant cost savings in maintenance and upkeep of the existing ILS equipment. Another benefit is the potential for approaches that are not straight in. Aircraft equipped with LAAS technology can utilize curved or complex approaches such that they could be flown on to avoid obstacles or to decrease noise levels in areas surrounding an airport. This technology shares similar characteristics with the older Microwave landing system (MLS) Approaches, commonly seen in Europe. Both systems allow lower visibility requirements on complex approaches that traditional Wide Area Augmentation Systems (WAAS) and Instrument Landing Systems (ILS) could not allow. The FAA also contends that only a single set of navigational equipment will be needed on an aircraft for both LAAS and WAAS capability. This lowers initial cost and maintenance per aircraft since only one receiver is required instead of multiple receivers for NDB, DME, VOR, ILS, MLS, and GPS. The FAA hopes this will result in decreased cost to the airlines and passengers as well as general aviation.
Кемшіліктері
LAAS барлық радиожиілікке негізделген қону жүйелерінің кемшіліктерін бөліседі; олар қасақана немесе жайсыз тосқауылға ұшырауы мүмкін.
LAAS shares the drawbacks of all RF based landing systems; those being jamming both intentional or accidental.
Вариациялар
Бірлескен дәлдікпен ұшып жету және қону жүйесі (JPALS) – әскери қолданысқа арналған ұқсас жүйе. Honeywell компаниясы Honeywell International Satellite Landing System (SLS) 4000 сериясын (SLS 4000) жасады, ол 2009 жылдың 3 қыркүйегінде FAA-дан жүйелік жобалау мақұлдауын алды, ал 2012 жылдың қыркүйегінде жетілдірілген SLS 4000 (SLS 4000 Block 1) мақұлдауға қол жеткізді.
The Joint Precision Approach and Landing System (JPALS) is a similar system for military usage. Honeywell has developed the Honeywell International Satellite Landing System (SLS) 4000 series (SLS 4000) which received system design approval from the FAA on September 3, 2009, with a follow on approval of an enhanced SLS 4000 (SLS 4000 Block 1) in September 2012.
Болашақ
FAA-ның Ұлттық әуе кеңістігі жүйесінің (NAS) корпоративтік архитектурасы – қазіргі NAS-ты Келесі Буын Әуе Көлігі Жүйесіне (NextGen) трансформациялаудың жоспары болып табылады. NAS қызметтерінің жол карталары NAS операцияларын жақсарту және NextGen көзқарасына қарай жылжу үшін қызмет көрсетудің стратегиялық шараларын көрсетеді. Олар болашақ сұранысты қанағаттандыру үшін қазіргі NAS қызметтеріндегі FAA-ның маңызды инвестициялары мен бағдарламаларының эволюциясын көрсетеді. GBAS дәлдікпен қону әдістері – NextGen іске асыру жоспарында "терминалдық аймақтағы икемділікті арттыру" мәселесін шешетін инвестициялық бағдарламалардың бірі. FAA мұрагерлік навигациялық жүйелерді спутниктік навигациялық технологиямен алмастыруды жоспарлаған болатын; алайда FAA федералдық GBAS сатып алу жоспарларын мерзімсіз кешіктірді, жүйені әуежайлар сатып алып, федералдық емес навигациялық құрал ретінде орната алады. FAA GBAS жүйелерін жетілдіруді және халықаралық стандарттауға ұмтылуда.
The FAA's National Airspace System (NAS) enterprise architecture is the blueprint for transforming the current NAS to the Next Generation Air Transportation System (NextGen). The NAS service roadmaps lay out the strategic activities for service delivery to improve NAS operations and move towards the NextGen vision. They show the evolution of major FAA investments/programs in today's NAS services to meet the future demand. The GBAS precision approaches is one of the investment programs that provide solution to "increase flexibility in the terminal environment" in the NextGen implementation plan. The FAA expected to replace legacy navigation systems with satellite based navigation technology; however the FAA has indefinitely delayed plans for federal GBAS acquisition, the system can be purchased by airports and installed as a non federal navigation aid. The FAA continues to develop GBAS systems and seek international standardization.