Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Кейстоун Уай – Оңтүстік Дакота штатының Блэк Хиллз аймағында орналасқан АҚШ 16-шы бағытының (US 16) және US 16A бағытының тоғысқан жері. Кейстоун Уай – екі бөлінген тас жол үшін үш деңгейлі бағытталған T түйіскен жері. Ол 1967-1968 жылдары Оңтүстік Дакота Көлік департаментінің (SDDOT) жобасы аясында, US 16 бағытын Рапид-Сити мен Кейстоун арасында төрт қатарлы тас жолға айналдыру мақсатымен салынды. Жоба авторлары – Клайд Джунт және Кеннет С. Уилсон. Биік көпір (қосымша сілтемедегі суретке қараңыз) үш ағаштан жасалған, бір біліктікпен бекітілген аркалармен тіреледі; құрылысында алты бөлек желімделген қабатталған ағаш бөлігі қолданылды. Тағы үш бөлік дайын болған, бірақ сапаны бақылау сынақтарынан өтпеді. Олардан қызықты пирамида пішіндес мүсін жасалып, жылдар бойы Рапид-Ситидің оңтүстік жағында, US 16 бағытының бойында орналастырылды (қазір бұл жерде мотель мен дүкен орналасқан). 1990-жылдардың ортасында мүсін US 16 бағытында, Ситинг Булл Кристалл Үңгірінің би кешеніне жақын жерге көшірілді. Кейстоун Уай атауы заманауи түйіскен жер салынар алдында пайда болған, оның тарихы 1930-жылдарға және Маунт Рашмор құрылысына дейін жетеді. Сенатор және губернатор Питер Норбек сол кезде Оңтүстік-орталық Блэк Хиллзде туристер үшін Маунт Рашмор мен Харни шыңына (қазіргі Қара Елік шыңы) бағытталған бірнеше тас жолдарды салды. Кейстоун Уай аймақтың тарихи және көрнекті ақпараттары бар демалыс алаңымен, SDDOT техникалық қызмет көрсету алаңымен және негізгі тас жолдарға қосылатын бірнеше шағын тас жолдармен жабдықталған. 1980-жылдардың соңында US 16A бағыты Кейстоун Уай мен Кейстоун арасында төрт қатарлы бөлінбеген тас жолға дейін кеңейтілді, сондай-ақ жолдағы жалғыз туннель кеңейтіліп, жаңа енге бейімделді. 2000-жылдардың басында US 16 бағыты Кейстоун Уай мен Үш Форк арасында "Супер екі" конфигурациясына жаңартылды, көптеген төбелерге озуға арналған қатарлар қосылды, бірақ жолдың бағыты 1980-жылдардағы қайта құрылымдау жобасынан өзгеше болған жоқ, нәтижесінде тас жолда көптеген тікелей өтпелер пайда болды.
Keystone Wye is an interchange of U. S. Route 16 (US 16) and US 16A located in the Black Hills of South Dakota, featuring two unique structural glued laminated timber bridges. The Keystone Wye is a three level Directional T interchange for the two divided highways, constructed in 1967 1968 as part of a project by the South Dakota Department of Transportation (SDDOT) to convert US 16 to a four lane highway between Rapid City and Keystone. It was designed by Clyde Jundt and Kenneth C. Wilson. The high bridge (see photo in external reference) is supported by three wooden, single hinged arches; six separate glued laminated timber pieces are used in the construction. Three more pieces were built but failed quality assurance tests; they were assembled into an interesting pyramidal sculpture which for years was located just off US 16 on the then south edge of Rapid City (a site today occupied by a motel and convenience store), and which was moved to a new location on US 16 near the Sitting Bull Crystal Cavern Dance Pavilion in the mid 1990s. The name Keystone Wye significantly predates the construction of the modern interchange, and dates back to the 1930s and the construction of Mount Rushmore, when Senator and Governor Peter Norbeck laid out a series of roadways in the south central Black Hills for tourist travel, focusing on Mount Rushmore and Harney Peak (now Black Elk Peak). The Keystone Wye includes a lay by (rest area) with historic and scenic information about the area, a SDDOT maintenance yard, and several minor roads connecting to the major highways. In the late 1980s, US 16A between the Keystone Wye and Keystone itself was widened to a four lane undivided highway, with the single tunnel on the road expanded to accommodate the wider roadway. In the early 2000s, US 16 between the Keystone Wye and Three Forks was improved to a "Super Two" configuration with passing lanes on most hills, although the alignment was unchanged from the 1980s realignment project which created many cutoff loops on the highway.