Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Кистоун-Уай – это развязка федеральных трасс США 16 (US 16) и US 16A, расположенная в Черных холмах Южной Дакоты, с двумя уникальными конструкциями – мостами из клееного бруса. Кистоун-Уай представляет собой трехъярусную развязку типа «направленный Т» для двух разделенных автомагистралей, построенную в 1967–1968 годах в рамках проекта Департамента транспорта Южной Дакоты (SDDOT) по преобразованию US 16 в четырехполосную автомагистраль между Рапид-Сити и Кейстоун. Проектирование выполнили Клайд Джанкт и Кеннет К. Уилсон. Высокий мост (см. фото по внешней ссылке) опирается на три деревянные одношарнирные арки; в его конструкции использованы шесть отдельных элементов из клееного бруса. Еще три элемента были изготовлены, но не прошли контроль качества; из них была собрана интересная пирамидальная скульптура, которая в течение многих лет находилась недалеко от US 16 на южной окраине Рапид-Сити (на этом месте сейчас расположен мотель и магазин), а в середине 1990-х годов её переместили в новое место на US 16 рядом с танцевальной площадкой Sitting Bull Crystal Cavern. Название «Кистоун-Уай» появилось задолго до строительства современной развязки, восходя к 1930-м годам и строительству горы Рашмор, когда сенатор и губернатор Питер Норбек проложил серию дорог в южно-центральной части Черных холмов для туристических поездок, ориентированных на гору Рашмор и пик Харни (ныне пик Черного Лося). Кистоун-Уай включает в себя площадку для отдыха с исторической и обзорной информацией о регионе, базу обслуживания SDDOT и несколько второстепенных дорог, соединяющихся с основными автомагистралями. В конце 1980-х годов US 16A между Кистоун-Уай и самим Кейстоуном была расширена до четырехполосного шоссе без разделительной полосы, а единственный туннель на дороге был расширен для соответствия ширине проезжей части. В начале 2000-х годов US 16 между Кистоун-Уай и Три-Форкс была улучшена до конфигурации «Супер Два» с полосами для обгона на большинстве холмов, хотя трассировка не изменилась с проекта реконструкции 1980-х годов, в результате которого на шоссе появилось множество съездов-петлей.
Keystone Wye is an interchange of U. S. Route 16 (US 16) and US 16A located in the Black Hills of South Dakota, featuring two unique structural glued laminated timber bridges. The Keystone Wye is a three level Directional T interchange for the two divided highways, constructed in 1967 1968 as part of a project by the South Dakota Department of Transportation (SDDOT) to convert US 16 to a four lane highway between Rapid City and Keystone. It was designed by Clyde Jundt and Kenneth C. Wilson. The high bridge (see photo in external reference) is supported by three wooden, single hinged arches; six separate glued laminated timber pieces are used in the construction. Three more pieces were built but failed quality assurance tests; they were assembled into an interesting pyramidal sculpture which for years was located just off US 16 on the then south edge of Rapid City (a site today occupied by a motel and convenience store), and which was moved to a new location on US 16 near the Sitting Bull Crystal Cavern Dance Pavilion in the mid 1990s. The name Keystone Wye significantly predates the construction of the modern interchange, and dates back to the 1930s and the construction of Mount Rushmore, when Senator and Governor Peter Norbeck laid out a series of roadways in the south central Black Hills for tourist travel, focusing on Mount Rushmore and Harney Peak (now Black Elk Peak). The Keystone Wye includes a lay by (rest area) with historic and scenic information about the area, a SDDOT maintenance yard, and several minor roads connecting to the major highways. In the late 1980s, US 16A between the Keystone Wye and Keystone itself was widened to a four lane undivided highway, with the single tunnel on the road expanded to accommodate the wider roadway. In the early 2000s, US 16 between the Keystone Wye and Three Forks was improved to a "Super Two" configuration with passing lanes on most hills, although the alignment was unchanged from the 1980s realignment project which created many cutoff loops on the highway.