Кіріспе
Мэриленд штатында салынып жатқан жеңіл рельс жолы. Purple Line – бұл 26 км (16,2 миль) жеңіл рельс жолы. Қазіргі уақытта 2027 жылдың соңында ашылуы жоспарланған, бұл желі жолаушыларға Вашингтон метрополитенінің Мэрилендтегі Қызыл, Жасыл және Сарғыш желілері арасында, Вашингтонның орталық бөлігіне кірмей және MARC қалалық теміржол жүйесінің үш желісі арасында қозғалуға мүмкіндік береді. Жобаны Мэриленд Транзит Әкімшілігі (MTA), Мэриленд Көлік департаментінің (MDOT) аясында басқарады, ал емес, Metro желісін басқаратын Вашингтон Метрополитен аймағының Транзит Орталығы (WMATA). Он жылдық жоспарлау кезеңінде жобаға қарсылықтар болды, әсіресе Шеви Чейс ауданының тұрғындары мен Колумбия Кантри Клубының мүшелерінен. 2003-2006 жылдары Мэриленд губернаторы Роберт Эрлих көліктің түрін жеңіл рельстен автобусқа ауыстыруды ұсынды. Құрылыс басталғаннан кейін де желіге кедергі келтіруге бағытталған сот процестері жалғасты, бірақ 2017 жылдың желтоқсанында АҚШ-тың DC апелляциялық соты қарсылықтарға қарамастан Purple Line құрылысын жалғастыруға рұқсат берді. 2016 жылы Fluor Enterprises басқаратын консорциум Purple Line желісін жобалау және салуға, содан кейін 36 жыл бойы оны пайдалану мен күтіп ұстауға 5,6 миллиард долларлық келісімшарт ұтып алды. Құрылыс 2017 жылдың тамызында басталды. 2020 жылдың қыркүйегінде консорциум келісімшарттан бас тартқандықтан жұмыс тоқтатылды, себебі кешігулер мен мемлекеттік билікпен даулар күшейді. Жобаға бұған дейін жоспарланған 2 миллиард долларлық құрылыс шығындарының 1,1 миллиард доллары жұмсалған еді. 2021 жылдың қараша айында жаңа бас мердігер таңдалды және 2022 жылдың сәуірінде жаңа келісімшартқа қол қойылды. Бұл жаңа келісім Purple Line желісін салу, пайдалану және күтіп ұстаудың жалпы құнына 3,7 миллиард доллар қосып, оны 9,3 миллиард долларға жеткізді. Құрылыс шығындары ғана 1,46 миллиард долларға өсіп, жалпы сомасы 3,4 миллиард долларға жетті. Толыққанды құрылыс жұмыстары 2022 жылдың жазында қайта басталды. 2023 және 2024 жылдары шығындар тағы да өсіп, ашылу мерзімі ықшамдалды. (Қараңыз: Жедел транзит#Желі топологиялары.) 1998 жылы Beltway Purple Line Монтгомери округінің басшысы Дуглас М. Дункан мен губернатор Паррис Гленденнингтен маңызды саяси қолдау алды. Бұл 30 миль (48 км) ұзындығындағы, Ұлттық арбордан Монтгомери сауда орталығына дейінгі 10 миллиард долларлық жоба болды. 1987 жылы CSX Джорджтаун тармағының теміржол желісін жабуға ниеттенгеннен кейін Мэриленд басшылары оны транзит және жаяу жолы ретінде қайта пайдалануды жоспарлай бастады. Теміржолды транзиттік желіге бейімдеу идеясы 1970 жылға дейін, 1970 жылдың қазан айында Бетесда-Шеви Чейз жоспарлау аймағының бас жоспарына енгізілген кезде пайда болды. Монтгомери округі 1988 жылы CSX-тен теміржолдың өз бөлігін сатып алды және 1989 жылы Бетесда мен Сильвер Спринг арасындағы троллейбус және Сильвер Спринг пен округ арасындағы екі жолды салу үшін 107 миллион доллар бөлді. Бұл ұсыныс ақырында "Ішкі Purple Line" деп аталды, ол "Beltway Purple Line" екенінен ажырату үшін жасалды. 2001 жылы "Beltway Purple Line" ұсынысы тым қымбат болғандықтан тоқтатылды және бұл атау Бетесда желісіне берілді. Роберт Фланаган, губернатор Роберт Эрлихтің Мэриленд штатының көлік хатшысы, Purple Line ұсынысын Джорджтаун тармағының Жеңіл рельс транзитімен (GBLRT) біріктірді. GBLRT Балтимор және Огайо теміржолының бұрынғы Джорджтаун тармағынан (қазіргі қысқа CSX сайдингі және Капитал Крессент жолы) батысқа қарай жеңіл рельс транзиті желісі ретінде ұсынылды. 2003 жылдың наурыз айында Эрлих әкімшілігі жобаны "Би округінің транзиттік жолы" деп атады, бұл Эрлих пен Фланаганның жеңіл рельс емес, автобус транзитін пайдалану туралы ұсынысын көрсетеді, сондай-ақ "Purple Line" атауы Вашингтон метрополитенінің түсті желілері сияқты жаңа ауыр рельс жүйесін білдіреді деп ойлатылғандықтан. Жаңа атау кеңінен таралған жоқ, көптеген БАҚ және азаматтар "Purple Line" деп атауды жалғастырды. 2007 жылы губернатор Мартин О'Мэлли және Көлік хатшысы Джон Поркари "Purple Line" атауына оралды. 2008 жылдың қаңтарында О'Мэлли әкімшілігі Purple Line жобасының мемлекеттік мақұлдауы мен қаржыландыруы үшін жобалау құжаттарын аяқтау үшін алты жылдық капиталдық бюджеттен 100 миллион доллар бөлді. 2008 жылдың мамырында Purple Line желісі күніне шамамен 68 000 жолаушы тасымалдайды деп болжанды. 2008 жылдың 20 қазанында экологиялық әсерді зерттеу жобасы жарияланды. 2008 жылдың 22 желтоқсанында Монтгомери округінің жоспарлаушылары автобус желісінің орнына жеңіл рельс желісін салуды мақұлдады. 2009 жылдың 15 қаңтарында округтік жоспарлау кеңесі де жеңіл рельс нұсқасын қолдады, ал округтің басшысы Исия Леггет те қолдау білдірді. 2009 жылдың 21 қазанында Ұлттық астаналық аймақтың көлік жоспарлау кеңесінің мүшелері бірауыздан Purple Line жеңіл рельс жобасын аймақтың шектеулі ұзақ мерзімді көлік жоспарына енгізуге келісті. Жоспарлаушылар қолданыстағы Вашингтон метрополитенінің стансаларын пайдалануды және WMATA-ның SmarTrip төлем картасын қабылдауды ұсынды. Metro желісінің 2008 жылғы жылдық есебі Purple Line желісінің 2030 жылға дейін қолданыстағы Вашингтон метрополитені жүйесімен толық интеграцияланатынын көрісетін. Ұсынылған жоба қоғамдастықта қолдау мен қарсылықты тудырды:
The Purple Line is a 16.2 mile (26 km) light rail line Currently slated to open in late 2027, the line will also enable riders to move between the Maryland branches of the Red, Green, and Orange lines of the Washington Metro without riding into central Washington, and between all three lines of the MARC commuter rail system. The project is administered by the Maryland Transit Administration (MTA), an agency of the Maryland Department of Transportation (MDOT), and not the Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA), which operates Metro. Throughout its decades long planning process, the project was dogged by resistance, particularly from residents of the upscale community of Chevy Chase and members of the Columbia Country Club. From 2003 to 2006, Maryland Governor Robert Ehrlich changed the proposed mode of transportation from light rail to bus rapid transit. Legal attempts to thwart the line continued even after construction had begun; but in December 2017, the U. S. Court of Appeals for the D. C. Circuit ruled that Purple Line construction could continue despite these objections. In 2016, a consortium headed by Fluor Enterprises won the $5.6 billion contract to design and build the Purple Line, then to operate and maintain it for 36 years. Construction began in August 2017. Work halted in September 2020, when the consortium withdrew from the contract, citing mounting delays and disputes with the state government. The project had already consumed $1.1 billion of the anticipated $2 billion construction cost. A new general contractor was selected in November 2021, and a new contract was signed in April 2022. This new agreement added $3.7 billion to the total cost of building, running, and maintaining the Purple Line for 30 years, bringing it to $9.3 billion. Construction costs alone rose $1.46 billion, bringing the total to $3.4 billion. Full scale construction activity resumed in summer 2022. Costs rose and the opening date receded again in 2023 and 2024. (See Rapid transit#Network topologies.) In 1998, the Beltway Purple Line received considerable political support from Montgomery County Executive Douglas M. Duncan and Governor Parris Glendening, which was a $10 billion, 30 mile (48 km) line from National Harbor to Montgomery Mall. In 1987, after CSX expressed a desire to abandon the Georgetown Branch rail line, Maryland leaders immediately started planning to repurpose it for transit and a hiking trail. The idea of adapting the railroad for a transit line dated back at least as far as 1970, when such a use was included in the October 1970 Master Plan for the Bethesda Chevy Chase Planning Area. Montgomery County purchased its portion of the railroad right of way from CSX in 1988 and in 1989 budgeted $107 million to build a trolley between Bethesda and Silver Spring and a pair of trails between Silver Spring and the District. Eventually, this proposal came known as the "Inner Purple Line" to distinguish it from the "Beltway Purple Line". By 2001, the "Beltway Purple Line" proposal had been abandoned as too costly and the name was attached to the Bethesda to line. Robert Flanagan, the Maryland State Secretary of Transportation under Governor Robert Ehrlich, merged the Purple Line proposal with the Georgetown Branch Light Rail Transit (GBLRT) line. The GBLRT was proposed as a light rail transit line from westward, following the former Georgetown Branch of the Baltimore & Ohio Railroad (now a short CSX siding and the Capital Crescent Trail) to
In March 2003, the Ehrlich administration renamed the project the "Bi County Transitway", reflecting a proposal by Ehrlich and Flanagan to use bus rapid transit instead of light rail, and because the name "Purple Line" seemed to suggest a new heavy rail system like the color named lines of the Washington Metro system. The new name did not catch on; several media outlets and most citizens continued to refer to the "Purple Line". In 2007, Governor Martin O'Malley and Secretary of Transportation John Porcari reverted to "Purple Line". In January 2008, the O'Malley administration allocated $100 million within a six year capital budget to complete design documents for state approval and funding of the Purple Line. In May 2008, it was projected that the Purple Line would have about 68,000 daily trips. A draft environmental impact study was issued on October 20, 2008. On December 22, 2008, Montgomery County planners endorsed building a light rail line rather than a bus line. On January 15, 2009, the county planning board also endorsed the light rail option, and County Executive Isiah Leggett has also expressed support. On October 21, 2009, members of the National Capital Region Transportation Planning Board voted unanimously to approve the Purple Line light rail project for inclusion into the region's Constrained Long Range Transportation Plan. Planners proposed to use existing Washington Metro stations and to accept the WMATA's SmarTrip farecard. Metro's 2008 annual report envisioned that the Purple Line would be fully integrated with the existing Washington Metro transit system by 2030. The proposed project drew support and opposition in the community:
Support for Purple Line
Purple Line Now is a non profit organization that advocated for a Purple Line light rail line from Bethesda to New Carrollton to be integrated with a hiker/biker trail from Bethesda to Silver Spring. The Action Committee for Transit is a community group that supports the Purple Line. The Montgomery County Council and Prince George's County Council voted unanimously in favor of the light rail option for the Purple Line in January 2009. Maryland state officials (including former Governor Martin O'Malley) are also strong Purple Line advocates. State officials say that a Purple Line, which is to run primarily above ground, "would provide better east–west transit service, particularly for lower income workers who cannot afford cars." The Sierra Club advocates a larger scale rail system to parallel the Capital Beltway and link all existing Metro lines at their peripheries. This environmental group advocates rail transit over car use because carbon emissions are a major cause of climate change. On January 27, 2009, the Montgomery County Council voted to support the light rail option. Governor O'Malley announced his own approval on August 4, 2009. Members of the Facebook group New Urbanist Memes for Transit Oriented Teens were "irrationally excited for the forthcoming Maryland purple line." Support for bus
A 2008 study by Sam Schwartz Engineering for the Town of Chevy Chase supported bus rapid transit using an alternate Jones Bridge Road alignment. The Chevy Chase study expressed concerns about the expected ridership numbers, carbon footprint, interruptions in recreation pathways, and the cost of bus and light rail proposals by the MTA involving a Capital Crescent Trail alignment. Although a Jones Bridge Road alignment was also proposed by the MTA, the study noted that features typical of bus rapid transit that were missing from the MTA proposal. Opposition to rail
A not for profit local organization, Friends of the Capital Crescent Trail, began collecting signatures on a petition opposing the MTA's Purple Line proposals in 2003; in 2014, it filed a lawsuit in the U. S. District Court in the District of Columbia asserting that the Federal Transit Administration had not complied with federal environmental laws when it approved a grant to help build the Purple Line. In 2008, the organization's website asserted that the MTA's light rail and bus rapid transit proposals would undermine the environment and safety on the Capital Crescent Trail, and endorsed running bus rapid transit on Jones Bridge Road, as recommended by the Chevy Chase study. A leading opponent of the Purple Line was the Columbia Country Club, a private club whose golf course occupies both sides of the planned route between Bethesda and Silver Spring. The club, "long viewed as one of the most well financed and politically connected Purple Line foes", spent thousands of dollars over a decade lobbying state and federal officials, hosting fundraisers for sympathetic politicians, and organizing "grassroots" opposition. In 2013, newly elected leaders of the Club signed an agreement not to oppose the Purple Line if its route were adjusted by and other concessions were granted. Opponents in the Town of Chevy Chase cited the town's study of bus rapid transit alternatives. The study estimated a cost of less than $1 billion for a bus rapid transit system, compared with an estimated cost of $1.8 billion for light rail. A 2011 news report placed the cost of the rail line at In 2010, residents around the Dale Wayne stop worried that doubling the size of the road, along with the county's "smart growth" policy around transit stops, would encourage commercial development in a residential neighborhood. They wondered about the accuracy of the MTA's prediction that the Dale station would see 1,427 daily boardings.
Purple Line жобасын қолдау
Purple Line Now – бұл Бетесдадан Нью-Кэрролтонға дейінгі Purple Line жеңіл рельс желісін және Бетесдадан Сильвер Спрингке дейінгі жаяу және велосипед жолын интеграциялауды қолдайтын коммерциялық емес ұйым. Transit Action Committee – бұл Purple Line желісін қолдайтын қоғамдық топ. Монтгомери округінің кеңесі мен Принс Джордж округінің кеңесі 2009 жылдың қаңтарында Purple Line желісі үшін жеңіл рельс нұсқасын бірауыздан мақұлдады. Мэриленд штатының шенеуніктері (бұрынғы губернатор Мартин О'Мэлли сияқты) Purple Line желісін белсенді түрде қолдайды. Штат шенеуніктерінің айтуынша, көбінесе автокөлігіне қолы жетпейтін, кірісі төмен жұмыскерлер үшін шығыс-батыс бағытындағы транзиттік қызметтерді жақсартатын Purple Line қажет. Sierra Club басқа масштабтағы теміржол жүйесін құруды ұсынады, ол Капиталдық белдеуді баяулап, барлық қолданыстағы Metro желілерін перифериясында байланыстырады. Бұл қоршаған ортаны қорғау тобы көміртегі шығарылымдарының климаттың өзгеруіне себеп болатындығына байланысты көлік құралдарынан гөрі рельстік транзитті қолдайды. 2009 жылдың 27 қаңтарында Монтгомери округінің кеңесі жеңіл рельс нұсқасын қолдау туралы шешім қабылдады. Губернатор О'Мэлли өзінің қолдауын 2009 жылдың 4 тамызында жариялады. New Urbanist Memes for Transit Oriented Teens Facebook тобының мүшелері Мэрилендтегі болашақ Purple Line желісіне "ақылға сыймас қуанышпен" толы болды. Автобусқа қолдау
2008 жылы Sam Schwartz Engineering компаниясы Чеви Чейс қаласы үшін автобус транзитін қолдады, бұл Jones Bridge Road бағытындағы баламалы бағытты ұсынды. Чеви Чейс зерттеуі күтілетін жолаушылар саны, көміртегі ізі, ойын-сауық жолдарының бұзылуы және MTA-ның Capital Crescent Trail бағытындағы автобус және жеңіл рельс ұсыныстарының құны туралы алаңдаушылықтарды білдірді. MTA Jones Bridge Road бағытын ұсынғанмен, зерттеуде MTA ұсынысынан автобус транзитіне тән ерекшеліктердің жоқ екені айтылды. Рельске қарсылық
Friends of the Capital Crescent Trail атты коммерциялық емес жергілікті ұйым 2003 жылы MTA-ның Purple Line ұсыныстарына қарсы петиция жинауды бастады, ал 2014 жылы АҚШ-тың Колумбия округіндегі федералдық сотқа шағым түсірді, онда Федералдық транзит әкімшілігі Purple Line құрылысына көмектесу үшін грантты бекіткен кезде федералдық экологиялық заңдарды сақтамағанын мәлімдеді. 2008 жылы ұйымның веб-сайтында MTA-ның жеңіл рельс және автобус транзиті ұсыныстары Capital Crescent Trail-дің қоршаған ортасы мен қауіпсіздігіне зиян келтіретіні, сондай-ақ Чеви Чейс зерттеуі ұсынған Jones Bridge Road-та автобус транзитін пайдалануды қолдайтыны айтылды. Purple Line-ға қарсы басты қарсыластардың бірі – жоспарланған бағыттың екі жағында гольф алаңы орналасқан жеке клуб, Columbia Country Club болды.
The Purple Line is a 16.2 mile (26 km) light rail line Currently slated to open in late 2027, the line will also enable riders to move between the Maryland branches of the Red, Green, and Orange lines of the Washington Metro without riding into central Washington, and between all three lines of the MARC commuter rail system. The project is administered by the Maryland Transit Administration (MTA), an agency of the Maryland Department of Transportation (MDOT), and not the Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA), which operates Metro. Throughout its decades long planning process, the project was dogged by resistance, particularly from residents of the upscale community of Chevy Chase and members of the Columbia Country Club. From 2003 to 2006, Maryland Governor Robert Ehrlich changed the proposed mode of transportation from light rail to bus rapid transit. Legal attempts to thwart the line continued even after construction had begun; but in December 2017, the U. S. Court of Appeals for the D. C. Circuit ruled that Purple Line construction could continue despite these objections. In 2016, a consortium headed by Fluor Enterprises won the $5.6 billion contract to design and build the Purple Line, then to operate and maintain it for 36 years. Construction began in August 2017. Work halted in September 2020, when the consortium withdrew from the contract, citing mounting delays and disputes with the state government. The project had already consumed $1.1 billion of the anticipated $2 billion construction cost. A new general contractor was selected in November 2021, and a new contract was signed in April 2022. This new agreement added $3.7 billion to the total cost of building, running, and maintaining the Purple Line for 30 years, bringing it to $9.3 billion. Construction costs alone rose $1.46 billion, bringing the total to $3.4 billion. Full scale construction activity resumed in summer 2022. Costs rose and the opening date receded again in 2023 and 2024. (See Rapid transit#Network topologies.) In 1998, the Beltway Purple Line received considerable political support from Montgomery County Executive Douglas M. Duncan and Governor Parris Glendening, which was a $10 billion, 30 mile (48 km) line from National Harbor to Montgomery Mall. In 1987, after CSX expressed a desire to abandon the Georgetown Branch rail line, Maryland leaders immediately started planning to repurpose it for transit and a hiking trail. The idea of adapting the railroad for a transit line dated back at least as far as 1970, when such a use was included in the October 1970 Master Plan for the Bethesda Chevy Chase Planning Area. Montgomery County purchased its portion of the railroad right of way from CSX in 1988 and in 1989 budgeted $107 million to build a trolley between Bethesda and Silver Spring and a pair of trails between Silver Spring and the District. Eventually, this proposal came known as the "Inner Purple Line" to distinguish it from the "Beltway Purple Line". By 2001, the "Beltway Purple Line" proposal had been abandoned as too costly and the name was attached to the Bethesda to line. Robert Flanagan, the Maryland State Secretary of Transportation under Governor Robert Ehrlich, merged the Purple Line proposal with the Georgetown Branch Light Rail Transit (GBLRT) line. The GBLRT was proposed as a light rail transit line from westward, following the former Georgetown Branch of the Baltimore & Ohio Railroad (now a short CSX siding and the Capital Crescent Trail) to
In March 2003, the Ehrlich administration renamed the project the "Bi County Transitway", reflecting a proposal by Ehrlich and Flanagan to use bus rapid transit instead of light rail, and because the name "Purple Line" seemed to suggest a new heavy rail system like the color named lines of the Washington Metro system. The new name did not catch on; several media outlets and most citizens continued to refer to the "Purple Line". In 2007, Governor Martin O'Malley and Secretary of Transportation John Porcari reverted to "Purple Line". In January 2008, the O'Malley administration allocated $100 million within a six year capital budget to complete design documents for state approval and funding of the Purple Line. In May 2008, it was projected that the Purple Line would have about 68,000 daily trips. A draft environmental impact study was issued on October 20, 2008. On December 22, 2008, Montgomery County planners endorsed building a light rail line rather than a bus line. On January 15, 2009, the county planning board also endorsed the light rail option, and County Executive Isiah Leggett has also expressed support. On October 21, 2009, members of the National Capital Region Transportation Planning Board voted unanimously to approve the Purple Line light rail project for inclusion into the region's Constrained Long Range Transportation Plan. Planners proposed to use existing Washington Metro stations and to accept the WMATA's SmarTrip farecard. Metro's 2008 annual report envisioned that the Purple Line would be fully integrated with the existing Washington Metro transit system by 2030. The proposed project drew support and opposition in the community:
Support for Purple Line
Purple Line Now is a non profit organization that advocated for a Purple Line light rail line from Bethesda to New Carrollton to be integrated with a hiker/biker trail from Bethesda to Silver Spring. The Action Committee for Transit is a community group that supports the Purple Line. The Montgomery County Council and Prince George's County Council voted unanimously in favor of the light rail option for the Purple Line in January 2009. Maryland state officials (including former Governor Martin O'Malley) are also strong Purple Line advocates. State officials say that a Purple Line, which is to run primarily above ground, "would provide better east–west transit service, particularly for lower income workers who cannot afford cars." The Sierra Club advocates a larger scale rail system to parallel the Capital Beltway and link all existing Metro lines at their peripheries. This environmental group advocates rail transit over car use because carbon emissions are a major cause of climate change. On January 27, 2009, the Montgomery County Council voted to support the light rail option. Governor O'Malley announced his own approval on August 4, 2009. Members of the Facebook group New Urbanist Memes for Transit Oriented Teens were "irrationally excited for the forthcoming Maryland purple line." Support for bus
A 2008 study by Sam Schwartz Engineering for the Town of Chevy Chase supported bus rapid transit using an alternate Jones Bridge Road alignment. The Chevy Chase study expressed concerns about the expected ridership numbers, carbon footprint, interruptions in recreation pathways, and the cost of bus and light rail proposals by the MTA involving a Capital Crescent Trail alignment. Although a Jones Bridge Road alignment was also proposed by the MTA, the study noted that features typical of bus rapid transit that were missing from the MTA proposal. Opposition to rail
A not for profit local organization, Friends of the Capital Crescent Trail, began collecting signatures on a petition opposing the MTA's Purple Line proposals in 2003; in 2014, it filed a lawsuit in the U. S. District Court in the District of Columbia asserting that the Federal Transit Administration had not complied with federal environmental laws when it approved a grant to help build the Purple Line. In 2008, the organization's website asserted that the MTA's light rail and bus rapid transit proposals would undermine the environment and safety on the Capital Crescent Trail, and endorsed running bus rapid transit on Jones Bridge Road, as recommended by the Chevy Chase study. A leading opponent of the Purple Line was the Columbia Country Club, a private club whose golf course occupies both sides of the planned route between Bethesda and Silver Spring. The club, "long viewed as one of the most well financed and politically connected Purple Line foes", spent thousands of dollars over a decade lobbying state and federal officials, hosting fundraisers for sympathetic politicians, and organizing "grassroots" opposition. In 2013, newly elected leaders of the Club signed an agreement not to oppose the Purple Line if its route were adjusted by and other concessions were granted. Opponents in the Town of Chevy Chase cited the town's study of bus rapid transit alternatives. The study estimated a cost of less than $1 billion for a bus rapid transit system, compared with an estimated cost of $1.8 billion for light rail. A 2011 news report placed the cost of the rail line at In 2010, residents around the Dale Wayne stop worried that doubling the size of the road, along with the county's "smart growth" policy around transit stops, would encourage commercial development in a residential neighborhood. They wondered about the accuracy of the MTA's prediction that the Dale station would see 1,427 daily boardings.
Құрылыс консорциумы шығып кетті
2020 жылға қарай жоба Purple Line Transit Partners компаниясынан 800 миллион доллардан астам өзгерту тапсырыстарын жинады және ашылу күні 32 айға ықшамдатылды. 1 мамырда консорциум желідегі жұмысты тоқтату және келісімшарттан бас тарту ниетін білдірді. Ал келесі аптада PLTP құрылыс алаңдарын жинауға кірісті. Қараша айында MDOT, MTA компаниясы Purple Line-ның көптеген келісімшарттарын, оның ішінде жеңіл рельсті вагондардың өндірісін, пайдалану және күтім-жөндеу, сондай-ақ жобалау және құрылыс келісімшарттарын өз мойнына алғанын хабарлады. 24 қарашада MDOT, PLTP компаниясына 250 миллион доллар төлеуге келісіп, артық шығындарды өтеді. Бұл шешім Мэриленд штатының Қоғамдық жұмыстар кеңесі (BPW) желтоқсанның ортасында бірауыздан мақұлдады. Ресми тұлғалар құрылысты тоғыз ай ішінде, яғни 2021 жылдың күзінде қайта бастауды жоспарлады.
Жұмыс қайта басталады
2021 жылдың 5 қарашасында Purple Line басшылары құрылысты аяқтау жөніндегі келісім-шартты Maryland Transit Solutions компаниясына берілетінін хабарлады: Dragados USA және OHL USA бірлескен кәсіпорны, екеуі де ірі испан құрылыс компанияларының американдық еншілес компаниялары. Жаңа құрылыс келісімшартын BPW 2022 жылдың 26 қаңтарында бекітіп, 2022 жылдың сәуірінде қол қойды. 2023 жылдың қаңтарында желіні салу және 36 жыл бойы пайдалану құны 9,28 миллиард долларға бағаланды. 2023 жылдың шілдесінде MTA басшылары құрылыс шығындарына 148 миллион доллар қосып, құрылыс және пайдалану құнын 9,4 миллиард долларға жеткізді. Желінің ашылу күні бастапқы жоспарланған мерзімнен бес жылдан астам кейінге, 2027 жылдың мамырына шегерілді. Басшылар бұл өзгерістерге себепті мердігердің ауысуы, инфляция және жұмыс күшінің жетіспеуі деп түсіндірді.
Жылжымалы құрам
"Пурпур желісінде" жүруге арналған жеңіл рельсті көліктерді CAF компаниясы Нью-Йорк штатының Эльмира қаласындағы зауытында жасап жатыр. Әр пойыздың ұзындығы 43 метр, ол 5 модульден тұрады және 431 жолаушыны (отырған және тұрған) тасымалдай алады. CAF компаниясы 2020 жылы вагондарды сынақтан өткізуді бастады. Испаниядағы CAF зауытындағы барлық 130 модульді вагондардың корпусының дайындығы 2021 жылдың маусым айында аяқталды. 2023 жылдың ақпан айына дейін 28 пойыздың 26-сы құрастырылды.