Строительство фиолетовой линии легкорельсового транспорта в Мэриленде

Введение

Линия лёгкой железной дороги в Мэриленде находится в стадии строительства.

Линия "Пурпурная" – это линия лёгкой железной дороги протяжённостью 26 км. В настоящее время планируется открытие в конце 2027 года. Линия также позволит пассажирам перемещаться между филиалами Мэриленда красной, зелёной и оранжевой линий Вашингтонского метро без поездки в центр Вашингтона и между всеми тремя линиями пригородной железнодорожной системы MARC. Проект администрируется Транзитным управлением штата Мэриленд (MTA), агентством Департамента транспорта штата Мэриленд (MDOT), а не Транзитным управлением столичного района Вашингтона (WMATA), которое управляет метро. На протяжении десятилетий планирования проект сталкивался с сопротивлением, особенно со стороны жителей престижного района Шеви Чейз и членов Колумбийского кантри-клуба. С 2003 по 2006 год губернатор штата Мэриленд Роберт Эрлих изменил предлагаемый вид транспорта с лёгкой железной дороги на автобусный скоростной транспорт. Юридические попытки сорвать строительство линии продолжались даже после его начала, но в декабре 2017 года Апелляционный суд США по округу Колумбия постановил, что строительство линии "Пурпурная" может продолжаться, несмотря на эти возражения. В 2016 году консорциум во главе с Fluor Enterprises выиграл контракт на 5,6 миллиарда долларов на проектирование и строительство линии "Пурпурная", а затем на её эксплуатацию и обслуживание в течение 36 лет. Строительство началось в августе 2017 года. Работы были остановлены в сентябре 2020 года, когда консорциум вышел из контракта, ссылаясь на растущие задержки и споры с правительством штата. К тому моменту на проект уже было потрачено 1,1 миллиарда долларов из запланированных 2 миллиардов долларов строительных затрат. Новый генеральный подрядчик был выбран в ноябре 2021 года, а новый контракт был подписан в апреле 2022 года. Это новое соглашение добавило 3,7 миллиарда долларов к общей стоимости строительства, эксплуатации и обслуживания линии "Пурпурная" в течение 30 лет, доведя её до 9,3 миллиарда долларов. Только затраты на строительство выросли на 1,46 миллиарда долларов, доведя общую сумму до 3,4 миллиарда долларов. Строительство в полном объёме возобновилось летом 2022 года. Расходы выросли, а дата открытия снова была перенесена на 2023 и 2024 годы. (См. Топологии сетей быстрого транзита.) В 1998 году проект линии "Пурпурная" получил значительную политическую поддержку от исполнительного директора округа Монтгомери Дугласа М. Дункана и губернатора Парриса Гленденинга, представлявший собой линию протяжённостью 48 км стоимостью 10 миллиардов долларов от Национальной гавани до торгового центра Montgomery Mall. В 1987 году, после того как CSX выразила намерение отказаться от железнодорожной линии Georgetown Branch, руководители Мэриленда немедленно начали планировать её переоборудование для транзита и пешеходного маршрута. Идея адаптации железной дороги для транзитной линии восходит, по крайней мере, к 1970 году, когда такое использование было включено в Генеральный план октября 1970 года для планировочной зоны Бетесда-Шеви Чейз. Округ Монтгомери приобрел свою часть железнодорожного пути у CSX в 1988 году и в 1989 году выделил 107 миллионов долларов на строительство троллейбуса между Бетесдой и Сильвер-Спринг и двух троп между Сильвер-Спринг и округом Колумбия. В конечном итоге это предложение стало известно как "Внутренняя линия "Пурпурная", чтобы отличить его от "Линии "Пурпурная" вдоль Белтвей". К 2001 году проект "Линии "Пурпурная" вдоль Белтвей" был отменён как слишком дорогостоящий, и название было присвоено линии между Бетесдой и [Silver Spring]. Роберт Фланаган, государственный секретарь по транспорту штата Мэриленд при губернаторе Роберте Эрлихе, объединил предложение о линии "Пурпурная" с проектом линии лёгкого железнодорожного транспорта Georgetown Branch (GBLRT). GBLRT предлагалась как линия лёгкого железнодорожного транспорта, идущая с запада, по бывшей ветке Georgetown Branch железной дороги Baltimore & Ohio Railroad (ныне короткий путь CSX и Capital Crescent Trail) до [destination]. В марте 2003 года администрация Эрлиха переименовала проект в "Bi-County Transitway", отражая предложение Эрлиха и Фланагана использовать автобусный скоростной транспорт вместо лёгкой железной дороги, а также потому, что название "Линия "Пурпурная"" казалось подразумевающим новую линию тяжелого рельсового транспорта, как цветные линии системы метро Вашингтона. Новое название не прижилось; несколько СМИ и большинство граждан продолжали называть её "Линией "Пурпурная"". В 2007 году губернатор Мартин О'Мэлли и министр транспорта Джон Поркари вернулись к названию "Линия "Пурпурная"". В январе 2008 года администрация О'Мэлли выделила 100 миллионов долларов в рамках шестилетнего капитального бюджета на завершение проектной документации для утверждения и финансирования линии "Пурпурная" штатом. В мае 2008 года прогнозировалось, что линия "Пурпурная" будет обслуживать около 68 000 пассажиров в день. Проект экологической оценки был опубликован 20 октября 2008 года. 22 декабря 2008 года планировщики округа Монтгомери одобрили строительство линии лёгкой железной дороги, а не автобусной линии. 15 января 2009 года совет по планированию округа также одобрил вариант с лёгкой железной дорогой, а исполнительный директор округа Исайя Леггетт также выразил свою поддержку. 21 октября 2009 года члены Совета по планированию Национального столичного региона единогласно проголосовали за утверждение проекта линии "Пурпурная" для включения в долгосрочный транспортный план региона с учётом ограничений. Планировщики предложили использовать существующие станции Вашингтонского метро и принять карту оплаты проезда SmarTrip WMATA. В отчёте Metro за 2008 год было указано, что линия "Пурпурная" будет полностью интегрирована с существующей транспортной системой Вашингтонского метро к 2030 году. Предлагаемый проект вызвал поддержку и оппозицию в обществе:

The Purple Line is a 16.2 mile (26 km) light rail line Currently slated to open in late 2027, the line will also enable riders to move between the Maryland branches of the Red, Green, and Orange lines of the Washington Metro without riding into central Washington, and between all three lines of the MARC commuter rail system. The project is administered by the Maryland Transit Administration (MTA), an agency of the Maryland Department of Transportation (MDOT), and not the Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA), which operates Metro. Throughout its decades long planning process, the project was dogged by resistance, particularly from residents of the upscale community of Chevy Chase and members of the Columbia Country Club. From 2003 to 2006, Maryland Governor Robert Ehrlich changed the proposed mode of transportation from light rail to bus rapid transit. Legal attempts to thwart the line continued even after construction had begun; but in December 2017, the U. S. Court of Appeals for the D. C. Circuit ruled that Purple Line construction could continue despite these objections. In 2016, a consortium headed by Fluor Enterprises won the $5.6 billion contract to design and build the Purple Line, then to operate and maintain it for 36 years. Construction began in August 2017. Work halted in September 2020, when the consortium withdrew from the contract, citing mounting delays and disputes with the state government. The project had already consumed $1.1 billion of the anticipated $2 billion construction cost. A new general contractor was selected in November 2021, and a new contract was signed in April 2022. This new agreement added $3.7 billion to the total cost of building, running, and maintaining the Purple Line for 30 years, bringing it to $9.3 billion. Construction costs alone rose $1.46 billion, bringing the total to $3.4 billion. Full scale construction activity resumed in summer 2022. Costs rose and the opening date receded again in 2023 and 2024. (See Rapid transit#Network topologies.) In 1998, the Beltway Purple Line received considerable political support from Montgomery County Executive Douglas M. Duncan and Governor Parris Glendening, which was a $10 billion, 30 mile (48 km) line from National Harbor to Montgomery Mall. In 1987, after CSX expressed a desire to abandon the Georgetown Branch rail line, Maryland leaders immediately started planning to repurpose it for transit and a hiking trail. The idea of adapting the railroad for a transit line dated back at least as far as 1970, when such a use was included in the October 1970 Master Plan for the Bethesda Chevy Chase Planning Area. Montgomery County purchased its portion of the railroad right of way from CSX in 1988 and in 1989 budgeted $107 million to build a trolley between Bethesda and Silver Spring and a pair of trails between Silver Spring and the District. Eventually, this proposal came known as the "Inner Purple Line" to distinguish it from the "Beltway Purple Line". By 2001, the "Beltway Purple Line" proposal had been abandoned as too costly and the name was attached to the Bethesda to line. Robert Flanagan, the Maryland State Secretary of Transportation under Governor Robert Ehrlich, merged the Purple Line proposal with the Georgetown Branch Light Rail Transit (GBLRT) line. The GBLRT was proposed as a light rail transit line from westward, following the former Georgetown Branch of the Baltimore & Ohio Railroad (now a short CSX siding and the Capital Crescent Trail) to
In March 2003, the Ehrlich administration renamed the project the "Bi County Transitway", reflecting a proposal by Ehrlich and Flanagan to use bus rapid transit instead of light rail, and because the name "Purple Line" seemed to suggest a new heavy rail system like the color named lines of the Washington Metro system. The new name did not catch on; several media outlets and most citizens continued to refer to the "Purple Line". In 2007, Governor Martin O'Malley and Secretary of Transportation John Porcari reverted to "Purple Line". In January 2008, the O'Malley administration allocated $100 million within a six year capital budget to complete design documents for state approval and funding of the Purple Line. In May 2008, it was projected that the Purple Line would have about 68,000 daily trips. A draft environmental impact study was issued on October 20, 2008. On December 22, 2008, Montgomery County planners endorsed building a light rail line rather than a bus line. On January 15, 2009, the county planning board also endorsed the light rail option, and County Executive Isiah Leggett has also expressed support. On October 21, 2009, members of the National Capital Region Transportation Planning Board voted unanimously to approve the Purple Line light rail project for inclusion into the region's Constrained Long Range Transportation Plan. Planners proposed to use existing Washington Metro stations and to accept the WMATA's SmarTrip farecard. Metro's 2008 annual report envisioned that the Purple Line would be fully integrated with the existing Washington Metro transit system by 2030. The proposed project drew support and opposition in the community:

Поддержка линии "Пурпурная"
Purple Line Now – некоммерческая организация, выступающая за строительство линии лёгкой железной дороги "Пурпурная" от Бетесды до Нью-Кэрролтона, интегрированной с пешеходно-велосипедным маршрутом от Бетесды до Сильвер-Спринг. Action Committee for Transit – общественная группа, поддерживающая линию "Пурпурная". Советы округов Монтгомери и Принс-Джордж в январе 2009 года единогласно проголосовали за вариант с лёгкой железной дорогой для линии "Пурпурная". Представители штата Мэриленд (включая бывшего губернатора Мартина О'Мэлли) также являются активными сторонниками линии "Пурпурная". Представители штата утверждают, что линия "Пурпурная", которая в основном будет проходить над землёй, "обеспечит лучшее транспортное сообщение с востока на запад, особенно для работников с низкими доходами, которые не могут позволить себе автомобиль". Sierra Club выступает за создание более масштабной железнодорожной системы, идущей параллельно Capital Beltway и соединяющей все существующие линии метро на их периферии. Эта экологическая группа выступает за железнодорожный транспорт вместо использования автомобилей, поскольку выбросы углерода являются основной причиной изменения климата. 27 января 2009 года Совет округа Монтгомери проголосовал за поддержку варианта с лёгкой железной дорогой. Губернатор О'Мэлли объявил о своей поддержке 4 августа 2009 года. Члены Facebook-группы New Urbanist Memes for Transit Oriented Teens были "неописуемо рады предстоящей линии "Пурпурная" в Мэриленде". Поддержка автобусного транспорта
В исследовании 2008 года, проведённом Sam Schwartz Engineering для города Chevy Chase, поддерживался автобусный скоростной транспорт с использованием альтернативной трассы Jones Bridge Road. Исследование Chevy Chase выразило обеспокоенность по поводу ожидаемого количества пассажиров, углеродного следа, перерывов в рекреационных маршрутах и стоимости предложений MTA по автобусам и лёгкой железной дороге, связанных с трассой Capital Crescent Trail. Хотя трасса Jones Bridge Road также была предложена MTA, в исследовании отмечалось отсутствие типичных характеристик автобусного скоростного транспорта в предложении MTA. Оппозиция железнодорожному транспорту

Некоммерческая местная организация Friends of the Capital Crescent Trail начала сбор подписей под петицией против предложений MTA по линии "Пурпурная" в 2003 году; в 2014 году она подала иск в окружной суд США в округе Колумбия, утверждая, что Федеральное транспортное управление не соблюло федеральные экологические законы при утверждении гранта на помощь в строительстве линии "Пурпурная". В 2008 году на веб-сайте организации утверждалось, что предложения MTA по лёгкой железной дороге и автобусному скоростному транспорту подорвут окружающую среду и безопасность на Capital Crescent Trail и поддерживали использование автобусного скоростного транспорта на Jones Bridge Road, как рекомендовано в исследовании Chevy Chase. Ведущим противником линии "Пурпурная" был Columbia Country Club, частный клуб, чьё поле для гольфа занимает обе стороны запланированного маршрута между B...

Консорциум строителей уходит

К 2020 году по проекту было накоплено более 800 миллионов долларов в виде дополнительных заказов от Purple Line Transit Partners, а дата открытия была перенесена на 32 месяца. 1 мая консорциум заявил о намерении прекратить работы на линии и отказаться от контракта, а на следующей неделе PLTP приступили к сворачиванию строительных площадок. В ноябре MDOT объявила, что MTA взяла на себя исполнение многих контрактов Purple Line, включая производство вагонов легкорельсового транспорта, эксплуатацию и техническое обслуживание, а также контракты на проектирование и строительство. 24 ноября MDOT договорилась выплатить PLTP 250 миллионов долларов для урегулирования расходов, связанных с превышением сметы, что было единогласно одобрено Советом по общественным работам штата Мэриленд (BPW) в середине декабря. Представители власти планировали возобновить строительство в течение девяти месяцев – то есть осенью 2021 года.

Возобновление работы

5 ноября 2021 года представители Purple Line объявили, что контракт на завершение строительства будет присужден компании Maryland Transit Solutions – совместному предприятию Dragados USA и OHL USA, обе являющиеся американскими дочерними компаниями крупных испанских строительных корпораций. Новый строительный контракт был утвержден BPW 26 января 2022 года и подписан в апреле 2022 года. В январе 2023 года оценочная стоимость строительства и эксплуатации линии в течение 36 лет составила 9,28 миллиарда долларов. В июле 2023 года представители MTA увеличили оценку затрат на строительство на 148 миллионов долларов, доведя общую стоимость строительства и эксплуатации до 9,4 миллиарда долларов. Ожидаемая дата открытия была перенесена на май 2027 года, что более чем на пять лет позже первоначального плана. Представители объяснили эти изменения сменой подрядчика, инфляцией и нехваткой рабочей силы.

Подвижной состав

Легкорельсовые вагоны, предназначенные для эксплуатации на Фиолетовой линии, производятся компанией CAF на их предприятии в Эльмире, штат Нью-Йорк. Каждый поезд длиной 43 метра состоит из 5 модулей и может перевозить до 431 пассажира (сидячих и стоячих). Компания CAF начала испытания вагонов в 2020 году. Изготовление всех 130 модульных кузовов вагонов на заводе CAF в Испании было завершено в июне 2021 года. По состоянию на февраль 2023 года собрано 26 из 28 поездов.