Загреб трамвайы: Хорватия тәжірибесі

Кіріспе

Загребтегі трамвай, Хорватия

TMK 2200 (NT 2200 деп те аталады) – Хорватияның астанасы Загреб қаласында жүретін төмен қабатты трамвай. ZET (tr. Загреб электр трамвайлары, қалалық қоғамдық көлік компаниясы) 2003 жылы 70 бірлікке тапсырыс берді, себебі Crotram консорциумы Siemens (Combino) және AnsaldoBreda (Sirio) ұсыныстарымен бәсекелесіп, тендерді төмен бағамен жеңіп алды. Көлік құралдарының бірінші партиясы 2005 жылдың мамыр айынан 2007 жылдың маусым айына дейін, келісімшарт бойынша жеткізілді. Трамвайлардың сапасына қанағаттанған ZET 2007 жылдың ортасында тағы 70 бірлікке тапсырыс берді, олардың 2009 жылдың мамырына дейін жеткізілуі күтілуде. ZET тапсырыс берген барлық 140 бірлік 32 метрлік, 5 бөлімді нұсқада, бірақ ZET сондай-ақ осы типтің 60 қысқа (3 бөлім, шамамен 21 метрлік) трамвайларын сатып алу туралы хабарлады. Екінші партияның бағасы 130 миллион еуроны құрайды (бір бірлік үшін 1,85 миллион еуро), бұл 2003 жылы тапсырылған алғашқы 70 бірліктің бағасынан (112 миллион еуро) сәл жоғары. Дегенмен, өндіріс шығындарының төмендеуіне байланысты бағаның өсуі басқа еуропалық аналогтармен салыстырғанда бәсекеге қабілетті болып қалады, олардың бағасы бір бірлік үшін 2,5 миллион еуроға дейін жетеді. Басқа көлік компаниялары да қызығушылық танытты. TMK 2200 сериялы трамвайды сатып алуға халықаралық қызығушылық бар. Хорватия баспасөзінде көптеген операторлардың TMK 2200-ге қызығушылығы бар екені айтылса да, қазірге дейін нақты келісімдер:
Лодзь аймақтық трамвай жобасы, ол үшін Crotram ашық тендерде жеңіп алды, бірақ кейіннен жойылды және поляк Pesa қайтадан тендерді жеңіп алды,
2006 жылдың қыркүйегінде Белград әкімдігімен бір трамвайды сынаққа алу туралы келісім жасалды, бірақ келісім сәтсіз аяқталды,
2007 жылы HKL (Хельсинки қалалық көлігі), Хельсинки, Финляндия TMK 2200-ге қызығушылық білдірді. Končar ZET-тің бір бірлігін (№ 2263) 2007 жылдың 5 желтоқсанында Хельсинкиге жеткізіп, кейіннен HKL тендерінің алғашқы кезеңінде 40 жаңа трамвайға ұсыныс берді. Алайда, Končar екінші кезеңге іріктеле алмады және HKL басқармасы 2010 жылдың 2 желтоқсанында фин өндірушісінен 40 жаңа буыны бар трамвайларды тапсырыс беруге шешім қабылдады. Ақырғы таңдау Bombardier, CAF және Transtech арасында жасалды. Сынақ кезінде TMK 2200 әр түрлі сынға ұшырады және HKL ақырында дәстүрлі конструкциялы трамвайларды сатып алуға шешім қабылдады,
2008 жылы Загреб әкімдігі Болгарияның София әкімдігімен бір бірлікті сынаққа алу туралы келісті. 2008 жылдың қазан айында № 2282 Софияға жіберілді,
2009 жылы Crotram Белград үшін 30 жаңа трамвайға тендерге қатысты, бірақ қала CAF Urbos пайдасына шешім қабылдады.

The TMK 2200 (also known as NT 2200) is a low floor tram that operates in Zagreb, the capital of Croatia. ZET (tr. Zagreb Electric Tramways, the city public transportation company), ordered 70 vehicles in 2003 after Crotram consortium won the tender on the ground of lower price, competing with offers by Siemens (Combino) and AnsaldoBreda (Sirio). The first batch of vehicles was delivered, as the contract requested, from May 2005 until June 2007. Satisfied with the quality of the trams, ZET ordered another 70 vehicles in mid 2007, which are due to be delivered by May 2009. All 140 vehicles ordered by ZET are 32 m long, 5 part version, but ZET have also announced a purchase of 60 shorter (3 part, about 21 m long) trams of this type. The price of the second batch is €130 million (€1.85 m. per vehicle) and is somewhat higher than price for the initial 70 ordered in 2003 (€112 million). However, due to lower production costs the increased price is still very competitive compared to other European equivalents, which are priced up to €2.5 million each per similar vehicle. Other transport companies also have been interested. International interest in purchasing the TMK 2200 series tramway exists. Although Croatian press articles have suggested many operators being seriously interested in the TMK 2200, the more concrete arrangements so far have been:
Łódź Regional Tram project, for which the Crotram won on public tendering, but it was eventually annulled and Polish Pesa won the repeated tender,
In September 2006 an arrangement was made with Belgrade authorities to bring one tram for trial, but the arrangement failed,
In 2007 HKL (Helsinki City Transport), Helsinki, Finland showed interest for the TMK 2200. Končar sent one of ZETs vehicles (Nr. 2263) to Helsinki on 5 December 2007 and later submitted an offer in the initial round of HKL's tender process for 40 new trams. However, Končar was not selected for the second round and the board of HKL decided on 2 December 2010 to order 40 new articulated trams from the Finnish manufacturer Transtech Oy. The final selection was made between Bombardier, CAF and Transtech. In test service the TMK 2200 received various criticisms and ultimately HKL decided to acquire trams with a more conventional bogie design,
In 2008 authorities of Zagreb agreed with authorities of Sofia, Bulgaria to bring one of vehicles for trial. In October 2008 vehicle no. 2282 was sent to Sofia,
In 2009 Crotram participated in tender for 30 new trams for Belgrade, but the city decided in favour of CAF Urbos.

Техникалық

Трамвайдың ұзындығы 32 метр, үш доңғалақты жинақтары және екі толық ілініспен біріктірілген бөлімдері бар, бірақ модульдік құрылым секциялардың бірдей дизайнын қолдана отырып, ұзын және қысқа нұсқаларын жасауға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, кең корпусты және стандартты өлшемді нұсқалар да құрастыруға болады. Трамвай толықтай синхронды компьютерлермен басқарылады. Ілгіш және біріктіру механизмдері гидравликалық жүйемен жұмыс істейді. Ең жоғары жылдамдық электронды түрде шектеледі, ал трамвайлар кондиционермен және бейнекамералармен жабдықталған.