Трамвай TMK 2200: Загребский опыт и международные перспективы

Введение

Трамвай в Загребе, Хорватия

ТМК 2200 (также известный как NT 2200) — это низкопольный трамвай, эксплуатируемый в Загребе, столице Хорватии. ZET (сокращение от Загребские электрические трамваи, городская общественная транспортная компания) заказала 70 единиц в 2003 году после того, как консорциум Crotram выиграл тендер, предложив более низкую цену по сравнению с предложениями Siemens (Combino) и AnsaldoBreda (Sirio). Первая партия транспортных средств была поставлена в период с мая 2005 года по июнь 2007 года, как и требовалось по контракту. Удовлетворившись качеством трамваев, ZET заказала еще 70 единиц в середине 2007 года, поставка которых должна была завершиться к маю 2009 года. Все 140 единиц, заказанных ZET, имеют длину 32 м и состоят из 5 секций, однако ZET также объявила о закупке 60 более коротких трамваев (из 3 секций, длиной около 21 м) этого типа. Цена второй партии составляет 130 миллионов евро (1,85 млн евро за единицу), что несколько выше, чем цена на первые 70 единиц, заказанные в 2003 году (112 миллионов евро). Однако, благодаря более низким производственным затратам, повышенная цена остается весьма конкурентоспособной по сравнению с другими европейскими аналогами, стоимость которых достигает 2,5 миллиона евро за аналогичную единицу. Проявлен интерес и со стороны других транспортных компаний. Существует международный интерес к приобретению трамваев серии ТМК 2200. Хотя в хорватской прессе сообщалось о серьезном интересе многих операторов к ТМК 2200, наиболее конкретные договоренности на данный момент включают:
Лодзинский региональный трамвайный проект, в котором Crotram выиграл публичный тендер, но он был впоследствии аннулирован, и повторный тендер выиграла польская компания Pesa;
В сентябре 2006 года была достигнута договоренность с властями Белграда о поставке одного трамвая для испытаний, но эта договоренность не была реализована;
В 2007 году HKL (Helsinki City Transport), Хельсинки, Финляндия, проявила интерес к ТМК 2200. Končar отправил один из трамваев ZET (№ 2263) в Хельсинки 5 декабря 2007 года и впоследствии представил предложение в первом туре тендера HKL на поставку 40 новых трамваев. Однако Končar не был отобран во второй тур, и совет директоров HKL 2 декабря 2010 года принял решение о заказе 40 новых сочлененных трамваев у финского производителя Transtech Oy. Окончательный выбор осуществлялся между компаниями Bombardier, CAF и Transtech. В ходе тестовой эксплуатации ТМК 2200 подвергся различной критике, и в конечном итоге HKL приняла решение о приобретении трамваев с более традиционной конструкцией тележек;
В 2008 году власти Загреба договорились с властями Софии, Болгария, о поставке одного трамвая для испытаний. В октябре 2008 года трамвай № 2282 был отправлен в Софию;
В 2009 году Crotram участвовал в тендере на поставку 30 новых трамваев для Белграда, но город отдал предпочтение CAF Urbos.

The TMK 2200 (also known as NT 2200) is a low floor tram that operates in Zagreb, the capital of Croatia. ZET (tr. Zagreb Electric Tramways, the city public transportation company), ordered 70 vehicles in 2003 after Crotram consortium won the tender on the ground of lower price, competing with offers by Siemens (Combino) and AnsaldoBreda (Sirio). The first batch of vehicles was delivered, as the contract requested, from May 2005 until June 2007. Satisfied with the quality of the trams, ZET ordered another 70 vehicles in mid 2007, which are due to be delivered by May 2009. All 140 vehicles ordered by ZET are 32 m long, 5 part version, but ZET have also announced a purchase of 60 shorter (3 part, about 21 m long) trams of this type. The price of the second batch is €130 million (€1.85 m. per vehicle) and is somewhat higher than price for the initial 70 ordered in 2003 (€112 million). However, due to lower production costs the increased price is still very competitive compared to other European equivalents, which are priced up to €2.5 million each per similar vehicle. Other transport companies also have been interested. International interest in purchasing the TMK 2200 series tramway exists. Although Croatian press articles have suggested many operators being seriously interested in the TMK 2200, the more concrete arrangements so far have been:
Łódź Regional Tram project, for which the Crotram won on public tendering, but it was eventually annulled and Polish Pesa won the repeated tender,
In September 2006 an arrangement was made with Belgrade authorities to bring one tram for trial, but the arrangement failed,
In 2007 HKL (Helsinki City Transport), Helsinki, Finland showed interest for the TMK 2200. Končar sent one of ZETs vehicles (Nr. 2263) to Helsinki on 5 December 2007 and later submitted an offer in the initial round of HKL's tender process for 40 new trams. However, Končar was not selected for the second round and the board of HKL decided on 2 December 2010 to order 40 new articulated trams from the Finnish manufacturer Transtech Oy. The final selection was made between Bombardier, CAF and Transtech. In test service the TMK 2200 received various criticisms and ultimately HKL decided to acquire trams with a more conventional bogie design,
In 2008 authorities of Zagreb agreed with authorities of Sofia, Bulgaria to bring one of vehicles for trial. In October 2008 vehicle no. 2282 was sent to Sofia,
In 2009 Crotram participated in tender for 30 new trams for Belgrade, but the city decided in favour of CAF Urbos.

Технические

Длина трамвая составляет 32 метра, он состоит из трех секций на тележках и двух полностью шарнирных, но модульная конструкция позволяет создавать более длинные и короткие версии, используя одинаковый дизайн секций. Также будут доступны варианты с более широким кузовом и стандартной колеей. Управление трамваем полностью осуществляется синхронными компьютерами. Подвеска и шарнирные соединения работают на гидравлике. Максимальная скорость ограничена электроникой до , а трамваи оборудованы системой кондиционирования и камерами видеонаблюдения.