Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бруклиндегі Нью-Йорк метро станциясы
New York City Subway station in Brooklyn
2012 жылға қарай, барлық үш жол жаңа жол төсемімен және жаңа жол панельдерімен ауыстырылды. 2016 жылдың 18 қаңтарынан 2017 жылдың 22 мамырына дейін бұл станциядағы Манхэттен бағытындағы платформа жөндеу жұмыстары үшін жабылды және Манхэттен бағытындағы қызмет үшін Кони-Айленд бағытындағы экспресс-жолдың үстіне уақытша ағаш платформа орнатылды. Кони-Айленд бағытындағы платформа 2017 жылдың 31 шілдесінен 2019 жылдың 1 шілдесіне дейін жабық болды. Осы кезеңде барлық оңтүстікке қарай бағытталған пойыздар солтүстікке қарай бағытталған экспресс-жолды және уақытша платформаны пайдаланды, ал Gravesend–86th Street станциясындағы қалыпты аяқталу орнына W пойыздары осы жерде аяқталды.
as of 2012, all three tracks have been replaced with a new track bed and new track panels. From January 18, 2016, to May 22, 2017, the Manhattan bound platform at this station was closed for renovations and a temporary wooden platform was placed over the Coney Island bound express track for the Manhattan bound service. The Coney Island bound platform was closed from July 31, 2017 to July 1, 2019. During this time, all southbound trains used the northbound express track and the temporary platform, with short turn W trains terminating here instead of their normal terminus at Gravesend–86th Street.
Станция схемасы
Бұл ашық типтегі станцияда төрт рельс және екі жақ платформасы бар. Ортадағы екі экспресс рельсі әдетте қолданылмайды. Кони-Айленд бағытындағы рельс желіден ажыратылған, ал Манхэттен бағытындағы рельс екі бағыттағы пойыздар үшін сигналмен жабдықталған. Екі платформа да жерге қазылған, бетон қабырғалары беже түске боялған. Беже түсті (бұрын көк-жасыл) бағаналар, олардың бір бөлігі I-арқалықтар, екі платформаның бойымен толық ұзындығында орналасқан, және олардың арасында стандартты қара станция атын ақ әріптермен көрсететін тақталар орналасқан.
This open cut station has four tracks and two side platforms. The two center express tracks are not normally used. The Coney Island bound track has been disconnected from the line and the Manhattan bound track is signaled for trains in both directions. Both platforms are carved into the earth with the concrete walls painted beige. Beige (previously blue green) columns, a few of which being I beams, run along both platforms for the entire length with every other one having the standard black station name plate with white lettering.
Шығулар
Бұл станцияның екі шетінде екі кіру/шығу бар, екеуі де рельстер үстіндегі көпірде орналасқан станция ғимараты. Тұрақты жұмыс істейтіні батыс (теміржолдың солтүстік) жағында. Онда платформадан бір баспалдақ, өтпе жол және күту залы бар. Төлем қабылдағыштардан тыс, Бей Парквей және 66-шы көшеге шығатын есіктерге дейін билет сату кассасы орналасқан. Станция ғимараты плитка мен штукатурдан жасалған және басқа да іскерлік ғимараттардың ішінде салынған. Оңтүстік жақтағы екінші станция ғимараты қиын-қайшы материалдардан жасалған және қызметкерсіз, тек HEET төлем қабылдағыштары мен шығуға арналған төлем қабылдағыштары бар. Төлем бақылау ішінде күту залы, өтпе жол және әр платформаға бір баспалдақ бар. Төлем бақылаудан тыс есіктер О даңғылына шығады. О даңғылы мен Бей Парквей арасындағы қашықтық платформаларды B дивизиясының стандартты пойыз ұзындығынан әлдеқайда ұзын етеді.
This station has two entrances/exits at either extreme ends, both of which are station houses on the overpass above the tracks. The full time one is at the west (railroad north) end. It has a single staircase from platform, a crossover, and waiting area. Outside the turnstiles, there is a token booth before doors lead out to Bay Parkway and 66th Street. The station house is made of tile and stucco and built within other businesses. The other station house at the south end is made of patchwork and is un staffed, containing just HEET turnstiles and exit only turnstiles. Inside fare control, there is a waiting area, crossover, and one staircase to each platform. The doors outside fare control lead to Avenue O. The distance between Avenue O and Bay Parkway make the platforms much longer than the standard B Division train length of .