Станция метро в Бруклине: Реконструкция и особенности
Bay Parkway station (BMT Sea Beach Line)
Станция метро Нью-Йорка в Бруклине: ремонт путей, временные платформы, закрытие платформ. Информация о реконструкции и изменениях в работе (2012-2019).
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция Нью-Йоркского метро в Бруклине.
New York City Subway station in Brooklyn
По состоянию на 2012 год все три пути были заменены новым балластом и новыми рельсовыми панелями. С 18 января 2016 года по 22 мая 2017 года платформа для поездов, следующих в Манхэттен, была закрыта на реконструкцию, и временная деревянная платформа была установлена над экспресс-путем, идущим в Кони-Айленд, для обслуживания поездов, следующих в Манхэттен. Платформа для поездов, следующих в Кони-Айленд, была закрыта с 31 июля 2017 года по 1 июля 2019 года. В этот период все поезда, следующие на юг, использовали экспресс-путь, идущий на север, и временную платформу, а поезда маршрута W с коротким маршрутом заканчивали свой путь здесь, вместо обычной конечной станции Грейвсенд-86-я улица.
as of 2012, all three tracks have been replaced with a new track bed and new track panels. From January 18, 2016, to May 22, 2017, the Manhattan bound platform at this station was closed for renovations and a temporary wooden platform was placed over the Coney Island bound express track for the Manhattan bound service. The Coney Island bound platform was closed from July 31, 2017 to July 1, 2019. During this time, all southbound trains used the northbound express track and the temporary platform, with short turn W trains terminating here instead of their normal terminus at Gravesend–86th Street.
Планировка станции
Эта открытая станция имеет четыре пути и две боковые платформы. Два центральных экспресс-пути обычно не используются. Путь, идущий в Кони-Айленд, отключен от сети, а путь, идущий на Манхэттен, оборудован сигнализацией для движения поездов в обоих направлениях. Обе платформы выдолблены в земле, а бетонные стены окрашены в бежевый цвет. Бежевые (ранее сине-зеленые) колонны, некоторые из которых представляют собой двутавры, тянутся вдоль обеих платформ на всю их длину, при этом через одну установлена стандартная черная табличка с названием станции с белыми буквами.
This open cut station has four tracks and two side platforms. The two center express tracks are not normally used. The Coney Island bound track has been disconnected from the line and the Manhattan bound track is signaled for trains in both directions. Both platforms are carved into the earth with the concrete walls painted beige. Beige (previously blue green) columns, a few of which being I beams, run along both platforms for the entire length with every other one having the standard black station name plate with white lettering.
Выходы
На этой станции есть два входа/выхода на противоположных концах, оба из которых представляют собой станции-павильоны, расположенные на эстакаде над путями. Круглосуточный вход находится на западном (в направлении железнодорожной северной ветки) конце. Он включает в себя одну лестницу с платформы, переход между путями и зону ожидания. За турникетами находится касса перед дверями, ведущими к Bay Parkway и 66-й улице. Здание станции построено из плитки и штукатурки и интегрировано в другие коммерческие помещения. Другой павильон станции, расположенный на южном конце, построен из различных материалов и не обслуживается персоналом, он оборудован только турникетами HEET и турникетами для выхода. Внутри зоны контроля оплаты проезда находится зона ожидания, переход между путями и одна лестница на каждую платформу. Двери за зоной контроля оплаты проезда ведут к Avenue O. Расстояние между Avenue O и Bay Parkway делает платформы значительно длиннее стандартной длины поезда B Division.
This station has two entrances/exits at either extreme ends, both of which are station houses on the overpass above the tracks. The full time one is at the west (railroad north) end. It has a single staircase from platform, a crossover, and waiting area. Outside the turnstiles, there is a token booth before doors lead out to Bay Parkway and 66th Street. The station house is made of tile and stucco and built within other businesses. The other station house at the south end is made of patchwork and is un staffed, containing just HEET turnstiles and exit only turnstiles. Inside fare control, there is a waiting area, crossover, and one staircase to each platform. The doors outside fare control lead to Avenue O. The distance between Avenue O and Bay Parkway make the platforms much longer than the standard B Division train length of .