Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Германия Императорлық Әскери-теңіз флотының линкоры
Battleship of the German Imperial Navy
SMS Weissenburg – Германия Императорлық Әскери-теңіз флотының алғашқы мұхиттық линкорларының бірі. Ол «Бранденбург» класындағы үшінші «дредноут» болды, сондай-ақ оның бірдей кластағы «Гроссер-Курфюрст», «Кёниг», және «Маркграф» кемелері де бар еді. Weissenburg 1890 жылы Штеттиндегі AG Vulcan кемежайында салынды, 1891 жылы суға түсірілді және 1894 жылы құрастырылды. «Бранденбург» класындағы линкорлар өз дәуірінде ерекше болды, олар үш екі қабатты мұнарада алты ірі калибрлі зеңбірек орнатылған, ал басқа елдердің әскери-теңіз флотындағы стандартты жағдай – екі мұнарада төрт зеңбірек болатын. Weissenburg флота құрамындағы алғашқы он жылдығында I дивизияда қызмет етті. Бұл кезең көбінесе оқу-жаттығулармен және шетелдік порттарға жасалған достық сапарлармен шектелді. Дегенмен, осы жаттығулар Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі екі онжылдықта неміс теңіз доктринасын дамыту үшін өте маңызды болды, әсіресе Альфред фон Тирпицтің басшылығымен. Weissenburg және оның үш бірдей кемесі осы кезеңде тек бір рет ірі шетелдік миссияға қатысты – 1900-1901 жылдары Боксер көтерілісі кезінде Қытайға барды. Кеме 1904-1905 жылдары күрделі модернизациядан өтті. 1910 жылы Weissenburg Осман империясына сатылып, атақты 16 ғасырлық түрік адмиралы Тургут Рейс атымен қайта аталды. Кеме Балқан соғыстары кезінде қарқынды қызмет етті, негізінен Осман жер күштеріне артиллериялық қолдау көрсетті. Ол сондай-ақ грек теңіз флотымен екі теңіз шайқасына қатысты – 1912 жылғы желтоқсандағы Элли шайқасы және келесі айдағы Лемнос шайқасы. Екі шайқаста да Осман флоты жеңіліске ұшырады. Осман империясы Бірінші дүниежүзілік соғысқа қатысқаннан кейін, ол 1915 жылдың ортасына дейін Дарданеллді қорғаған бекіністерге көмектесті, ал 1915 жылдың тамызынан бастап соғыс аяқталғанға дейін қызметтен босатылды. 1924 жылдан 1933 жылға дейін оқу кемесі, ал 1950 жылға дейін казарма кемесі ретінде пайдаланылды, содан кейін бөлшектелді.
SMS Weissenburg was one of the first ocean going battleships of the Imperial German Navy. She was the third pre dreadnought of the , which also included her sister ships , , and Weissenburg was laid down in 1890 in the AG Vulcan dockyard in Stettin, launched in 1891, and completed in 1894. The Brandenburg class battleships were unique for their era in that they carried six large caliber guns in three twin turrets, as opposed to four guns in two turrets, as was the standard in other navies. Weissenburg served with I Division during the first decade of her service with the fleet. This period was generally limited to training exercises and goodwill visits to foreign ports. These training maneuvers were nevertheless very important to developing German naval tactical doctrine in the two decades before World War I, especially under the direction of Alfred von Tirpitz. Weissenburg, along with her three sisters, saw only one major overseas deployment during this period, to China in 1900–1901, during the Boxer Uprising. The ship underwent a major modernization in 1904–1905. In 1910, Weissenburg was sold to the Ottoman Empire and renamed Turgut Reis, after the famous 16th century Turkish admiral. The ship saw heavy service during the Balkan Wars, primarily providing artillery support to Ottoman ground forces. She also took part in two naval engagements with the Greek Navy—the Battle of Elli in December 1912, and the Battle of Lemnos the following month. Both battles were defeats for the Ottoman Navy. After the Ottoman Empire entered World War I, she supported the fortresses protecting the Dardanelles through mid 1915, and was decommissioned from August 1915 to the end of the war. She served as a training ship from 1924 to 1933, and a barracks ship until 1950, when she was broken up.
Дизайн
Вайсенбург – «Кайзерлих-марине» (императорлық теңіз флоты) флотының алғашқы линкерлерінің үшіншісі, «дредноуттарға» дейінгі төрт кемеден бірі. 1888 жылдың маусымында Вильгельм II таққа отырғанға дейін неміс флоты негізінен Германияның жағалауын қорғауға бағытталған еді. 1880 жылдары «Рейхсмаринеамт» (императорлық әскери-теңіз кеңсесі) басшысы Лео фон Каприви жағалауды қорғауға арналған бірнеше кемеге тапсырыс берген. 1888 жылдың тамызында теңіз мәселелеріне қызығушылығы зор болған кайзер Капривиді вице-адмирал Александр фон Монспен алмастырып, оған 1889–1890 жылдарғы теңіз бюджетіне төрт линкерді қосуды тапсырды. Монс, өзінің алдыңғысы жақтаған жағалауды қорғау стратегиясынан гөрі линкерлер флотын жақтап, Каприви бекіткен соңғы төрт жағалауды қорғау кемесінің құрылысын тоқтатты және оның орнына төрт линкерге тапсырыс берді. Олар Германияда салынған алғашқы заманауи соғыс кемелері болғанмен, Тирпиц дәуіріндегі Ашық теңіз флотының алғы күші болды. Кемелерге рұқсат беру 1880 жылдардың стратегиялық және тактикалық шатастығын көрсететін құрылыс бағдарламасының бір бөлігі ретінде жүзеге асты, бұл шатастық «Жень Эколь» (Жас мектеп) доктринасынан туындаған. 1870 жылғы Вайсенбург шайқасының құрметіне аталған Вайсенбургтің жалпы ұзындығы алты еді, торпедалық торлар қосылғаннан кейін ені ұлғайтылды және сусымасы алдыңғы бөлігінде алты метр, артқы бөлігінде алты метрді құрады. Оның жобаланған ауырлығы мың тоннаны, ал толық жауынгерлік жүктемеде – мың тоннаны құрады. Ол екі жиынтық 3 цилиндрлі тік үш есе кеңейтілетін бу машинасымен жабдықталған, әрқайсысы бір винтті қозғалтатын. Буды он екі көлденең цилиндрлі шотландтық теңіз қазандықтары қамтамасыз етті. Кеменің қозғалтақыш жүйесінің қуаты мың ат күшіне тең, ең жоғары жылдамдығы сағатта шақырымды құрады. Оның круиздік жылдамдығы сағатта шақырым болғанда ең жоғары қашықтығы шақырымды құрады. Кеме экипажы 38 офицер мен 530 сарбазды құрады. Вайсенбург өз заманы үшін ерекше болды, өйткені ол қазіргі заманғы линкерлерге тән төрт зеңбірекпен қаруланған негізгі батареядан гөрі үш екі зеңбірелі мұнарада алты ауыр зеңбірекке ие болды. Алдыңғы және артқы мұнараларда 28 см (11 дюйм) K L/40 зеңбіректер орналасқан, ал ортаңғы мұнарада қысқа L/35 түтікшелері бар 28 см зеңбіректер орнатылған. Оның қосалқы қарулануы сегіз 15 см SK L/35 жылдам атушы зеңбірек және сегіз 8,8 см (3,45 дюйм) SK L/30 жылдам атушы зеңбіректерден тұрды. Вайсенбургтің қару-жарақ жүйесі алты торпеда түтігімен толықтырылды, барлығы су үстінде айналатын. Негізгі батарея сол кезеңдегі басқа капиталдық кемелерге қарағанда ауыр болса да, екінші реттік қарулану басқа линкерлермен салыстырғанда әлсіз деп саналды. Вайсенбургті жаңа типті, мықты болаттан жасалған никельді болаттан жасалған Крупп бронясы қорғады. Оның негізгі белдеуінің қалыңдығы орталық цитадельде болды, ол оқ-дәрі және машиналар бөлімшелерін қорғады. Палуба қалыңдығы алты метрді құрады. Батареяның басты барбеттері қалың бронямен қорғалған.
Weissenburg was the third of four s, the first pre dreadnought battleships of the Kaiserliche Marine (Imperial Navy). Prior to the ascension of Kaiser Wilhelm II to the German throne in June 1888, the German fleet had been largely oriented toward defense of the German coastline and Leo von Caprivi, chief of the Reichsmarineamt (Imperial Naval Office), had ordered a number of coastal defense ships in the 1880s. In August 1888, the Kaiser, who had a strong interest in naval matters, replaced Caprivi with Vizeadmiral (VAdm—Vice Admiral) Alexander von Monts and instructed him to include four battleships in the 1889–1890 naval budget. Monts, who favored a fleet of battleships over the coastal defense strategy emphasized by his predecessor, cancelled the last four coastal defense ships authorized under Caprivi and instead ordered four battleships. Though they were the first modern battleships built in Germany, presaging the Tirpitz era High Seas Fleet, the authorization for the ships came as part of a construction program that reflected the strategic and tactical confusion of the 1880s caused by the Jeune École (Young School). Weissenburg, named for the Battle of Weissenburg of 1870, was long overall, had a beam of which was increased to with the addition of torpedo nets, and had a draft of forward and aft. She displaced as designed and up to at full combat load. She was equipped with two sets of 3 cylinder vertical triple expansion steam engines that each drove a screw propeller. Steam was provided by twelve transverse cylindrical Scotch marine boilers. The ship's propulsion system was rated at and a top speed of She had a maximum range of at a cruising speed of Her crew numbered 38 officers and 530 enlisted men. The ship was unusual for its time in that it possessed a broadside of six heavy guns in three twin gun turrets, rather than the four gun main battery typical of contemporary battleships. The forward and after turrets carried 28 cm (11 in) K L/40 guns, while the amidships turret mounted a pair of 28 cm guns with shorter L/35 barrels. Her secondary armament consisted of eight SK L/35 quick firing guns mounted in casemates and eight 8.8 cm (3.45 in) SK L/30 quick firing guns, also casemate mounted. Weissenburgs armament system was rounded out with six torpedo tubes, all in above water swivel mounts. Although the main battery was heavier than other capital ships of the period, the secondary armament was considered weak in comparison to other battleships. Weissenburg was protected with nickel steel Krupp armor, a new type of stronger steel. Her main belt armor was thick in the central citadel that protected the ammunition magazines and machinery spaces. The deck was thick. The main battery barbettes were protected with thick armor.
Құрылысы 1897
Вайсенбург – Бранденбург класындағы төрт кемеңің үшіншісі. "С" деп аталған соғыс кемесіне тапсырыс берілгендіктен, 1890 жылдың мамыр айында Штеттиндегі AG Vulcan кеме құрылыс орнында 199-шы құрылыс нөмірімен салынды. 1891 жылдың 30 маусымында "Вайсенбург" кемесі суға түсірілді. 1894 жылдың 28 тамызында кеме теңіз сынақтарына жіберілді, ал ресми түрде 10 қазанда сол кездегі Kapitän zur See (теңіз капитаны) басшылығымен, Korvettenkapitän (корвет капитаны Эдуард фон Капель) атқарушы офицер ретінде тағайындалды. Содан кейін "Вайсенбург" қосымша сынақтардан өтті, ол 1895 жылдың 12 қаңтарында аяқталды, содан кейін I маневрлік эскадрильясының дивизиясына тағайындалды, онда ол бастапқыда жеке оқумен айналысты. Мамыр айының соңында Солтүстік теңізде тағы да флоттық маневрлер өтті, нәтижесінде флот Оркнидегі Кирквалл қаласына сапар шекті. Эскадрилья маусымның басында Кайзер Вильгельм каналын ашуға дайындық жүргізіліп жатқан Кильге оралды. Киль шығанағында ашылу салтанатына шетелдік делегациялардың қатысуымен тактикалық жаттығулар өтті. 1 шілдеде неміс флоты Атлантика мұхитында үлкен саяхатты бастады, ал тамыздың басында қайта оралғанда флот Уайт аралындағы Коуза регатасында тоқтады. 10 тамызда флот Вильгельмсхавенге оралды және сол айдың соңында басталатын күзгі маневрлерге дайындық жұмыстарын бастады. Бірінші жаттығулар 25 тамызда Хельголанд шығанағында басталды. Содан кейін флот Скагеррак арқылы Балтық теңізіне қарай жүзіп өтті, қатты дауылдар көптеген кемелерге елеулі зақым келтірді, ал торпедалық қайық айналып, дауылда батып кетті – тек үш адам ғана құтқарылды. Флот қысқа уақытқа Кильде тоқтады, содан кейін Категат пен Ұлы белдеуде тікелей атыс жаттығуларын қоса алғанда, маневрлерді қайта бастады. Негізгі маневрлер 7 қыркүйекте Кильден шығыс Балтық теңізіне жасалған шабуылмен басталды. Келесі маневрлер Померания жағалауында және Данциг шығанағында өтті. 14 қыркүйекте К. Вильгельм II үшін Джершофт маңында өткен флоттық парад маневрлерді аяқтады. 1896 жыл да өткен жылмен салыстырғанда ұқсас үлгіде өтті. Сәуір айының соңына дейін жеке кемелерге арналған жаттығулар өтті, содан кейін сәуірдің соңы мен мамырдың басында Солтүстік теңізде эскадрильялар жаттығулары өтті. Бұл сапарға Нидерландының Влиссинген және Ньюведип порттарына сапар шегу де кірді. Мамыр айының соңынан шілде айының соңына дейін жалғасқан қосымша маневрлер эскадрильяны Солтүстік теңізден солтүстікке қарай, көбінесе Норвегия суларына алып барды. Кемелер 11-18 мамыр аралығында Бергенге барды. Маневрлер кезінде Вильгельм II және қытайлық вице-король Ли Хунцзян Киль маңында флоттық парадты бақылады. 9 тамызда оқу флоты Вильгельмсхавенде жыл сайынғы күзгі флоттық оқу-жаттығу үшін жиналды. "Вайсенбург" және флоттың қалған бөлігі 1897 жылдың бірінші жартысында жеке және бөлімдік жаттығулардың әдеттегі тәртібімен жұмыс істеді. Әдеттегі тәртіп тамыздың басында Вильгельм II және Августа Кронштадттағы Ресей императорлық сарайын бақылауға барған кезде бұзылды; I эскадрильяның екі дивизиясы да Кайзерді сүйемелдеуге жіберілді. Олар 15 тамызда Данцигтегі Нойфайрвассерге оралды, онда флоттың қалған бөлігі оларға жыл сайынғы күзгі маневрлерге қосылды. Бұл жаттығулар рейхсмаринеаттың жаңа мемлекеттік хатшысы Контер адмирал (KAdm – дер кезіндегі адмирал) Альфред фон Тирпицтің және I эскадрильяның жаңа командирі Вадмирал Август фон Томсеннің тактикалық ойлауын көрсетті. Бұл жаңа тактика ұзақ қашықтықта, әсіресе дәлдікке баса назар аударды, бірақ алдыңғы қатардағы қажеттілік тактикалық қатаңдыққа әкелді. Томсеннің атуға баса назар аударуы Бірінші дүниежүзілік соғыста неміс артиллериясының тамаша деңгейіне негіз салды. Атыс жаттығулары кезінде "Вайсенбург" I эскадрильядағы ең жоғары дәлдігі үшін Кайзердің Schießpreis (Атыс сыйлығы) жүлдесін жеңіп алды. 21-22 тамыз түнінде торпедалық қайық "Вайсенбургтің" баржаларының біріне кездейсоқ соқтығысып, суға батып, екі адам қаза болды. Жаттығулар 22 қыркүйекте Вильгельмсхавенде аяқталды. Желтоқсанның басында I дивизия Категат пен Скагерракта маневрлер өткізді, бірақ олар экипаж жетіспеушілігіне байланысты қысқартылды.
Weissenburg was the third of four ships of the Brandenburg class. Ordered as battleship "C", she was laid down at the AG Vulcan shipyard in Stettin in May 1890 under construction number 199. The third ship of the class to be launched, Weissenburg slid down the slipway on 30 June 1891. She was informally commissioned for sea trials on 28 August 1894, which lasted until 24 September. The ship formally entered service on 10 October, under the command of then Kapitän zur See (Captain at Sea) lt=Wilhelm Büchsel with Korvettenkapitän (Corvette Captain Eduard von Capelle as the executive officer. Weissenburg then underwent further trials, which ended on 12 January 1895, after which she was assigned to I Division of the Maneuver Squadron, where she was initially occupied with individual training. Toward the end of May, more fleet maneuvers were carried out in the North Sea, concluding with a visit by the fleet to Kirkwall in Orkney. The squadron returned to Kiel in early June, where preparations were underway for the opening of the Kaiser Wilhelm Canal. Tactical exercises were carried out in Kiel Bay in the presence of foreign delegations to the opening ceremony. On 1 July, the German fleet began a major cruise into the Atlantic; on the return voyage in early August, the fleet stopped at the Isle of Wight for the Cowes Regatta. The fleet returned to Wilhelmshaven on 10 August and began preparations for the autumn maneuvers that would begin later that month. The first exercises began in the Helgoland Bight on 25 August. The fleet then steamed through the Skagerrak to the Baltic; heavy storms caused significant damage to many of the ships and the torpedo boat capsized and sank in the storms—only three men were saved. The fleet stayed briefly in Kiel before resuming maneuvers, including live fire exercises, in the Kattegat and the Great Belt. The main maneuvers began on 7 September with a mock attack from Kiel toward the eastern Baltic. Subsequent maneuvers took place off the coast of Pomerania and in Danzig Bay. A fleet review for Kaiser Wilhelm II off Jershöft concluded the maneuvers on 14 September. The year 1896 followed much the same pattern as the previous year. Individual ship training was conducted through April, followed by squadron training in the North Sea in late April and early May. This included a visit to the Dutch ports of Vlissingen and Nieuwediep. Additional maneuvers, which lasted from the end of May to the end of July, took the squadron further north in the North Sea, frequently into Norwegian waters. The ships visited Bergen from 11 to 18 May. During the maneuvers, Wilhelm II and the Chinese viceroy Li Hongzhang observed a fleet review off Kiel. On 9 August, the training fleet assembled in Wilhelmshaven for the annual autumn fleet training. Weissenburg and the rest of the fleet operated under the normal routine of individual and unit training in the first half of 1897. The typical routine was interrupted in early August when Wilhelm II and Augusta went to visit the Russian imperial court at Kronstadt; both divisions of I Squadron were sent to accompany the Kaiser. They returned to Neufahrwasser in Danzig on 15 August, where the rest of the fleet joined them for the annual autumn maneuvers. These exercises reflected the tactical thinking of the new State Secretary of the Reichsmarineamt (RMA—Imperial Navy Office), Konteradmiral (KAdm—Rear Admiral) Alfred von Tirpitz, and the new commander of I Squadron, VAdm August von Thomsen. These new tactics stressed accurate gunnery, especially at longer ranges, though the necessities of the line ahead formation led to tactical rigidity. Thomsen's emphasis on shooting created the basis for the excellent German gunnery during World War I. During the firing exercises, Weissenburg won the Kaiser's Schießpreis (Shooting Prize) for excellent accuracy in I Squadron. On the night of 21–22 August, the torpedo boat accidentally rammed and sank one of Weissenburgs barges, killing two men. The maneuvers were completed by 22 September in Wilhelmshaven. In early December, I Division conducted maneuvers in the Kattegat and the Skagerrak, though they were cut short due to crew shortages.
1898-1900 жылдар
20-28 ақпан аралығында «Вайсенбург» кемесі қысқа мерзімге дивизияның флагманы болып қызмет етті. 1898 жылы флоттың жеке және топтық жаттығулары ешқандай оқиғасыз өтті, сонымен қатар Британ аралдарына сапар да жасалды. Кемелер Куинстаунда, Гринокта және Киркволда тоқтады. Флот 14 тамызда Киль қаласында жыл сайынғы күзгі жаттығуларға жиналды. Маневрлерге Мекленбург жағалауын блокадалау және Данциг шығанағында «Шығыс флотымен» ұрыс жүргізу кірді. Содан кейін флот Кайзер Вильгельм каналы арқылы өтіп, Солтүстік теңізде маневрлерді жалғастырды. Жаттығу 17 қыркүйекте Вильгельмсхавенде аяқталды. «Вейсенбург» кемесі маневрлер кезінде Кайзердің атыс сыйлығын (Schießpreis) тағы да жеңіп алды. Желтоқсан айында I дивизия Эккернфьорде шығанағында артиллериялық және торпедалық жаттығулар өткізді, содан кейін Каттегат пен Скагерракта дивизиялық жаттығулар жүргізілді. Осы маневрлер барысында дивизия 9-13 желтоқсан аралығында Швецияның Кунгсбакка қаласына сапар жасады. Кильге оралғаннан кейін I дивизияның кемелері қысқы жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін кемежайға кірді. 1899 жылдың 5 сәуірінде кеме Бірінші Шлезвиг соғысы кезіндегі Эккернфьорде шайқасының 50 жылдығына арналған салтанатты шараларға қатысты. Мамыр айында I және II дивизиялар Балтық теңізіндегі резервтік дивизиямен бірге Атлантика мұхитына үлкен саяхат жасады. Сапар барысында I дивизия Доверде тоқтады, ал II дивизия Фалмутқа көмір қорын толықтыру үшін барды. Содан кейін I дивизия 8 мамырда Фалмутта II дивизияға қосылды, екі бөлімше Бискай шығанағына бет алды және 12 мамырда Лиссабонға жетті. Мұнда олар британдық флотпен кездесіп, сегіз линкор мен төрт бронекруизерді қарсы алды. Неміс флоты Германияға қайтып, 24 мамырда Доверде тоқтады. Олар патшайым Викторияның 80 жылдығына арналған теңіз парадына қатысты. Флот 31 мамырда Кильге оралды. Шілде айында флот Солтүстік теңізде эскадрильялық маневрлер өткізді, оның ішінде X корпусының сарбаздарымен жағалау қорғанысы жаттығулары жүргізілді. 16 тамызда флот жыл сайынғы күзгі маневрлерге қатысу үшін тағы да Данцигке жиналды. Жаттығулар Балтық теңізінде басталды және 30 тамызда флот Каттегат пен Скагеррак арқылы өтіп, 7 қыркүйекке дейін созылған Неміс шығанағында маневрлерді жалғастырды. Маневрлердің үшінші кезеңі 8-26 қыркүйек аралығында Каттегат пен Ұлы белдеуде өтті, одан кейін маневрлер аяқталып, флот жылдық техникалық қызмет көрсету үшін портқа қайтты. 1900 жыл әдеттегідей жеке және дивизиялық жаттығулармен басталды. Наурыздың екінші жартысында эскадрильялар Кильде кездесті, содан кейін сәуірде торпедалық және артиллериялық жаттығулар, сондай-ақ Шығыс Балтық теңізіне сапар жасалды. 7-26 мамыр аралығында флот Солтүстік теңіздің солтүстік бөлігіне ірі жаттығу сапарына шықты, оның ішінде 12-15 мамыр аралығында Шетландта және 18-22 мамыр аралығында Бергенде тоқтады. 8 шілдеде «Вейзенбург» және I дивизияның басқа кемелері II дивизияға қайта тағайындалды.
From 20 to 28 February, Weissenburg briefly served as the divisional flagship. The fleet followed the normal routine of individual and fleet training in 1898 without incident, and a voyage to the British Isles was also included. The fleet stopped in Queenstown, Greenock, and Kirkwall. The fleet assembled in Kiel on 14 August for the annual autumn exercises. The maneuvers included a mock blockade of the coast of Mecklenburg and a pitched battle with an "Eastern Fleet" in the Danzig Bay. A severe storm, striking the fleet as it steamed back to Kiel, caused significant damage to many ships and sank the torpedo boat The fleet then transited the Kaiser Wilhelm Canal and continued maneuvers in the North Sea. Training finished on 17 September in Wilhelmshaven. Weissenburg again won the Kaiser's Schießpreis (Shooting Prize) during the maneuvers. In December, I Division conducted artillery and torpedo training in Eckernförde Bay, followed by divisional training in the Kattegat and Skagerrak. During these maneuvers, the division visited Kungsbacka, Sweden, from 9 to 13 December. After returning to Kiel, the ships of I Division went into dock for their winter repairs. On 5 April 1899, the ship participated in the celebrations commemorating the 50th anniversary of the Battle of Eckernförde during the First Schleswig War. In May, I and II Divisions, along with the Reserve Division from the Baltic, went on a major cruise into the Atlantic. On the voyage out, I Division stopped in Dover and II Division went into Falmouth to restock their coal supplies. I Division then joined II Division at Falmouth on 8 May, and the two units then departed for the Bay of Biscay, arriving at Lisbon on 12 May. There, they met the British Channel Fleet of eight battleships and four armored cruisers. The German fleet then departed for Germany, stopping again in Dover on 24 May. There they participated in the naval review celebrating Queen Victoria's 80th birthday. The fleet returned to Kiel on 31 May. In July, the fleet conducted squadron maneuvers in the North Sea, which included coast defense exercises with soldiers from the X Corps. On 16 August, the fleet assembled in Danzig once again for the annual autumn maneuvers. The exercises started in the Baltic and on 30 August the fleet passed through the Kattegat and Skagerrak and steamed into the North Sea for further maneuvers in the German Bight, which lasted until 7 September. The third phase of the maneuvers took place in the Kattegat and the Great Belt from 8 to 26 September, when the maneuvers concluded and the fleet went into port for annual maintenance. The year 1900 began with the usual routine of individual and divisional exercises. In the second half of March, the squadrons met in Kiel, followed by torpedo and gunnery practice in April and a voyage to the eastern Baltic. From 7 to 26 May, the fleet went on a major training cruise to the northern North Sea, which included stops in Shetland from 12 to 15 May and in Bergen from 18 to 22 May. On 8 July, Weissenburg and the other ships of I Division were reassigned to II Division.
Боксшылар көтерілісі
1900 жылы боксерлер көтерілісі кезінде қытай ұлтшылдары Пекиндегі шетелдік елшіліктерді қоршап алып, неміс министрі барон Клеменс фон Кеттелерді өлтірді. Қытайдағы батыстықтарға қарсы кең таралған зорлық-зомбылық Германия мен тағы жеті үлкен державаның: Ұлыбритания, Италия, Ресей, Австрия-Мажарстан, АҚШ, Франция және Жапония арасындағы одақ құруға әкелді. Қытайдағы батыс әскерлері сол кезде боксшыларды жеңу үшін жеткіліксіз болды; Пекинде сегіз еуропалық державаның әскерлерінен 400-ден астам офицер мен жаяу әскер болды. Ол кезде Қытайдағы негізгі неміс әскери күші – Шығыс Азия эскадрильясы болды, ол қорғалған крейсерлерден: , , және , кіші крейсерлерден: және , сондай-ақ канонерлік қайықтардан және Такуда 500 адамнан тұратын неміс жасағынан құралды. Басқа елдердің бөлімшелерімен біріктірілген күш 2100 адамды құрады. Британдық адмирал Эдвард Сеймур басшылығымен бұл күштер Пекинге жетуге тырысты, бірақ Тяньцзинде қатты қарсылыққа ұшырағандықтан тоқтауға мәжбүр болды. Соның салдарынан император Шығыс Азия эскадрильясын нығайту үшін Қытайға экспедициялық күш жіберуді шешті. Экспедицияға Вейзенбург және оның үш қарындасы, алты крейсер, он жүк кемесі, үш торпедалық қайық және алты теңізшілер полкі кірді. 7 шілдеде экспедициялық күштің қолбасшысы адмирал Рихард фон Гейслер кемелерінің операцияға дайын екенін хабарлады, және олар екі күннен кейін аттанды. Төрт линкор мен авизо Каизер Вильгельм каналы арқылы өтіп, Вильгельмшафенде экспедициялық күштің қалған бөлігімен кездесті. 11 шілдеде күш Жейд шығанағынан Қытайға қарай жолға шықты. 17-18 шілдеде олар Гибралтарда көмір алу үшін тоқтады, 26-27 шілдеде Суэц каналы арқылы өтті. Қызыл теңіздегі Перимде көмірдің көп бөлігі алынды, ал 2 тамызда флот Үнді мұхитына кірді. 10 тамызда кемелер Сейлонның Коломбо қаласына жетіп, 14 тамызда Малакка бұғазынан өтті. Олар 18 тамызда Сингапурға келді, бес күннен кейін шығып, 28 тамызда Гонконгқа жетті. Екі күннен кейін экспедициялық күш Шанхайдан төмен ағыс бойында орналасқан Вусонгта тоқтады. Неміс флоты келген кезде Пекин қоршауын боксшылармен күресу үшін құрылған Сегіз Ұлт Альянсының басқа мүшелері бұзған болатын. Жағдай тынышталғаннан кейін төрт линкор 1900 жылдың соңында және 1901 жылдың басында күрделі жөндеулер үшін Гонконгқа немесе Нагасакиге жіберілді. Вейзенбург Гонконгқа 1900 жылдың 6 желтоқсанынан 1901 жылдың 3 қаңтарына дейін жұмыс істеді. 8 ақпаннан 23 наурызға дейін ол неміс Цинтау қаласында тоқтады, онда оқ ату жаттығуларын да өткізді. 26 мамырда неміс жоғарғы қолбасшылығы экспедициялық күшті Германияға қайтарып алды. Флот Шанхайда жабдықтарды алып, 1 маусымда Қытай суларынан кетті. Кемелер 10-15 маусым аралығында Сингапурға тоқтап, 22-26 маусым аралығында Коломбоға барар алдында көмірді жүктеп алды. Моссонға қарсы жүзу флотын көбірек көмір алу үшін Сейшел аралдарындағы Маэге тоқтауға мәжбүр етті. Содан кейін кемелер Аден мен Порт-Саид қалаларынан көмір алу үшін бір күнге тоқтады. 1 тамызда олар Кадиске жетіп, содан кейін I дивизиямен кездесіп, Германияға бірге қайтып келді. Олар Хельголандқа жеткеннен кейін бөлініп кетті, ал 11 тамызда Джейд жолға жеткеннен кейін экспедициялық күштің кемелеріне қазір Әскери-теңіз флотының бас инспекторы болған Костер келді. Келесі күні экспедициялық флот таратылды. Ақырында бұл операция Германия үкіметіне 100 миллионнан астам маркаға түсті.
During the Boxer Uprising in 1900, Chinese nationalists laid siege to the foreign embassies in Beijing and murdered Baron Clemens von Ketteler, the German minister. The widespread violence against Westerners in China led to an alliance between Germany and seven other Great Powers: the United Kingdom, Italy, Russia, Austria Hungary, the United States, France, and Japan. Those Western soldiers in China at the time were too few in number to defeat the Boxers; in Beijing there was a force of slightly more than 400 officers and infantry from the armies of the eight European powers. At the time, the primary German military force in China was the East Asia Squadron, which consisted of the protected cruisers , , and , the small cruisers and , and the gunboats and There was also a German 500 man detachment in Taku; combined with the other nations' units, the force numbered some 2,100 men. Led by the British Admiral Edward Seymour, these men attempted to reach Beijing but were forced to stop in Tianjin due to heavy resistance. As a result, the Kaiser determined an expeditionary force would be sent to China to reinforce the East Asia Squadron. The expedition included Weissenburg and her three sisters, six cruisers, ten freighters, three torpedo boats, and six regiments of marines, under the command of Generalfeldmarschall (General Field Marshal) Alfred von Waldersee. On 7 July, KAdm Richard von Geißler, the expeditionary force commander, reported that his ships were ready for the operation, and they left two days later. The four battleships and the aviso transited the Kaiser Wilhelm Canal and stopped in Wilhelmshaven to rendezvous with the rest of the expeditionary force. On 11 July, the force steamed out of the Jade Bight, bound for China. They stopped for coal at Gibraltar on 17–18 July and passed through the Suez Canal on 26–27 July. More coal was taken on at Perim in the Red Sea, and on 2 August the fleet entered the Indian Ocean. On 10 August, the ships reached Colombo, Ceylon, and on 14 August they passed through the Strait of Malacca. They arrived in Singapore on 18 August and departed five days later, reaching Hong Kong on 28 August. Two days later, the expeditionary force stopped in the outer roadstead at Wusong, downriver from Shanghai. By the time the German fleet had arrived, the siege of Beijing had already been lifted by forces from other members of the Eight Nation Alliance that had formed to deal with the Boxers. Since the situation had calmed, the four battleships were sent to either Hong Kong or Nagasaki, Japan, in late 1900 and early 1901 for overhauls; Weissenburg went to Hong Kong, with the work lasting from 6 December 1900 to 3 January 1901. From 8 February to 23 March, she stopped in German Tsingtau, where she also conducted gunnery training. On 26 May, the German high command recalled the expeditionary force to Germany. The fleet took on supplies in Shanghai and departed Chinese waters on 1 June. The ships stopped in Singapore from 10 to 15 June and took on coal before proceeding to Colombo, where they stayed from 22 to 26 June. Steaming against the monsoons forced the fleet to stop in Mahé, Seychelles, to take on more coal. The ships then stopped for a day each to take on coal in Aden and Port Said. On 1 August they reached Cadiz, and then met with I Division and steamed back to Germany together. They separated after reaching Helgoland, and on 11 August, after reaching the Jade roadstead, the ships of the expeditionary force were visited by Koester, who was now the Inspector General of the Navy. The following day the expeditionary fleet was dissolved. In the end, the operation cost the German government more than 100 million marks.
19011910 жыл
Қытайдан оралғаннан кейін «Вайссенбург» кемесі Вильгельмшафендегі «Кайзерлихе Верфт» (Императорлық кеме жасақтауы) құрғақ доктарына күрделі жөндеуге алынды. 1901 жылдың соңында флот Норвегияға круизге аттанды. 1902 жылғы оқу жоспары бұрынғы жылдардан ешқандай өзгеріссіз қалды; I эскадрилья 25 сәуірде басталған үлкен оқу круизіне шықты. Эскадрилья бастапқыда Норвегия суларына бағытталды, содан кейін Шотландияның солтүстік ұшын айналып, Ирландия суларында тоқтады. Кемелер 28 мамырда Кильге оралды. Тамыз айындағы жылдық флоттық маневрлердің басталуына дейін «Вайссенбург» апатқа ұшырап, мұрт бөлігіне зақым келтірді; кемені жаттығуларға дайындау үшін мұрт бөлігіне ағаш нығайтулар орнатылды. Маневрлерден кейін 29 қыркүйекте кеме қызметтен босатылды, ал дивизияда оның орнын жаңа линкор басты. «Бранденбург» класындағы төрт линкор күрделі қайта құру үшін қызметтен шығарылды. Жаңғырту барысында артқы суперструктураға екінші бақылау мұнарасы мен өткел қосылды. «Вайссенбург» және басқа кемелердің қазандықтары жаңа үлгілермен ауыстырылды, сондай-ақ кеменің ортаңғы суперструктурасы кішірейтілді. Жұмысқа кеменің көмір сақтау сыйымдылығын арттыру және 10,5 см-лік екі зеңбірек қосу кірді. Бастапқы жоспар бойынша ортадағы 28 см-лік мұнараны орташа калибрлі зеңбіректерден тұратын брондалған батареямен алмастыру көзделген, бірақ бұл тым қымбатқа түсті. 1904 жылдың 27 қыркүйегінде «Вайссенбург» қайтадан қолданысқа енгізіліп, II эскадрильядағы ескі жағалау қорғаныс кемесін алмастырды. Жылды екі эскадрилья Балтық теңізіндегі әдеттегі оқу круизімен аяқтады, ол ешқандай оқиғасыз өтті. 1905 жылдың бірінші жартысы «Вайссенбург» үшін де оқиғасыз басынан өтті. 12 шілдеде флот жылдық жазғы круизін солтүстік суларға бастады; кемелер 20-24 шілдеде Гетеборг және 2-7 тамызда Стокгольмде тоқтады. Сапар екі күннен кейін аяқталды, содан кейін сол айдың соңында күзгі флоттық маневрлер өтті. Желтоқсан айында флот Балтық теңізіндегі әдеттегі оқу круизін жасады. 1906 жылы флот жеке және топтық оқуларын қалыпты түрде жүргізді, тек шілде айының ортасынан тамыздың басына дейін Норвегияға круиз жасау оқу процесіне үзіліс енгізді. Жылдық күзгі маневрлер әдеттегідей өтті. Маневрлер аяқталғаннан кейін 28 қыркүйекте «Вайссенбург» экипажы қысқартылып, Солтүстік теңіздің резервтік құрамына жіберілді. Ол 1907 жылғы флоттық маневрлерге қатысты, бірақ 27 қыркүйекте қызметтен босатылды, бірақ ол формальды түрде резервтік құралымға бекітілген күйде қалды. 1910 жылдың 2 тамызында ол III эскадрильямен жылдық маневрлерге қатысу үшін қайта қолданысқа енгізілді, бірақ «Вайссенбург» пен «Курфюрст Фридрих Вильгельм» кемелерін Осман империясына сату туралы хабар бірнеше күннен кейін жарияланды. 6 тамызда ол эскадрильядан шығып, 14-ші күні «Курфюрст Фридрих Вильгельммен» бірге Вильгельмшафеннен аттанды. Олар 1 қыркүйекте Осман империясына жетті.
Following her return from China, Weissenburg was taken into the drydocks at the [[Kaiserliche Werft Wilhelmshaven (Imperial Dockyard) in Wilhelmshaven for an overhaul. In late 1901, the fleet went on a cruise to Norway. The pattern of training for 1902 remained unchanged from previous years; I Squadron went on a major training cruise that started on 25 April. The squadron initially steamed to Norwegian waters, then rounded the northern tip of Scotland, and stopped in Irish waters. The ships returned to Kiel on 28 May. Before the start of the annual fleet maneuvers in August, Weissenburg was involved in an accident that damaged her ram bow; to ready the ship for the exercises, wooden reinforcement beams were installed in the bow. After the maneuvers, she was decommissioned on 29 September, with the new battleship taking her place in the division. The four Brandenburg class battleships were taken out of service for a major reconstruction. During the modernization, a second conning tower was added in the aft superstructure, along with a gangway. Weissenburg and the other ships had their boilers replaced with newer models, and also had their superstructure amidships reduced. The work included increasing the ship's coal storage capacity and adding a pair of 10.5 cm guns. The plans had initially called for the center 28 cm turret to be replaced with an armored battery of medium caliber guns, but this proved to be prohibitively expensive. On 27 September 1904, Weissenburg was recommissioned, and replaced the old coastal defense ship in II Squadron. The two squadrons of the fleet ended the year with the usual training cruise into the Baltic, which took place uneventfully. The first half of 1905 similarly passed without incident for Weissenburg. On 12 July, the fleet began its annual summer cruise to northern waters; the ships stopped in Gothenburg from 20 to 24 July and Stockholm from 2 to 7 August. The trip ended two days later, and was followed by the autumn fleet maneuvers later that month. In December, the fleet took its usual training cruise in the Baltic. The fleet conducted its normal routine of individual and unit training in 1906, interrupted only by a cruise to Norway from mid July to early August. The annual autumn maneuvers occurred as usual. After the conclusion of the maneuvers, Weissenburg had her crew reduced on 28 September and she was transferred to the Reserve Formation of the North Sea. She participated in the 1907 fleet maneuvers, but was decommissioned on 27 September, though she was still formally assigned to the Reserve Formation. She was reactivated on 2 August 1910 to participate in the annual maneuvers with III Squadron, though the sale of Weissenburg and Kurfürst Friedrich Wilhelm to the Ottoman Empire was announced just a few days later. On 6 August, she left the squadron and departed Wilhelmshaven on the 14th in company with Kurfürst Friedrich Wilhelm. They arrived in the Ottoman Empire on 1 September.
Осман әміршілігінің қызметінде
1909 жылдың соңында Осман империясының Германия әскери атташесі Осман Әскери-теңіз күштерімен грек теңіз күштерінің кеңеюіне қарсы тұру үшін неміс соғыс кемелерін Османға сату мүмкіндігі туралы сөйлесуді бастады. Ұзақ келіссөздерден кейін, оның ішінде Осман империясының бір немесе бірнеше жаңа крейсерлерді сатып алу әрекеттері, , және , немістер «Бранденбург» класындағы төрт кемені 10 миллион маркаға сатуды ұсынды. Османдықтар «Вайсенбург» және «Курфюрст Фридрих Вильгельм» кемелерін сатып алуды жөн көрді, өйткені олар кластың ең жетілген кемелері болды. Екі соғыс кемесі 16 ғасырдың танымал Осман әскери теңізшілері Тургут Рейс және Хайреддин Барбароссаның есімдерімен аталып, қайта жарақтандырылды. Олар 1910 жылдың 1 қыркүйегінде қолданысқа берілді, ал 12 қыркүйекте Германияның Рейхсмаринеамты оларды ресми түрде теңіз тізілімінен алып тастады, мерзімі 31 шілде деп көрсетілді. Алайда Османдық Әскери-теңіз күштері Тургут Рейс және Барбарос Хайреддинді жарақтандыруда үлкен қиындықтарға тап болды; кемелерге экипаж жинау үшін флоттың қалған бөлігінен оқытылған теңізшілерді тартуға тура келді. Екі кеме де Осман қызметіне кіргеннен кейін конденсатордың істен шығуынан зардап шекті, бұл олардың жылдамдығын төмендетті.
In late 1909, the German military attache to the Ottoman Empire had begun a conversation with the Ottoman Navy about the possibility of selling German warships to the Ottomans to counter Greek naval expansion. After lengthy negotiations, including Ottoman attempts to buy one or more of the new battlecruisers , , and , the Germans offered to sell the four ships of the Brandenburg class at a cost of 10 million marks. The Ottomans chose to buy Weissenburg and Kurfürst Friedrich Wilhelm, since they were the more advanced ships of the class. The two battleships were renamed after the famous 16th century Ottoman admirals, Turgut Reis and Hayreddin Barbarossa, respectively. They were transferred on 1 September 1910, and on 12 September the German Reichsmarineamt formally struck them from the naval register, backdated to 31 July. The Ottoman Navy, however, had great difficulty equipping Turgut Reis and Barbaros Hayreddin; the navy had to pull trained enlisted men from the rest of the fleet just to put together crews for them. Both vessels suffered from condenser troubles after they entered Ottoman service, which reduced their speed to .
Италия-Түркия соғысы
Бір жылдан кейін, 1911 жылғы 29 қыркүйекте Италия Ливияны басып алу үшін Осман империясына соғыс жариялады. Тургут Рейс, Барбарос Хайреддин және ескірген орталық батареялы темірлі Османдық броненосеці Месудие бірге шілде айынан бастап жазғы оқу круизіне шығып, соғысқа дайындалды. Италия соғыс жариялағанға бір күн бұрын кемелер Бейруттен Дарданеллге қарай жол тартты. Олар соғыс басталғанын білмей, Кипрдің оңтүстік-батысынан өте бара жатқанда баяу жылдамдықпен жүзіп, оқу маневрлерін жасады. 1 қазанда Кос аралынан өтіп бара жатқанда кемелер итальяндық шабуыл туралы хабар алды, бұл оларды Дарданеллдің қауіпсіздігі үшін толық жылдамдықпен жүзуге мәжбүр етті және сол түні кеште жетті. Келесі күні кемелер оқу сапарынан кейін жөндеуге Константинопольге бағытталды. Тургут Рейс пен Барбарос Хайреддин 4 қазанда қысқа мерзімге теңізге шықты, бірақ итальяндық кемелерге кездеспей портқа оралды. Осы кезеңде итальяндық флот Османдық флоттың Жерорта теңізіне кіруіне кедеріл келтіру үшін Дарданеллге кіреберісте теңіз миналарын орналастырды. Жөндеу жұмыстары 12 қазанда аяқталды, содан кейін флот Дарданелл ішіндегі Нагараға қайтып келді. Флотты итальяндық Регия Маринадан (патшалық флот) әлдеқайда күшті болғандықтан қарсы қою мүмкін болмады, сондықтан Тургут Рейс пен Барбарос Хайреддин Италия флоты дарбазаны күшпен бұзуға тырысқан жағдайда Дарданеллді қорғайтын жағалау бекіністерін қолдау үшін Нагарада қалды. 1912 жылғы 19 сәуірде итальяндық флоттың бөлімдері Дарданелл бекіністерін бомбалады, бірақ Османдық флот қарсы шабуыл жасаған жоқ. Соғыстың нашар барысы көптеген теңіз офицерлерін Жас түрк үкіметіне қарсы төңкеріске қатысуға итермеледі; Нагарадағы флотты басқарған офицерлер, егер олардың талаптары орындалмаса, кемелерді Константинопольге жеткізіп қоятындарын мәлімдеді. Балқандағы жағдайдың шиеленісуіне байланысты Осман үкіметі 18 қазанда соғысты аяқтаған бейбіт келісімге қол қойды.
A year later, on 29 September 1911, Italy declared war on the Ottoman Empire to seize Libya. Turgut Reis, along with Barbaros Hayreddin and the obsolete central battery ironclad Ottoman ironclad Mesudiye had been on a summer training cruise since July, and so were prepared for the conflict. The day before Italy declared war, the ships had left Beirut, bound for the Dardanelles. Unaware that a war had begun, they steamed slowly and conducted training maneuvers while en route, passing southwest of Cyprus. While off the island of Kos on 1 October, the ships received word of the Italian attack, prompting them to steam at full speed for the safety of the Dardanelles, arriving later that night. The following day, the ships proceeded to Constantinople for a refit after the training cruise. Turgut Reis and Barbaros Hayreddin sortied briefly on 4 October, but quickly returned to port without encountering any Italian vessels. During this period, the Italian fleet laid naval mines at the entrance to the Dardanelles in an attempt to prevent the Ottoman fleet from entering the Mediterranean. Maintenance work was completed by 12 October, at which point the fleet returned to Nagara inside the Dardanelles. Since the fleet could not be used to challenge the significantly more powerful Italian Regia Marina (Royal Navy), Turgut Reis and Barbaros Hayreddin were primarily kept at Nagara to support the coastal fortifications defending the Dardanelles in the event that the Italian fleet attempted to force the straits. On 19 April 1912, elements of the Italian fleet bombarded the Dardanelles fortresses, but the Ottoman fleet did not mount a counterattack. The negative course of the war led many naval officers to join a coup against the Young Turk government; the officers commanding the fleet at Nagara threatened to bring the ships to Constantinople if their demands were not met. With tensions rising in the Balkans, the Ottoman government signed a peace treaty on 18 October, ending the war.
Балқан соғыстары
Италия Осман империясының аумағын сәтті басып алғанын көргеннен кейін, Балқан одағы 1912 жылғы қазанда Осман империясына соғыс жариялап, империяның қалған Еуропалық бөлігін басып алуға тырысты, осылайша Бірінші Балқан соғысын бастады. Осы кезде, Осман флотының көптеген кемелері сияқты, «Тургут Рейс» та жарамсыз күйде болды. Оның қашықтық өлшегіштері мен оқ-дәрі көтеру құралдары алынып тасталған, сорғыларының құбырлары тот басқан, ал телефон желілері жұмыс істемейтін еді. 7 қазанда, Балқан одағы шабуылға шығудан бір күн бұрын, «Тургут Рейс» пен «Барбарос Хайреддин» кемелері «Хамидие» және «Меджидие» османдық крейсерлерімен және бірнеше торпедалық катерлермен бірге Хайдарпашадан жақын жерде бекітілді. Он күннен кейін кемелер Игнадаға бағыт алды, екі соғыс кемесі екі күннен кейін Варна маңындағы болгар артиллериялық позицияларын бомбалады. Кемелерде әлі де қазандықтарда ақаулар болды. Екі соғыс кемесі де 3 қарашада Мәрмәр теңізінде оқ ату оқуларына қатысты, бірақ негізгі артиллериялық орналымдары толыққанды жұмыс істемегендіктен, әрқайсысы бірнеше залп атқаннан кейін тоқтады. 7 қарашада «Тургут Рейс» Текирдағ маңындағы болгар әскерлерін обстрельдеді. 17 қарашада ол шабуылдаған болгар күштерін бомбалау арқылы Османның III корпусына көмектесті. Кемеге жағалаудағы артиллериялық бақылаушылар көмек көрсетті. Соғыс кемесінің артиллериясы көбінесе тиімсіз болды, бірақ ол Каталкада қоршауда қалған Осман армиясының рухын көтерді. 17:00-ге қарай болгар жаяу әскері көбінесе бастапқы позицияларына қайта шегінді, бұл соғыс кемелерінің бомбалауының психологиялық әсерінен болды. 22 қарашада «Тургут Рейс» Босфордан шығып, сол күні таңертең болгар торпедалық катерімен зақымдалған «Хамидие» кемесін қорғауға шықты.
After watching Italy successfully seize Ottoman territory, the Balkan League declared war on the Ottoman Empire in October 1912 to seize the remaining European portion of the Empire, starting the First Balkan War. By this time, Turgut Reis, as with most ships of the Ottoman fleet, was in a state of disrepair. Her rangefinders and ammunition hoists had been removed, the pipes for her pumps were corroded, and the telephone lines no longer worked. On 7 October, the day before the Balkan League attacked, Turgut Reis and Barbaros Hayreddin were anchored off Haydarpaşa, along with the cruisers Ottoman cruiser Hamidiye and Ottoman cruiser Mecidiye and several torpedo boats. Ten days later, the ships departed for İğneada and the two battleships bombarded Bulgarian artillery positions near Varna two days thereafter. The ships were still suffering from boiler trouble. Both battleships took part in gunnery training in the Sea of Marmara on 3 November, but stopped after firing only a few salvos each, as their main battery mountings were not fully functional. On 7 November, Turgut Reis shelled Bulgarian troops around Tekirdağ. On 17 November, she supported the Ottoman III Corps by bombarding the attacking Bulgarian forces. The ship was aided by artillery observers ashore. The battleship's gunnery was largely ineffective, though it provided a morale boost for the besieged Ottoman army dug in at Çatalca. By 17:00, the Bulgarian infantry had largely been forced back to their starting positions, in part due to the psychological effect of the battleships' bombardment. On 22 November, Turgut Reis sortied from the Bosporus to cover the withdrawal of Hamidiye, which had been torpedoed by a Bulgarian torpedo boat earlier that morning.
Элли шайқасы
1912 жылдың желтоқсанында Осман флоты бронетандық дивизияға қайта ұйымдастырылды, оның құрамына «Барбарос Хайреддин» флагмандық кемесі, екі эсминец дивизиясы және тәуелсіз операцияларға арналған соғыс кемелерінен тұратын төртінші дивизия кірді. Келесі екі айда бронетандық дивизия Дарданелл бұғазындағы грек теңіз блокадасын бұзуға тырысты, нәтижесінде екі ірі теңіз шайқасы болды. Біріншісі, Элли шайқасы 1912 жылдың 16 желтоқсанында өтті. Османдықтар Имбросқа шабуыл жасауға әрекеттенді. Осман флоты Дарданелл бұғазынан сағат 09:30-да шықты, кішкентай кемелер бұғаздың аузында қалды, ал соғыс кемелері солтүстікке қарай, жағалау бойымен жүзіп кетті. Грек флотилиясы, құрамында бронеталғамал крейсер «Георгиос Авероф» және Лемнос аралынан келген үш эсминец болды, Осман соғыс кемелерінің ілгерілеуін тоқтату үшін бағытын солтүстік-шығысқа бұрды. Османдық кемелер гректерге сағат 09:50-де шамамен бес минут бұрынғы қашықтықтан от ашты. Бес минуттан кейін «Георгиос Авероф» Осман флотының екінші жағына өтіп, Османдықтарды екі жақтан да отқа түсірілген қиын жағдайға жеткізді. Сағат 09:50-де және грек флотының күшті қысымымен Османдық кемелері 16 градусқа бұрылыс жасады, бағыттарын өзгертті және бұғазға қарай қауіпсіздікке бет алды. Бұрылыс нашар орындалды, кемелер формациядан шығып, бір-бірінің атыс өрісін кесті. Осы кезде «Тургут Рейс» бірнеше рет зақымдалды, бірақ бұл кеменің үстін және қаруларын ғана аз ғана зақымдады. Сағат 10:17-ге қарай екі тарап та атысты тоқтатты және Осман флоты Дарданелл бұғазына шегінді. Кемелер сағат 13:00-ге дейін портқа жетіп, жараланғандарды «Решит Паша» госпитальдық кемесіне жеткізді.
In December 1912, the Ottoman fleet was reorganized into an armored division, which included Barbaros Hayreddin as flagship, two destroyer divisions, and a fourth division composed of warships intended for independent operations. Over the next two months, the armored division attempted to break the Greek naval blockade of the Dardanelles, which resulted in two major naval engagements. The first, the Battle of Elli took place on 16 December 1912. The Ottomans attempted to launch an attack on Imbros. The Ottoman fleet sortied from the Dardanelles at 09:30; the smaller craft remained at the mouth of the straits while the battleships sailed north, hugging the coast. The Greek flotilla, which included the armored cruiser Greek cruiser Georgios Averof and three s, sailing from the island of Lemnos, altered course to the northeast to block the advance of the Ottoman battleships. The Ottoman ships opened fire on the Greeks at 09:50, from a range of about Five minutes later, Georgios Averof crossed over to the other side of the Ottoman fleet, placing the Ottomans in the unfavorable position of being under fire from both sides. At 09:50 and under heavy pressure from the Greek fleet, the Ottoman ships completed a 16 point turn, which reversed their course, and headed for the safety of the straits. The turn was poorly conducted, and the ships fell out of formation, blocking each other's fields of fire. Around this time, Turgut Reis received several hits, though they inflicted only minor damage to the ship's superstructure and guns. By 10:17, both sides had ceased firing and the Ottoman fleet withdrew into the Dardanelles. The ships reached port by 13:00 and transferred their casualties to the hospital ship Ottoman hospital ship Resit Paşa.
Лемнос шайқасы
Лемнос шайқасы Осман империясының жылдам «Георгиос Аверофты» Дарданеллден алшақтату жоспарының нәтижесі болды. Қорғалған крейсер «Хамидие» грек блокадасынан қашып, Эгей теңізіне шықты; гректер «Георгиос Аверофты» «Хамидиеді» қуу үшін жібереді деген болжам болды. Крейсер грек коммуникацияларына қауіп төндіргеніне қарамастан, грек командирі «Георгиос Аверофты» орнынан жылжытудан бас тартты. Қаңтардың ортасына қарай османдықтар «Георгиос Аверофтың» грек флотында қалғанын білді, сондықтан Осман флотының командирі, кеме капитаны Рамиз Нуман Бей, гректерге шабуыл жасауға шешім қабылдады. «Тургут Рейс», «Барбарос Хайреддин» және Осман флотының басқа бөлімдері 18 қаңтар күні таңғы сағат 08:20-да Дарданеллден шығып, «Барбарос Хайреддин» жылдамдығымен Лемнос аралына бет алды. «Георгиос Авероф» үш «Гидра» класты броненосец және бес эсминецпен Осман флотын Лемносқа жақын жерде тоқтатып алды. Сағат 10:55-те «Мецидие» гректерді байқады, ал флот олармен қақтығысу үшін оңтүстікке бұрылды. Шамамен сағат 11:55-те екі сағатқа созылған ұзақ қашықтықтағы артиллериялық дуэль басталды, онда Осман флоты отынды «Георгиос Аверофқа» шоғырландырды, ол 12:00-де жауап берді. 12:50-де гректер Осман флотының «Т» формасын кесіп өтуге тырысты, бірақ «Барбарос Хайреддин» бастаған Осман желісі грек маневрін тоқтату үшін солтүстікке бұрылды. Осман командирі 12:55-те ауыр зақым алғаннан кейін ескі броненосец «Месудиеді» бөліп алды. «Барбарос Хайреддин» бірнеше рет зақымданып, жылдамдығы төмендегеннен кейін, «Тургут Рейс» құрамаға жетекшілік етті, ал Бей шайқастан бас тартуға шешім қабылдады. 14:00-ге қарай Осман флоты Дарданелл бекіністерінің қорғанысына жетіп, гректерді кері шегінуге мәжбүр етті. «Тургут Рейс» пен «Барбарос Хайреддин» арасында кемелер шамамен 800 оқ атты, олардың көпшілігі 28 см-лік бас қаруларынан болды, бірақ нәтижеге қол жеткізілмеді. Шайқас кезінде «Тургут Рейс» пен оның туысының барбеттері атыстан зақымданды, екі кеме де өртке түсті.
The Battle of Lemnos resulted from an Ottoman plan to lure the faster Georgios Averof away from the Dardanelles. The protected cruiser Hamidiye evaded the Greek blockade and broke out into the Aegean Sea; the assumption was that the Greeks would dispatch Georgios Averof to hunt down Hamidiye. Despite the threat to Greek lines of communication posed by the cruiser, the Greek commander refused to detach Georgios Averof from its position. By mid January, the Ottomans had learned that Georgios Averof remained with the Greek fleet, and so [[Ship of the line captain (Captain) Ramiz Numan Bey, the Ottoman fleet commander, decided to attack the Greeks regardless. Turgut Reis, Barbaros Hayreddin, and other units of the Ottoman fleet departed the Dardanelles at 08:20 on the morning of 18 January, and sailed toward the island of Lemnos at a speed of Barbaros Hayreddin led the line of battleships, with a flotilla of torpedo boats on either side of the formation. Georgios Averof, with the three Hydra class ironclads and five destroyers trailing behind, intercepted the Ottoman fleet approximately from Lemnos. At 10:55, Mecidiye spotted the Greeks, and the fleet turned south to engage them. A long range artillery duel that lasted for two hours began at around 11:55, when the Ottoman fleet opened fire at a range of They concentrated their fire on Georgios Averof, which returned fire at 12:00. At 12:50, the Greeks attempted to cross the T of the Ottoman fleet, but the Ottoman line led by Barbaros Hayreddin turned north to block the Greek maneuver. The Ottoman commander detached the old ironclad Mesudiye after she received a serious hit at 12:55. After Barbaros Hayreddin suffered several hits that reduced her speed to , Turgut Reis took the lead of the formation and Bey decided to break off the engagement. By 14:00, the Ottoman fleet reached the cover of the Dardanelles fortresses, forcing the Greeks to withdraw. Between Turgut Reis and Barbaros Hayreddin, the ships fired some 800 rounds, mostly of their main battery 28 cm guns but without success. During the battle, barbettes on both Turgut Reis and her sister were disabled by gunfire, and both ships caught fire.
Кейінгі операциялар
1913 жылдың 8 ақпанында Осман флоты Шаркойға десант шабуылын қолдады. Тургут Рейс және Барбарос Хайреддин, екі шағын крейсермен бірге, жағаға шыққаннан кейін шабуылдаушы күштің оң фланкіне артиллериялық қолдау көрсетті. Кемелер жағалаудан шамамен бір километр қашықтықта орналасты; Тургут Рейс Барбарос Хайреддиннен кейін, оның әпкесінен кейінгі екінші кеме болды. Болгар әскері қарсылық көрсетті, нәтижесінде Осман әскері шегінуге мәжбүр болды, бірақ Тургут Рейс және флоттың атыс қолдауының арқасында шегініс үлкен жетістікке ие болды. Шайқас барысында Тургут Рейс 10,5 см-лік зеңбіректерден 225 оқ, ал 8,8 см-лік зеңбіректерден 202 снаряд атты. 1913 жылдың наурыз айында кеме Болгар әскерінің қайтадан шабуылдауына ұшыраған Чаталджа гарнизонына қолдау көрсету үшін Қара теңізге оралды. 26 наурызда Тургут Рейс пен Барбарос Хайреддиннің 28 және 10,5 см снарядтарының бомбалауы Болгар 1-ші жаяу әскер дивизиясының 2-ші бригадасының шабуылын тойтаруға көмектесті. 30 наурызда Осман желісінің сол жақ қанаты шегініп бара жатқан болгарларды қууға бұрылды. Олардың алға жылжуына далалық артиллерия және Тургут Рейс пен жағалауда орналасқан басқа да соғыс кемелерінің ауыр зеңбіректермен қолдау көрсетілді; шабуыл нәтижесінде Османдықтар түнге дейін белгілі бір табысқа жетті. Жауап ретінде болгарлар 1-ші бригаданы алға жіберді, ол Османдықтардың шабуылын бастапқы орнына қайтарды. 11 сәуірде Тургут Рейс пен Барбарос Хайреддин, бірнеше кішкентай кемелердің қолдауымен, грек соғыс кемелерін іздеу үшін жеңіл флотты қашықтан қорғауға Чанаккалеға бет алды. Екі тарап шешілмейтін қақтығысқа түсті, ал Осман флотының негізгі күштері екі тарап келіспей кеткенге дейін шықпады.
On 8 February 1913, the Ottoman navy supported an amphibious assault at Şarköy. Turgut Reis and Barbaros Hayreddin, along with two small cruisers provided artillery support to the right flank of the invading force once it went ashore. The ships were positioned about a kilometer off shore; Turgut Reis was the second ship in the line, behind her sister Barbaros Hayreddin. The Bulgarian army resisted fiercely, which ultimately forced the Ottoman army to retreat, though the withdrawal was successful in large part due to the gunfire support from Turgut Reis and the rest of the fleet. During the battle, Turgut Reis fired 225 rounds from her 10.5 cm guns and 202 shells from her 8.8 cm guns. In March 1913, the ship returned to the Black Sea to resume support of the Çatalca garrison, which was under renewed attacks by the Bulgarian army. On 26 March, the barrage of 28 and 10.5 cm shells fired by Turgut Reis and Barbaros Hayreddin assisted in the repelling of advance of the 2nd Brigade of the Bulgarian 1st Infantry Division. On 30 March, the left wing of the Ottoman line turned to pursue the retreating Bulgarians. Their advance was supported by both field artillery and the heavy guns of Turgut Reis and the other warships positioned off the coast; the assault gained the Ottomans about by nightfall. In response, the Bulgarians brought the 1st Brigade to the front, which beat the Ottoman advance back to its starting position. On 11 April, Turgut Reis and Barbaros Hayreddin, supported by several smaller vessels, steamed to Çanakkale to provide distant cover for a light flotilla conducting a sweep for Greek warships. The two sides clashed in an inconclusive engagement, and the main Ottoman fleet did not sortie before the two sides disengaged.
Бірінші дүниежүзілік соғыс
1914 жылдың жазында Еуропада Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанда, Осман империясы бастапқыда бейтарап қалды. Қарашаның басында, Осман теңіз күштеріне қосылған және Явуз Сұлтан Селим деп аталған неміс шайқас крейсері Гобеннің Қара теңіздегі шабуылы Ресей, Франция және Ұлыбританияның соғыс жариялауына себеп болды. Осы кезде Тургут Рейс Балқан соғыстарының салдарынан тозығы жетіп, Алтын мүйізде тұрды. Германияның Осман империясындағы теңіз миссиясының басшысы, адмирал Гуидо фон Уседом, оны және Барбарос Хайреддинді Дарданелл бекіністерін қолдау үшін Нагараға жіберді. Олар 14-19 желтоқсан аралығында міндетін орындап, содан кейін Константинопольге жөндеу және оқ-дәрі жаттығулары үшін оралды. 1915 жылдың 18 ақпанында олар Дарданеллге бет алып, оқ ату позицияларына жетті. Осы кезеңде отынды үнемдеу үшін қозғалтқыштары тоқтатылды, бірақ британдық теңіз асты қайықтарының қаупі күшейген соң, олар жақын арада маневр жасау мүмкіндігін сақтау үшін қозғалтқыштарында буды сақтап тұрды. Кемелердің алдында, жауынгерлік кемелерге қарсы жүзетін тосқауыл ретінде бу кемесі орналастырылды. 11 наурызға дейін жоғарғы бас қолбасшылық бір кезде бір кеме тұруға, әр бес күнде алмастыруға шешім қабылдады, бұл кемелерге жабдықтарын және оқ-дәрілерін толықтыруға мүмкіндік берді. 18 наурызда одақтастар боғаздан өтуге тырысқанда Тургут Рейс міндетін орындап тұрды. Ол одақтас кемелерімен тікелей қақтығысқа түспеді, өйткені қорғаныс бұзылған жағдайда ғана атуға бұйрық берілген. Бұл, ішінара, оқ-дәрі жетіспеуіне байланысты болды. 25 сәуірде Тургут Рейс және Барбарос Хайреддин Галлиполиға қонған одақтас әскерлерін бомбалауға қатысты. Сол күні таңертеңгі сағат 07:30-да австралиялық теңіз асты қайығы Тургут Рейске бірнеше торпеда атты, бірақ ешқайсысы да тимеді. Тургут Рейс жоспарланғандай сол күні Константинопольге оралды. 5 маусымда одақтас позицияларын бомбалаған кезде Тургут Рейстің алдыңғы қаруы жарылып, төрт адам қаза тауып, отыздан астам адам жарақат алды. Ол жөндеу үшін Константинопольге қайта оралды, ал теңіз күштері бомбалау операцияларын тоқтатты – Барбарос Хайреддин де 25 сәуірде ұқсас оқиғаға тап болды. 12 тамызда Барбарос Хайреддин британдық теңіз асты қайығының торпедасынан зардап шегіп, батып кеткеннен кейін Тургут Рейс Алтын мүйізге қойылды. 1915 жылдың белгілі бір кезеңінде Тургут Рейстің бірқатар қарулары алынып, Дарданеллді қорғау үшін жағалаудағы артиллериялық қондырғылар ретінде пайдаланылды. 1918 жылдың 19 қаңтарында Явуз және жеңіл крейсер, ол да Осман қызметіне Миддли деген атпен қосылған, британдық мониторлеріне шабуыл жасау үшін Дарданеллден шықты. Кемелер тез батып, Дарданеллге қауіпсіз оралды. Миддли жолда бес минаға соқтығып, батып кетті, ал Явуз үш минаға соқтығып, сол жаққа қарай иеленді. Кеме капитаны рульдікке дұрыс емес бұйрық берді, нәтижесінде кеме құмға отырды. Явуз 22 қаңтарда оқиға орнына келгенге дейін құмда бір аптадай тұрды. Кемелер Явузды құмнан босатуға төрт күн жұмсады, оның ішінде кеме астындағы құмды тазалау үшін пропеллерлерінен туындаған турбулентті пайдаланды. 26 қаңтар таңында Явуз құмнан босап, Тургут Рейс оны Дарданеллге қайтарды. Тургут Рейс 1918 жылдың 30 қазанында қайтадан тоқтатылды және 1924-1925 жылдары Гёльчук теңіз кеме жасақтауында жөндеуден өтті. Қызметке оралғаннан кейін ол Гёльчукте орналасқан стационарлық оқу кемесі ретінде пайдаланылды. Сол кезде ол бастапқы алты 28 см қаруының тек екеуін ғана сақтап қалды. Екі негізгі мұнара алынып, Дарданелл боғазының Азиялық жағалауында орналасқан ауыр жағалау батареясының бөлігі ретінде орнатылды. Екі мұнара да қаруларымен (екі L/40 және екі L/35) сақталған. Ол 1933 жылы қызметтен шығарылды және содан кейін кемежай жұмысшылары үшін казарма ретінде пайдаланылды, ол 1950 жылға дейін, ол Гёльчукте бөлшектеле бастағанға дейін атқарылған рөлді атқарды. 1953 жылға қарай кеме екі бөлікке бөлініп, шетелде бөлшектеуге сатылды. Бөліну жұмыстары 1956-1957 жылдары аяқталды.
In the summer of 1914, when World War I broke out in Europe, the Ottomans initially remained neutral. In early November, the Black Sea Raid of the German battlecruiser Goeben, which had been transferred to the Ottoman navy and renamed Yavuz Sultan Selim, resulted in declarations of war by Russia, France, and Great Britain. By this time, Turgut Reis was laid up off the Golden Horn, worn out from heavy service during the Balkan Wars. Admiral lt=Guido von Usedom, the head of the German naval mission to the Ottoman Empire, sent her and Barbaros Hayreddin to Nagara to support the Dardanelles forts. They remained on station from 14 to 19 December, before returning to Constantinople for repairs and gunnery training. On 18 February 1915, they departed for the Dardanelles and anchored in their firing positions. During this period, their engines were stopped to preserve fuel, but after the threat of British submarines increased, they kept steam up in their engines to preserve their ability to take evasive action; the steamer was moored in front of the battleships as a floating barrage. By 11 March, the high command decided that only one ship should be kept on station at a time, alternating every five days, to allow the ships to replenish stores and ammunition. On 18 March, Turgut Reis was on station when the Allies attempted to force the straits. She did not engage the Allied ships, as her orders were to open fire only in the event that the defenses were breached. This was in part due to a severe shortage of shells. On 25 April, both Turgut Reis and Barbaros Hayreddin were present to bombard the Allied troops that had landed at Gallipoli that day. At 07:30 that morning, the Australian submarine fired several torpedoes at Turgut Reis but failed to score any hits. Turgut Reis returned to Constantinople later that day as planned. While she was bombarding Allied positions on 5 June, one of Turgut Reiss forward guns exploded; four men were killed and thirty two were wounded. She returned to Constantinople for repairs, and the navy suspended bombardment operations—Barbaros Hayreddin having suffered a similar accident on 25 April. On 12 August, Turgut Reis was laid up at the Golden Horn after Barbaros Hayreddin was torpedoed and sunk by a British submarine. At some point in 1915, some of Turgut Reiss guns were removed and employed as coastal guns to shore up the defenses protecting the Dardanelles. On 19 January 1918, Yavuz and the light cruiser , which had also been transferred to Ottoman service under the name Midilli, sailed from the Dardanelles to attack several British monitors stationed outside. The ships quickly sank and before turning back to the safety of the Dardanelles. While en route, Midilli struck five mines and sank, while Yavuz hit three mines and began to list to port. The ship's captain gave an incorrect order to the helmsman, which caused the ship to run aground. Yavuz remained there for almost a week, until Turgut Reis and several other vessels arrived on the scene on 22 January; the ships spent four days trying to free Yavuz from the sand bank, including using the turbulence from their propellers to clear sand away from under the ship. By the morning of 26 January, Yavuz came free from the sandbank and Turgut Reis escorted her back into the Dardanelles. Turgut Reis was laid up again on 30 October 1918, and was refitted at the Gölcük Naval Shipyard from 1924 to 1925. After returning to service, she served as a stationary training ship based at Gölcük. At the time, she retained only two of her originally six 28 cm guns. Two main turrets were removed and installed as a part of the heavy coastal battery Turgut Reis, situated at the Asian coast of the Dardanelles Strait. Both turrets are preserved with their guns (two L/40 and two L/35). She was decommissioned in 1933 and was thereafter used as a barracks ship for dockyard workers, a role she filled until 1950, when she began to be broken up at Gölcük. By 1953, the ship had been broken down into two sections, and these were sold to be dismantled abroad. Demolition work was finally completed between 1956 and 1957.