Вагон метро R29: История и вывод из эксплуатации

Введение

Выпущенный из эксплуатации вагон метро Нью-Йорка

R29 – модель вагона нью-йоркского метрополитена, построенная компанией St. Louis Car Company в 1962 году для подразделения IRT A. Всего было построено 236 вагонов, сформированных в сцепках по два. Вагоны R29 поступили в эксплуатацию 28 апреля 1962 года и были оснащены кондиционерами к 1982 году. В период с 1985 по 1987 год парк вагонов был модернизирован компанией Morrison–Knudsen. В 2001 и 2002 годах вагоны R29 были заменены вагонами R142 и R142A, последний состав совершил рейс 24 октября 2002 года. После вывода из эксплуатации большинство вагонов R29 были затоплены в океане для создания искусственных рифов, однако два вагона сохранились.

Ранняя история

Первый набор вагонов R29 поступил в эксплуатацию 28 апреля 1962 года. После первоначальных испытаний в службе, первый состав R29 (8570–8579) совершил свой первый рейс в качестве специального десятивагонного поезда 29 апреля 1962 года. 1 мая того же года он был переведён на маршрут . Изначально планировалось направить все эти вагоны на маршрут , а существующие вагоны R12 и R14 перевести на основные линии IRT для начала замены старых вагонов низкого напряжения, многие из которых приближались к 50-летнему сроку службы. Однако планы изменились, и было решено заказать новые одиночные вагоны R33S и сдвоенные вагоны R36 для полной переоснастки маршрута к новой Всемирной выставке 1964–65 годов в Флашинге; заказ на эти вагоны также был размещён в 1962 году. С 1 мая 1962 года вагоны R29 эксплуатировались исключительно на маршруте до 1 октября 1962 года, когда часть из них была переведена на маршруты , , , и . К марту 1963 года 50 вагонов R29 также были направлены на маршрут . Вагоны R29 обслуживали все маршруты A Division, за исключением маршрутов и шаттла 42-й улицы, до мая 1965 года, когда они были сняты с маршрутов , , и , и все вагоны R29 были переведены на маршруты , , и .

Конец 1960-х годов - середина 1980-х годов

К 16 февраля 1966 года все вагоны Westinghouse были переведены в депо "Рубин" и "А". Год спустя, в феврале 1967 года, вагоны Westinghouse 8570–8599 были переназначены в депо "Рубин", освобожденные вагонами R12 5707–5729, вернувшимися после ремонта. Вагоны R29 были сняты с маршрутов депо "Рубин" в октябре 1976 года, и вагоны GE были назначены в депо "Рубин" и "А". Вагоны Westinghouse были назначены в депо "Рубин", "А", и , при этом вагоны 8570–8599 были назначены в депо "Рубин", а вагоны 8600–8687 – в депо "А" и , за исключением июля-августа 1978 года, когда вагоны 8570–8589, принадлежащие депо , были назначены в депо .

В январе 1983 года вагоны R29 были сняты с маршрутов депо "Рубин" и "А", поэтому вагоны GE были назначены исключительно в депо "А", а вагоны Westinghouse 8600–8687 – только в депо "А". С сентября по ноябрь 1983 года вагоны GE 8734–8735 и 8804–8805 были назначены в депо , чтобы заменить вагоны R33S и R36, использовавшиеся на Всемирной выставке, пока они проходили реконструкцию. 5 апреля 1985 года вагоны R29 были возвращены в депо "Рубин", где были назначены вагоны 8600–8619.

Восстановление

К 1982 году все R29 были оснащены кондиционерами в рамках программы модернизации, заменившей оригинальные потолочные вентиляторы Axiflow. R29 были перестроены компанией Morrison–Knudsen в Хорнелле, штат Нью-Йорк, как Redbirds в период с 1985 по 1987 год в рамках программы модернизации R99. В отличие от R26 и R28, R29 сохранили своё первоначальное тяговое оборудование после перестройки. В июне 1985 года первые 10 GE R29 были выведены из эксплуатации для отправки в Morrison–Knudsen в Хорнелле, штат Нью-Йорк, для перестройки. После реконструкции вагоны вернулись в собственность MTA в сентябре 1985 года. Затем вагоны поступили в эксплуатацию 21 октября 1985 года. К концу февраля 1986 года последние неперестроенные GE R29 были выведены из эксплуатации на маршруте , это были вагоны 8722–8723, 8746–8747, 8748–8749, 8752–8753 и 8788–8789. К 10 июня 1986 года все перестроенные вагоны GE были в эксплуатации, за исключением несовместимой пары 8702–8723, которая не вернулась из перестройки до завершения перестройки всех вагонов. Первая пара Westinghouse R29, вагоны 8660–8661, была выведена из эксплуатации к концу февраля 1986 года для отправки в Morrison–Knudsen в Хорнелле, штат Нью-Йорк, для перестройки вместе с последними неперестроенными вагонами GE. Первые вагоны Westinghouse, направленные на маршрут , были выведены из эксплуатации для перестройки в марте 1986 года. С апреля по начало мая 1986 года, с поступлением новых R62A на маршрут , половина вагонов Westinghouse R29, направленных на этот маршрут, была переведена на маршрут , освобождая место для вагонов Westinghouse 8570–8599, уже направленных туда, для отправки на перестройку, начиная с конца мая. Первая пара перестроенных вагонов Westinghouse, вагоны 8660–8661, поступила в эксплуатацию 14 мая 1986 года, смешиваясь с перестроенными R26, R28 и GE R29. К 2 июня 1986 года, с поступлением большего количества R62A на маршрут , оставшиеся 26 вагонов Westinghouse, направленных на этот маршрут, были переведены на маршрут . Затем эти вагоны постепенно переводились на маршрут , причем последние 8 вагонов, 8624–8625, 8664–8665, 8670–8671 и 8682–8683, были переведены 25 июня 1986 года. К концу июня 1986 года еще 8 перестроенных Westinghouse R29 поступили в эксплуатацию на маршруте , присоединившись к первой перестроенной паре Westinghouse, уже находящейся там. К 10 июля 1986 года 18 перестроенных вагонов Westinghouse, находящихся в эксплуатации, были переведены с маршрута на маршрут , но к 16 августа 1986 года еще 18 перестроенных вагонов Westinghouse поступили в эксплуатацию на маршруте . Через неделю 2 из перестроенных Westinghouse R29, направленных на маршрут , вагоны 8640–8641, были переведены на маршрут , и перестроенные Westinghouse постепенно переводились с маршрута на маршрут , когда последние 10 вагонов, 8634–8635, 8652–8653, 8656–8657, 8668–8669, 8676–8677, были переведены на маршрут 9 сентября 1986 года. В начале декабря 1986 года последние 4 неперестроенных вагона Westinghouse, вагоны 8570–8571 и 8598–8599, были выведены из эксплуатации на маршруте . К 6 мая 1987 года все перестроенные вагоны Westinghouse были в эксплуатации. К 22 октября 1987 года все перестроенные вагоны были в эксплуатации. После перестройки все вагоны General Electric R29 были исключительно направлены на маршрут до мая 1995 года, когда все вагоны были переведены на маршрут для повышения надежности парка. Тем временем все вагоны Westinghouse были исключительно направлены на маршрут .

By 1982, all R29s received air conditioning as part of a retrofitting program to replace the cars' original Axiflow ceiling fans. The R29s were rebuilt by Morrison–Knudsen in Hornell, New York as Redbirds between 1985 and 1987 under the R99 retrofitting program. Unlike the R26s and R28s, the R29s retained their original propulsion equipment after being rebuilt. In June 1985, the first 10 GE R29s were removed from service to be sent to Morrison–Knudsen in Hornell, New York for rebuilding. After being rebuilt, the cars returned to MTA property in September 1985. The cars then entered service on the on October 21, 1985. By the end of February 1986, the last un rebuilt GE R29s were removed from service on the , which were cars 8722–8723, 8746–8747, 8748–8749, 8752–8753, and 8788–8789. By June 10, 1986, all rebuilt GE cars were in service except for mis mated pair 8702–8723, which did not return from rebuilding until all cars were rebuilt. The first pair of Westinghouse R29s, which were cars 8660–8661, were removed from service by the end of February 1986 to be sent to Morrison–Knudsen in Hornell, New York, for rebuilding along with the last un rebuilt GE cars. The first Westinghouse cars assigned to the were removed from service for rebuilding in March 1986. From April to early May 1986, with the arrival of the then new R62As on the , half of the Westinghouse R29s assigned to that route were displaced to the , paving the way for Westinghouse cars 8570–8599 already assigned there to be sent for rebuilding beginning at the end of May. During this time, the remaining R29s were again removed from the The first pair of rebuilt Westinghouse cars, which were cars 8660–8661, were placed into service on the on May 14, 1986, blending in with the rebuilt R26s, R28s, and GE R29s. By June 2, 1986, as more R62As entered service on the , the remaining 26 Westinghouse cars assigned to the were displaced to the Those cars were then gradually transferred to the , with the last 8 cars, 8624–8625, 8664–8665, 8670–8671, and 8682–8683, being transferred on June 25, 1986. By the end of June 1986, 8 more rebuilt Westinghouse R29s entered service on the , joining the first rebuilt Westinghouse pair already there. By July 10, 1986, the 18 rebuilt Westinghouse cars in service were moved from the to the , but by August 16, 1986, 18 more rebuilt Westinghouse cars entered service on the A week later, 2 of the rebuilt Westinghouse R29s assigned to the , which were cars 8640–8641, were moved to the , and the rebuilt Westinghouse were gradually transferred from the to the when the last 10 cars, 8634–8635, 8652–8653, 8656–8657, 8668–8669, 8676–8677, were moved to the on September 9, 1986. In early December 1986, the last 4 un rebuilt Westinghouse cars, which were 8570–8571 and 8598–8599, were removed from service on the By May 6, 1987, all rebuilt Westinghouse cars were in service. By October 22, 1987, all rebuilt cars were in service. After rebuilding, all General Electric R29s were assigned exclusively to the until May 1995, when all of the cars were moved to the to improve fleet reliability. Meanwhile, all Westinghouse cars were assigned exclusively to the .

Выход на пенсию

В 1996 году Управление транспорта Нью-Йорка объявило о планах по постепенному выводу вагонов Redbirds из эксплуатации с заменой на поезда R142 и R142A. Начиная с мая 2001 года, с поступлением поездов R142A на линию, вагоны Westinghouse R29 постепенно выводились из эксплуатации, пока последний состав Westinghouse, состоящий из пар 8588–8589, 8632–8633, 8640–8641, 8656–8657 и 8682–8683, не совершил свой последний рейс по линии 26 декабря 2001 года. Также, начиная с мая 2001 года, поезда R33 были переведены с линии на линию с приходом поездов R142, постепенно заменяя вагоны GE R29. Последний состав, состоящий из пар 8708–8709, 8716–8717, 8718–8719, 8784–8785 и 8786–8787, совершил свой последний рейс по линии 5 24 октября 2002 года. По мере вывода вагонов R29 из эксплуатации, некоторые из них использовались в служебных целях, включая пары 8600–8601 и 8634–8635, которые в 2001 году использовались для обслуживания сигнальных устройств, а также вагоны 8716–8719, которые в 2002 году использовались для транспортировки одного из трех вагонов для улучшения сцепления колес с рельсами (R33 8885) по всей системе. Эти составы впоследствии были отправлены на утилизацию. После вывода из эксплуатации все, кроме одной пары, были разобраны на части и затоплены в Атлантическом океане для создания искусственных рифов. Сегодня вагоны 8678–8679 – единственные сохранившиеся R29. Этот состав был сохранен для служебных нужд и хранился на депо Юнионпорт до июля 2013 года, когда он был перевезен на депо Конкорс для хранения вместе с вагонами R26 7774–7775 и R28 7924–7925.