Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бруклин жылдам транзиті зейнеткерлікке шығарылған вагондары.
Retired class of Brooklyn Rapid Transit cars
C типі – бастапқыда Osgood Bradley, Laconia және Jewett компанияларымен құрастырылып, 1923-1925 жылдар аралығында Бруклин жылдам транзит компаниясы бұрынғы BU вагондарынан қайта жаңартылған Нью-Йорк метрополитенінің эстакадалық вагондарының сериясы. ТОК
The C type was a series of elevated New York City Subway cars originally built by the Osgood Bradley, Laconia, and Jewett car companies, and rebuilt by the Brooklyn Rapid Transit Company between 1923 and 1925 from former BU cars. TOC
Сипаттама
C типті вагондар 1500–1526 A B C нөмірленді. Әрбір C типті вагон 3 вагоннан тұратын, жартылай тұрақты түрде біріктірілген және жұмыс істейтін бірлік құрады. Олар екі шетінде салыстырмалы түрде жаңа, металл каркасты моторлы вагондардан тұрды, бұл вагондар алғаш 1903 (бұрынғы 1200 сериялы вагон) немесе 1907 (бұрынғы 1400 сериялы вагон) жылы салынған, ал ортасында 1893 (бұрынғы 100 сериялы вагон) жылы салынған бу дәуірінің тіркеме вагоны болды. Барлық түрлендірулер BRT шеберханаларында жасалды. 1200 сериялы вагондар басқа сериялардағы вагондармен сандық түрде алмастырылды. Бұл түрлендіру BMT Fulton Street Line желісінде автоматты есіктермен басқарылатын, көтерілген вагондар паркін құру мақсатында жасалды, оның станса платформалары стандартты 8 фут (2 метр) ені бар вагондардың орнына 10 фут (3 метр) ені бар жабдықты орналастыру үшін қайта жабдықталған. Әрбір үш вагонды құралымның шетіндегі қақпалар мен платформалар жабылып, әрқайсысына машинист кабинасы орнатылды. Жеке вагондардың ішкі қақпалары мен платформалары алынып тасталды және жолаушылар вагондар арасында сыртқа шықпай жүруге мүмкіндік беретін өткелдер жасалды. Әр вагонның әр жағына екі есік салынды, ал сыртқа ілінетін жылжымалы есіктер вагондарға бекітілді. C типті вагондардың жалпы сыртқы түріне және вагондар арасындағы өткелдерге қарамастан, олар тіркелмелі бірліктер емес еді, себебі бірліктің әр вагоны өздерінің екі доңғалақты тірегінде жеке тұра алды, ал тіркелмелі бірліктер доңғалақты тіректерін вагондар арасындағы өткелдің астында бөліседі. 1923 жылы жасалған C типті бірліктің 2 прототипі өте ұқыпты көрінді. Дегенмен, 1925 жылы жасалған 25 өндірістік бірлік, әртүрлі биіктіктегі шатырларымен, платформаларға жету үшін еденді кеңейту және жылжымалы есіктердің ілгіштерін орналастыру үшін шатырды кеңейту арқасында, Нью-Йорк қалалық метро жүйесінде болған ең жаман жабдық ретінде танымал болды. Бұл вагондар сыртқы түріне байланысты «қарсы қаздар» деп аталды.
The C types were numbered 1500–1526 A B C. Each C type unit contained 3 cars semi permanently coupled to form an operating unit. They consisted of a relatively modern steel framed motor car at each end, originally built in 1903 (former 1200 series car) or 1907 (former 1400 series car) and a steam era trailer car in the middle, originally built in 1893 (former 100 series car). All of the conversions were done in the shops of the BRT. The 1200 series cars were numerically replaced by cars from other series. The conversion was done in order to create a fleet of elevated cars with automatic door controls capable of operating on the BMT Fulton Street Line, whose station platforms had been redone to accommodate 10 feet (3 m) wide equipment instead of the standard 8 feet (2 m) wide elevated cars. The gates and platforms at the ends of each three car unit were enclosed and a motorman's cab placed in each. The interior gates and platforms of individual cars were removed, and passageways were created between the cars in each unit so passengers could walk from car to car without going outside. Two doorways were cut into each side of each car of the unit, and outside hung sliding doors were attached to the cars. Despite the C type's general appearance and the passageways between cars, they were not articulated units, since each car of the unit could stand alone on its own two trucks, while articulated units share trucks underneath the inter car passageway. The 2 prototypes of the C type units, created in 1923, presented a fairly neat appearance. However, the 25 production units created in 1925, with their varying roof heights, floor extensions to reach the platforms, and roof extensions to contain the hangers for the sliding doors presented such an ungainly appearance that they have been popularly characterized as the ugliest equipment ever to run on the New York City subway system. These cars were nicknamed the "ugly ducklings" because of their appearance.
Тарих
Көлік құралдары өмірінің басым бөлігін Fulton St. Line желісінде өткізді, бірақ олар Franklin Ave. шаттлында алғаш рет сынақтан өткеннен кейін. 1953 және 1954 жылдары бірнеше түйіндер сағат түскі уақыттағы Уэст-Энд және Калвер Кони-Айленд тармақтарындағы шаттлдарда қолданылды, 1953 жылдың желтоқсанына дейін Уэст-Энд желісінде толыққанды метро қызметі орнатылғанға дейін, ал 1954 жылдың қазанында Дитмас даңғылынан төменгі Калвер желісіне ИНД бөлімшесі көшті. Бұл соңғы қызметтерде пайдаланылған түйіндер қызмет тоқтатылған кезде пайдаланудан шығарылды, ал қалғандары Фултон көшесіндегі қызметте 1956 жылға дейін жұмыс істеді, сол кезде Фултон көшесінің соңғы бастапқы бөліктері тасталып, кейіннен бұзылды. 1956 жылға дейін Манхэттеннен 14-ші көше желісімен келетін көп бөлімді вагондар Атлантик даңғылында Фултон Сент желісімен қосылды. Осы жерден, ең көп жүргіншілер болатын сағаттарда, олар C типіндегі вагондармен желінің сыртқы бөлігінде Леффертс бульварына дейін жолмен бөлісті. C типіндегі вагондар Фултон көшесіндегі қызметте соңғы рет 1956 жылдың сәуірінде пайдаланылды, одан кейін ИНД Фултон көшесі метросының кеңейтілген желісі желінің ең шеткі бөлігін өз басқаруына алды. C типіндегі вагондардың ешбір үлгісі сақталған жоқ.
The cars spent almost their entire lives on the Fulton St. Line, except at the very beginning when they were first tested on the Franklin Ave. Shuttle. In 1953 and 1954, several units were used on the rush hour West End and Culver Coney Island extension shuttles until December 1953, when through subway service on the West End Line was finally established, and October 1954, when Culver Line service below Ditmas Ave. was taken over by the IND Division. The units used in these latter services were retired when the services were discontinued; the remaining units soldiered on the Fulton St. service until 1956, when the last original portions of the Fulton Street elevated were abandoned and later demolished. Until 1956, the Multi Section cars running from Manhattan on the 14th St. Line, connected with the Fulton St. Line at Atlantic Ave. from which point, in a special rush hour service, they shared the trackage with the C types over the outer portion of the line to Lefferts Blvd. The C types last ran on the Fulton St. service in April 1956, at which point the IND's extension of the Fulton St. Subway took over operation of the outermost portion of the line. No examples of the C types were preserved.