Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Вышедшие в отставку вагоны типа С Бруклинской скоростной транзитной компании
Retired class of Brooklyn Rapid Transit cars
Вагоны типа С – это серия вагонов эстакадного метро Нью-Йорка, первоначально построенных компаниями Osgood Bradley, Laconia и Jewett, а затем переоборудованных компанией Brooklyn Rapid Transit Company в период с 1923 по 1925 год из бывших вагонов типа BU.
The C type was a series of elevated New York City Subway cars originally built by the Osgood Bradley, Laconia, and Jewett car companies, and rebuilt by the Brooklyn Rapid Transit Company between 1923 and 1925 from former BU cars. TOC
Описание
Типы C были пронумерованы от 1500 до 1526 (A, B, C). Каждый состав типа C состоял из 3 вагонов, полупостоянно соединенных для формирования эксплуатационной единицы. Состав включал в себя относительно современные стальные моторные вагоны на каждом конце, первоначально построенные в 1903 году (бывшие вагоны серии 1200) или 1907 году (бывшие вагоны серии 1400), и вагон-прицеп эпохи паровозов в середине, первоначально построенный в 1893 году (бывший вагон серии 100). Все переоборудования выполнялись в мастерских BRT. Вагоны серии 1200 были заменены вагонами других серий. Переоборудование было проведено для создания парка вагонов эстакадного типа с автоматическим управлением дверями, способных работать на линии BMT Fulton Street Line, станции которой были перестроены для размещения оборудования шириной 10 футов (3 м) вместо стандартной ширины 8 футов (2 м) для вагонов эстакадного типа. Концы каждого трехвагонного состава были закрыты, а в каждый вагон была установлена кабина машиниста. Внутренние перегородки и платформы отдельных вагонов были удалены, а между вагонами в каждом составе были созданы проходы, позволяющие пассажирам перемещаться между вагонами, не выходя наружу. В каждом вагоне состава было проделано по два дверных проема с каждой стороны, и к вагонам были прикреплены наружные раздвижные двери. Несмотря на общий внешний вид вагонов типа C и наличие проходов между вагонами, они не были сочлененными, поскольку каждый вагон состава мог стоять самостоятельно на своих двух тележках, в то время как сочлененные составы имеют общие тележки под проходами между вагонами. Два прототипа составов типа C, созданные в 1923 году, имели довольно аккуратный вид. Однако 25 серийных составов, созданных в 1925 году, с их разной высотой крыши, удлинением пола для достижения уровня платформ и удлинением крыши для крепления подвесов раздвижных дверей, имели настолько неуклюжий вид, что получили широкую известность как самое некрасивое оборудование, когда-либо эксплуатировавшееся в системе метро Нью-Йорка. Из-за своего внешнего вида эти вагоны получили прозвище "уродливые утята".
The C types were numbered 1500–1526 A B C. Each C type unit contained 3 cars semi permanently coupled to form an operating unit. They consisted of a relatively modern steel framed motor car at each end, originally built in 1903 (former 1200 series car) or 1907 (former 1400 series car) and a steam era trailer car in the middle, originally built in 1893 (former 100 series car). All of the conversions were done in the shops of the BRT. The 1200 series cars were numerically replaced by cars from other series. The conversion was done in order to create a fleet of elevated cars with automatic door controls capable of operating on the BMT Fulton Street Line, whose station platforms had been redone to accommodate 10 feet (3 m) wide equipment instead of the standard 8 feet (2 m) wide elevated cars. The gates and platforms at the ends of each three car unit were enclosed and a motorman's cab placed in each. The interior gates and platforms of individual cars were removed, and passageways were created between the cars in each unit so passengers could walk from car to car without going outside. Two doorways were cut into each side of each car of the unit, and outside hung sliding doors were attached to the cars. Despite the C type's general appearance and the passageways between cars, they were not articulated units, since each car of the unit could stand alone on its own two trucks, while articulated units share trucks underneath the inter car passageway. The 2 prototypes of the C type units, created in 1923, presented a fairly neat appearance. However, the 25 production units created in 1925, with their varying roof heights, floor extensions to reach the platforms, and roof extensions to contain the hangers for the sliding doors presented such an ungainly appearance that they have been popularly characterized as the ugliest equipment ever to run on the New York City subway system. These cars were nicknamed the "ugly ducklings" because of their appearance.
История
Автомобили провели почти всю свою жизнь на линии Фултон-Стрит, за исключением самого начала, когда они впервые проходили испытания на шаттле Франклин-Авеню. В 1953 и 1954 годах несколько единиц использовались в часы пик на маршрутах расширения Вест-Энд и Калвер-Кони-Айленд до декабря 1953 года, когда было наконец налажено сквозное метросообщение на Вест-Энд-Лайне, и до октября 1954 года, когда обслуживание линии Калвер ниже Дитмас-авеню перешло к подразделению IND. Единицы, использовавшиеся на этих маршрутах, были выведены из эксплуатации после прекращения движения; остальные продолжали курсировать на линии Фултон-Стрит до 1956 года, когда последние сохранившиеся участки эстакады Фултон-Стрит были заброшены и впоследствии снесены. До 1956 года многосекционные вагоны, следовавшие из Манхэттена по 14-й линии, соединялись с линией Фултон-Стрит на Атлантик-авеню, откуда в специальном поезде в час пик они делили пути с вагонами типа C на внешнем участке линии до бульвара Леффертс. Вагоны типа C в последний раз курсировали по линии Фултон-Стрит в апреле 1956 года, после чего расширение линии Фултон-Стрит, осуществлённое IND, взяло на себя эксплуатацию самой дальней части линии. Никаких образцов вагонов типа C не сохранилось.
The cars spent almost their entire lives on the Fulton St. Line, except at the very beginning when they were first tested on the Franklin Ave. Shuttle. In 1953 and 1954, several units were used on the rush hour West End and Culver Coney Island extension shuttles until December 1953, when through subway service on the West End Line was finally established, and October 1954, when Culver Line service below Ditmas Ave. was taken over by the IND Division. The units used in these latter services were retired when the services were discontinued; the remaining units soldiered on the Fulton St. service until 1956, when the last original portions of the Fulton Street elevated were abandoned and later demolished. Until 1956, the Multi Section cars running from Manhattan on the 14th St. Line, connected with the Fulton St. Line at Atlantic Ave. from which point, in a special rush hour service, they shared the trackage with the C types over the outer portion of the line to Lefferts Blvd. The C types last ran on the Fulton St. service in April 1956, at which point the IND's extension of the Fulton St. Subway took over operation of the outermost portion of the line. No examples of the C types were preserved.