Fairbanks Morse FM H 16 44 локомотиві: тарихы, техникалық сипаттамалары, AAR дөңгелектері, Raymond Loewy дизайны. Дизельдік локомотивтер туралы толық ақпарат!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
FM H 16 44 – 1950 жылдың сәуірінен 1963 жылдың ақпанына дейін Fairbanks Morse компаниясы шығарған дизельдік-электрлік локомотив. Локомотивтің платформасы мен кузовы FM H 15 44 моделімен толық сәйкес келді (бірақ FM H 20 44 локомотивінің басқа кузов пен рамасы және үлкен қуат қозғалтқышы болды), ал H 16 44 жаңартылған сегіз цилиндрлі қарама-қарсы поршеньді қозғалтқышпен жабдықталды. H 16 44 локомотиві B-B доңғалек конфигурациясында жасалған, барлық доңғалектері қуатпен жабдықталған екі осьті AAR Type B жүк шассилеріне орнатылған. 1950 жылдың соңында AAR шассилері компанияның "C liner" локомотивтеріндегідей бірліктермен көбінесе алмастырылды. Көптеген F–M замандастары сияқты, 1954 жылға дейін шығарылған H 16 44 локомотивтерінде Реймонд Лоуи дизайнының көптеген элементтері қолданылды, олар көбінесе еңкейген сызықтар мен радиатор жапқыштарының айналасындағы ұзын капоттың айқын бөлігі ретінде көрінді. Кабина жанындағы терезелерде жұмыс істемейтін "жарты ай" пішіндес шыны панельдер болды, нәтижесінде тікбұрышты жиынтық пайда болды. Өндіріс шығындарын төмендету үшін кейінгі модельдерде қисық терезелер алынып тасталды, ал 1953 жылдан бастап биік, созылған фара орнатылуы тоқтатылды. "Спартандық" стилінде жасалған локомотивтерді тік ұштары мен артық безендірудің болмауы арқылы тануға болады. Аккумуляторлық бөлімшеде жарылыс қаупін азайту үшін желдеткіш тесіктері қосылды. 1955 жылдың наурыз айында басталған соңғы өндіріс кезеңінде Fairbanks–Morse "Train Master" сериясына ең жақын локомотивтер шығарылды. 209 локомотив американдық теміржолдар үшін, 58 локомотив 1955 жылдың наурызынан 1957 жылдың маусымына дейін Канадалық локомотив компаниясымен Канадада пайдалану үшін, ал 32 локомотив Мексикаға экспортталды. Бүгінгі күні H 16 44 локомотивтерінің екі толық сақталған данасы белгілі: FNM (бұрынғы CHP) 602 Мексиканың Пуэбла қаласындағы Ұлттық теміржол мұражайында, бұрын Мексикадағы Чиуауа-Пасифико шеберханаларында көрсетілген, және бұрынғы CHP 525 Мексиканың Чиуауа штатындағы Nuevo Casas Grandes қаласында орналасқан. CHP 524 локомотивінің кузовы Мексиканың Теморис қаласындағы ескерткіштің бір бөлігі ретінде қойылған. Бұрынғы Canadian Pacific 8554 локомотиві, 1970 жылдары CP компаниясы сақтау үшін бөліп, соңғы рет Канаданың теміржол тарихы қоғамына тиесілі болған, 2023 жылдың желтоқсанында оны сақтау орнынан тасымалдау қиындықтарына байланысты жартылай бұзылды.
The FM H 16 44 was a diesel electric locomotive produced by Fairbanks Morse from April 1950 – February 1963. The locomotive shared an identical platform and carbody with the predecessor Model FM H 15 44 (but not the FM H 20 44 end cab road switcher which used a different carbody and frame and a larger prime mover), and were equipped with the same eight cylinder opposed piston engine that had been uprated to The H 16 44 was configured in a B B wheel arrangement, mounted atop a pair of two axle AAR Type B road trucks with all axles powered. In late 1950, the AAR trucks were almost exclusively replaced with the same units found on the company's "C liner" locomotives. As with many of their F–M contemporaries, the H 16 44s produced through 1954 featured numerous Raymond Loewy design touches, in this case largely manifested in the form of sloping body lines and a noticeable protrusion in the long hood around the radiator shutters. Cab side window units include inoperable "half moon" shaped panes, resulting in an oblong shaped assembly. To reduce manufacturing costs, the curved window panes were eliminated from later models, and from 1953 onward the raised, elongated headlight mounting was omitted. Units built in the "Spartanized" fashion can be spotted by their straight ends, coupled with the lack of superfluous trim. Ventilation slots were added at the battery box to reduce the possibility of explosions. The final production phase, which commenced in March 1955, turned out units that most closely resembled the Fairbanks–Morse "Train Master" series. 209 were built for American railroads, 58 were manufactured from March 1955 – June 1957 by the Canadian Locomotive Company for use in Canada, and 32 units were exported to Mexico. Two intact examples of the H 16 44 are known to survive today: FNM (ex CHP) 602 at the National Rail Museum in Puebla, Mexico, formerly displayed at the Chihuahua al Pacífico shops in Mexico, and ex CHP 525 on display at Nuevo Casas Grandes in Chihuahua, Mexico. The shell of CHP 524 is on display as part of a memorial at Temoris, Mexico. Former Canadian Pacific 8554, that had been set aside for preservation by CP in the 1970's and was last the property of a Canadian railroad historical society, was scrapped in December 2023 after issues getting it transported off the property it was stored at.
Fairbanks-Morse өндірген бірліктер (19501963)
Теміржол саны Жол нөмірлеріАкрон, Кантон және Йонгстаун темір жолы8201–208Алабама Ұлы Оңтүстік темір жолы66545–6550Атчисон, Топека және Санта-Фе темір жолы202800–2819Балтимор және Огайо темір жолы10906, 907, 925–927, 6705–6709Боску де Чихуахуа2501, 1000Жаңа Жерсидің орталық темір жолы41514–1517Чикаго, Милуоки, Сент-Пол және Тынық мұхиты темір жолы 372450–2516Чихуауа-Пасифико30501–525, 600–605Делавэр, Лаккавана және Батыс темір жолы6930–935 Лонг-Айленд темір жолы81501–1509Миссури Канзас Техас темір жолы51591, 1731–1734, барлығы 1960 жылы Болдуин Лима Гамильтонмен қайта жабдықталды, I8 608AЖаңа Йорк орталық темір жолы137000–7012, Penn Central 5100–5112Жаңа Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд темір жолы25560–569, 1600–1614, 1600-дар Penn Central 5160–5174Пенсильвания темір жолы108807–8816, Penn Central 5150–5159Питтсбург және Батыс Вирджиния темір жолы490–93Оңтүстік темір жолы102146–2155Юнион Пасифик3DS1340–DS1342Вирджиния темір жолы4010–49
Railroad Quantity Road numbersAkron, Canton and Youngstown Railroad8201–208Alabama Great Southern Railroad66545–6550Atchison, Topeka and Santa Fe Railway202800–2819Baltimore and Ohio Railroad10906, 907, 925–927, 6705–6709Bosques de Chihuahua2501, 1000Central Railroad of New Jersey41514–1517Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad 372450–2516Chihuahua al Pacífico30501–525, 600–605Delaware, Lackawanna and Western Railroad6930–935Long Island Rail Road81501–1509Missouri Kansas Texas Railroad51591, 1731–1734, all re engined by Baldwin Lima Hamilton in 1960 with I8 608ANew York Central Railroad137000–7012 to Penn Central 5100 5112New York, New Haven and Hartford Railroad25560–569, 1600–1614, 1600s to Penn Central 5160 5174 Pennsylvania Railroad108807–8816 to Penn Central 5150 5159Pittsburgh and West Virginia Railroad490–93Southern Railway102146–2155Union Pacific3DS1340–DS1342Virginian Railway4010–49