Локомотив Fairbanks Morse H 16-44: История и модификации

Введение

FM H 16 44 – дизель-электрический локомотив, производившийся компанией Fairbanks Morse с апреля 1950 года по февраль 1963 года. Локомотив имел идентичную платформу и кузов с предшествующей моделью FM H 15 44 (но не с FM H 20 44 с концевым кабинным переключателем, который использовал другой кузов и раму, а также более мощный двигатель), и был оснащен тем же восьмицилиндровым оппозитным поршневым двигателем, который был модернизирован для H 16 44. Конфигурация локомотива соответствовала осевой формуле B-B, он устанавливался на паре двухосных тележек AAR типа B со всеми ведущими осями. В конце 1950 года тележки AAR почти полностью были заменены на те же, что использовались на локомотивах серии "C liner" компании. Как и многие локомотивы Fairbanks Morse того времени, H 16 44, выпускавшиеся до 1954 года, отличались многочисленными элементами дизайна Раймонда Лоуи, в данном случае проявлявшимися в наклонных линиях кузова и заметном выступе в длинном капоте вокруг жалюзи радиатора. Боковые окна кабины включали нефункциональные панели в форме "полумесяца", образуя вытянутую конструкцию. Для снижения производственных затрат изогнутые стекла были исключены из более поздних моделей, а с 1953 года – поднятое удлиненное крепление фары. Локомотивы, построенные в "спартанском" стиле, можно узнать по прямым концам и отсутствию излишней отделки. Вентиляционные отверстия были добавлены в отсек аккумуляторов для снижения вероятности взрыва. Последняя фаза производства, начавшаяся в марте 1955 года, выпускала локомотивы, наиболее близкие по внешнему виду к серии "Train Master" от Fairbanks Morse. 209 локомотивов были построены для американских железных дорог, 58 – с марта 1955 года по июнь 1957 года компанией Canadian Locomotive Company для использования в Канаде, и 32 единицы были экспортированы в Мексику. Сегодня известно о двух сохранившихся экземплярах H 16 44: FNM (бывший CHP) 602 в Национальном железнодорожном музее в Пуэбле, Мексика, ранее экспонировавшийся в мастерских Chihuahua al Pacífico в Мексике, и ex CHP 525, экспонируемый в Nuevo Casas Grandes, штат Чиуауа, Мексика. Корпус CHP 524 выставлен в качестве мемориала в Теморисе, Мексика. Бывший Canadian Pacific 8554, сохраненный CP в 1970-х годах и принадлежавший канадскому железнодорожному историческому обществу, был разобран в декабре 2023 года из-за проблем с его транспортировкой с места хранения.

The FM H 16 44 was a diesel electric locomotive produced by Fairbanks Morse from April 1950 – February 1963. The locomotive shared an identical platform and carbody with the predecessor Model FM H 15 44 (but not the FM H 20 44 end cab road switcher which used a different carbody and frame and a larger prime mover), and were equipped with the same eight cylinder opposed piston engine that had been uprated to The H 16 44 was configured in a B B wheel arrangement, mounted atop a pair of two axle AAR Type B road trucks with all axles powered. In late 1950, the AAR trucks were almost exclusively replaced with the same units found on the company's "C liner" locomotives. As with many of their F–M contemporaries, the H 16 44s produced through 1954 featured numerous Raymond Loewy design touches, in this case largely manifested in the form of sloping body lines and a noticeable protrusion in the long hood around the radiator shutters. Cab side window units include inoperable "half moon" shaped panes, resulting in an oblong shaped assembly. To reduce manufacturing costs, the curved window panes were eliminated from later models, and from 1953 onward the raised, elongated headlight mounting was omitted. Units built in the "Spartanized" fashion can be spotted by their straight ends, coupled with the lack of superfluous trim. Ventilation slots were added at the battery box to reduce the possibility of explosions. The final production phase, which commenced in March 1955, turned out units that most closely resembled the Fairbanks–Morse "Train Master" series. 209 were built for American railroads, 58 were manufactured from March 1955 – June 1957 by the Canadian Locomotive Company for use in Canada, and 32 units were exported to Mexico. Two intact examples of the H 16 44 are known to survive today: FNM (ex CHP) 602 at the National Rail Museum in Puebla, Mexico, formerly displayed at the Chihuahua al Pacífico shops in Mexico, and ex CHP 525 on display at Nuevo Casas Grandes in Chihuahua, Mexico. The shell of CHP 524 is on display as part of a memorial at Temoris, Mexico. Former Canadian Pacific 8554, that had been set aside for preservation by CP in the 1970's and was last the property of a Canadian railroad historical society, was scrapped in December 2023 after issues getting it transported off the property it was stored at.

Единицы производства Fairbanks-Morse (19501963)

Железная дорога Количество Номера железных дорог
Железная дорога Акрон, Кантон и Йонгстаун 8201–208
Алабамская Великая Южная железная дорога 66545–6550
Железная дорога Атчисон, Топека и Санта-Фе 202800–2819
Железная дорога Балтимора и Огайо 10906, 907, 925–927, 6705–6709
Bosques de Chihuahua 2501, 1000
Центральная железная дорога Нью-Джерси 41514–1517
Чикагская, Милуокийская, Сент-Полская и Тихоокеанская железная дорога 372450–2516
Chihuahua al Pacífico 30501–525, 600–605
Делавэрская, Лакаваннская и Западная железная дорога 6930–935
Дорога Лонг-Айленд 81501–1509
Железная дорога Миссури-Канзас-Техас 51591, 1731–1734, все переоборудованы Baldwin Lima Hamilton в 1960 году с I8 608A
Железная дорога Нью-Йорка 137000–7012 в Penn Central 5100–5112
Железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда 25560–569, 1600–1614, 1600-е в Penn Central 5160–5174
Железная дорога Пенсильвании 108807–8816 в Penn Central 5150–5159
Железная дорога Питтсбурга и Западной Вирджинии 490–93
Southern Railway 102146–2155
Union Pacific 3DS1340–DS1342
Железная дорога Вирджинии 4010–49