Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
SM31 (өндірістік үлгі 411D) – PKP және өнеркәсіпте пайдаланылатын польшалық дизельдік маневр локомотивтерінің сериясы.
SM31 (production model 411D) is a Polish series of diesel shunting locomotives used by PKP and industry.
Тарих
SM31 класы ірі жүк пойыздарын ірі жүк станцияларында, зауыттар мен портодарда маневрлеуге арналған. Конструкция 1973 жылы Fablok компаниясында, негізінен SM42 локомотивінің негізінде әзірленді. Осы серияны өндіру 1976 жылдан 1981 жылға дейін, сондай-ақ 1983 жылдан 1985 жылға дейін жалғасты. Осы кезеңде PKP осы сериядағы 167 локомотив сатып алды. Барлығы шамамен 200 локомотив өндірілді, ал қалғандары Польша индустриясына, негізінен көмір өндіру саласына жұмыс істеді. Сондай-ақ, алғашқы екі прототип (SM31 001 және SM31 002) индустриялық кәсіпорындарға сатылды, ал PKP үшін соңғы локомотив индустриядан қайта сатып алынды (SM31 170). Бұл серияның басты мақсаты ауыр жүк пойыздарын маневрлеу болғандықтан, оны пайдалануға енгізгеннен кейін PKP барлық мақсаттағы маневрлік локомотивтерге ие болды. Өте жеңіл пойыздар үшін негізінен SM03 локомотивтері қолданылды. Орташа жеңіл пойыздар SM30 сериясымен, ал орта салмақты пойыздар SM42 локомотивтерімен маневрленді. Қатал климаттық жағдайларда жұмыс істей алатын ауыр маневрлік локомотивтерді енгізу міндеті SM48 локомотивтері Польшаға әкелінгенге дейін орындалмады. Бүгінде SM31 локомотивтерін негізінен Жоғарғы Силезия теміржолдарында кездестіруге болады, олар Łazy, Jaworzno, Szczakowa, Tarnowskie Góry және Rybnik қалаларындағы зауыттардан жүк вагондарын жинау станцияларына тартады. Басқа локомотивтер Лодзь, Новый Сонч, Познань, Щецин және Вроцлав станцияларында орналасқан.
SM31 class had been designed for shunting heavy freight trains in large freight stations, works and harbours. The design was elaborated in Fablok in 1973, mainly on the basis of SM42 locomotive. Production of this series lasted between 1976 and 1981, as well as between 1983 and 1985. In this period PKP bought 167 items of this series machines. A total number of ca. 200 locomotives was produced, with the rest of them servicing Polish industry, chiefly mining. Also first two prototypes (SM31 001 and SM31 002) were sold to industrial works, and the last one locomotive for PKP was re bought from the industry (SM31 170). As the main purpose of this series was shunting heavy freight trains, after its introduction PKP possessed shunters suited for all purposes. For extremely light trains mainly SM03 locomotives were used. Medium light trains were shunted by SM30 series, medium weight trains were left for SM42 engines. The last thing to be done was the introduction of heavy shunter able to work in severe climatic conditions, what did not happen before SM48 were brought to Poland. Today SM31 locomotives are mainly to be found on Upper Silesia railway tracks, pulling heavy freight trains from works to marshalling yards in Łazy, Jaworzno, Szczakowa, Tarnowskie Góry and Rybnik. Other engines are deployed at the stations of Łódź, Nowy Sącz, Poznań, Szczecin and Wrocław.
Техникалық деректер
SM31 – Co Co локомотиві, яғни ол екі күкпен жүреді, әрқайсысы үш осьпен жабдықталған. Күктері SU45 және SU46 локомотивтерінде қолданылатын конструкцияға ұқсас. Бұл SM31 локомотивінің таулы жолдарда жақсы өнімділік көрсетуіне мүмкіндік береді. Типикалық маневрлік локомотив болғандықтан, SM31-дің бір экипаж бөлімі машина және электр бөлімдерімен бірдей биіктікте орналасқан. Қозғалтқыш (V8 компрессиялық тұтану қозғалтқышы) іс жүзінде SM42 локомотивінің жетілдірілген нұсқасы болып табылады, оның жалпы қуаты шамамен 50%-ға арттырылған. Қозғалтқыш бас генераторды итермелейді, ол алты 196 кВт көмекші двигательдерге қуат береді.
SM31 is a Co Co locomotive, what means it runs on two bogies, each equipped with three axles. Bogies are similar in construction to those used in SU45 and SU46 locomotives. This gives SM31 locomotive good performance on highland tracks. Being a typical shunter, SM31 has one crew compartment of the same height as machine and electric compartments. The engine (V8 compression ignition engine) is in fact a developed version of SM42 locomotive engine, with its total power raised by ca. 50%. The engine propels main alternator, which gives power to six 196 kW traction motors.
Есімдіктер
Трумна (ағылш. : Қорым) локомотивтің бұрышты пішінінен туындаған.
Trumna (En. : Coffin) from locomotive's angular shape.