Введение
SM31 (производственная модель 411D) — это польская серия дизельных маневровых локомотивов, используемых компанией PKP и предприятиями промышленности.
История
Класс SM31 был разработан для маневрирования тяжелыми грузовыми поездами на крупных грузовых станциях, заводах и портах. Конструкция была разработана в Fablok в 1973 году, главным образом на базе локомотива SM42. Производство этой серии продолжалось с 1976 по 1981 год, а также с 1983 по 1985 год. В этот период PKP приобрела 167 единиц техники этой серии. Всего было произведено около 200 локомотивов, остальные использовались в польской промышленности, преимущественно в горнодобывающей отрасли. Первые два прототипа (SM31 001 и SM31 002) были проданы промышленным предприятиям, а последний локомотив для PKP был выкуплен у промышленности (SM31 170). Поскольку основной задачей этой серии было маневрирование тяжелыми грузовыми поездами, после её внедрения PKP располагала маневровыми локомотивами, подходящими для любых целей. Для исключительно легких поездов в основном использовались локомотивы SM03. Среднелегкие поезда обслуживались серией SM30, среднетяжёлые поезда – локомотивами SM42. Последним этапом стало внедрение тяжёлого маневрового локомотива, способного работать в суровых климатических условиях, что не было реализовано до появления SM48 в Польше. Сегодня локомотивы SM31 в основном встречаются на железнодорожных путях Верхней Силезии, где они тянут тяжелые грузовые поезда с заводов на сортировочные станции в Лазах, Явожно, Шчакове, Тарновских Горах и Рыбнике. Другие локомотивы используются на станциях Лодзь, Новый Сонч, Познань, Щецин и Вроцлав.
Технические данные
SM31 – это локомотив формулы Co Co, что означает, что он опирается на две тележки, каждая из которых оснащена тремя осями. По конструкции тележки аналогичны тем, что используются в локомотивах SU45 и SU46. Это обеспечивает локомотиву SM31 хорошие эксплуатационные характеристики на горных участках пути. Являясь типичным маневровым локомотивом, SM31 имеет одно служебное отделение, высотой равной машинному и электрическому отделениям. Двигатель (V-образный восьмицилиндровый дизель с компрессионным зажиганием) фактически является усовершенствованной версией двигателя локомотива SM42, с увеличенной на приблизительно 50% общей мощностью. Двигатель приводит в движение главный генератор, который питает шесть тяговых двигателей мощностью 196 кВт.
Прозвища
Трумна (англ. : Гроб) от угловатой формы локомотива.