Кіріспе

Ол, Пенсильвания штаты Гаррисбургтен батысқа қарай жоспарланған, бірақ ешқашан салынбаған PRR электрлендіру желісінде пайдалану үшін жақсартылған және жеңілдетілген GG1 локомотиві ретінде жасалған еді. Бір ғана локомотив #5800 нөмірімен шығарылып, 1962 жылдың қыркүйегінде бұзылғанға дейін Балтимор туннеліндегі көмекші қызметте қолданылды.

Жобалау, жасау және сынау

1937 жылы 21 мамырда Филадельфияда жаңа электрлі жүк локомотивінің жобасын анықтау үшін кездесу өтті. Кездесуге PRR және Baldwin компаниялары, сондай-ақ электр жабдықтарын жеткізуші General Electric және Westinghouse, ал Питтсбургке электрлендіруді ұзарту туралы ұсыныстың консультанттары болған Gibbs & Hill көлік инженерлік фирмасы қатысты. Дамысы басталған локомотив кейін DD2 деп аталды.

Техникалық мәліметтер

Жобада жолаушылар немесе жүк тістіктері қарастырылғанмен, прототип тек жүк тістіктерімен қолданылды. Оның дөңгелектер орналасуы Уайт нотациясы бойынша 4-4-0+0-4-4, ал AAR жүйесінде 2B+B2 болды. Онда екі рама болды, олар ортасынан буынды жалғанған, ал жетек дөңгелектері мен моторлары әр жағынан екі жұптан рамаларға тікелей орнатылған. Әр раманың сыртқы жағында төрт дөңгелекті, қуаты жоқ тістік орнатылған. Жоғары орналасқан кузов екі негізгі раманың әрқайсысына бекітілген иінтіректерде айналды. Бұл GG1 электр локомотивтерінің жақсы танымал орналасуымен бірдей, бірақ алты емес, төрт жетек осімен. Әр жетек дөңгелегінде екі электрмоторы болды, олардың әрқайсысы қуаты , ал локомотивтің жалпы қуаты -ды құрады. Жеке дөңгелектері GG1-ге қарағанда аз болғанымен, жаңа және қуаттырақ моторлардың арқасында жалпы қуаты сәл жоғары болды. Жетек дөңгелектеріне түсетін салмақ шамамен , GG1-дің салмағынан төмен болды, яғни ұқсас жабысу жағдайында GG1 рельске күш түсіруде сәл артықшылыққа ие болды, бірақ бұл айырмашылық айқын емес еді. Дизайн да GG1-ге ұқсас болды.