Вексхэм және Минера темір жолы: Уэльстегі тарихы, Brymbo Steelworks және Minera кен орындарымен байланысы. Салынған және жабылған жылдары туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бұрынғы темір жол желісі
Former railway line
Врексам және Минера темір жолы немесе Врексам және Минера тармағы – Солтүстік Уэльсте Врексам қаласы, Бримбо ауылы (Бримбо болат зауытын қамтамасыз еткен) және Минерадағы қоршаң мен әктас өндіріс орындары арасындағы темір жол желісі. Тағы бір тармақ Бримбодан Код-Тэлонға дейін созылып, онда Молдқа қарайтын желілермен байланысты. Жүйе 1844 және 1872 жылдар аралығында бірнеше кезеңде салынды, ал жүйені құрайтын әртүрлі желілер 1952, 1972 және 1982 жылдары жабылды. 1880 жылдары Врексам, Молд және Конаның Кейн темір жолы Бримбоға тікелей бәсекелес бағыт ашты. Ол 1954 және 1970 жылдар аралығында кезең-кезеңмен жабылды.
The Wrexham and Minera Railway or Wrexham and Minera Branch was a railway line in North Wales between the city of Wrexham, the village of Brymbo where it served the Brymbo Steelworks, and the lead mines and limeworks at Minera. A further branch ran from Brymbo to Coed Talon, where it connected with lines to Mold. The system was constructed in several stages between 1844 and 1872, while the various lines making up the system closed in 1952, 1972 and 1982. A directly competing route to Brymbo was opened by the Wrexham, Mold and Connah's Quay Railway in the 1880s. It closed in stages between 1954 and 1970.
Тарих
Темір жол – Врексамның батысындағы аудандағы қарқынды карьерлік, кен өндіру және темір қорыту операцияларын қамтамасыз ету үшін салынған бірнеше темір жолдың бірі еді. Бұл операциялар 19 ғасырдың ортасындағы ортаңғы көмір қабаттарының игерілуінің нәтижесінде үлкен кеңейтімге ұшырады.
The railway was one of several constructed to serve the intensive quarrying, mining and iron founding operations in the area west of Wrexham, which were undergoing considerable expansion in the mid 19th century thanks to exploitation of the underlying Middle Coal Measures.
Құрылыс
Бримбо мен Минера арасындағы желі бөлігі бастапқыда 1844 жылы салынған және кейін Ұлы Батыс темір жолына қосылған бұрынғы Солтүстік Уэльс минералды темір жолының бір бөлігі болды. Бұл желінің жұмысы жергілікті тұрғындар "тормоз" деп атаған, арқанмен жұмыс істейтін еңістермен шектелді, және Уитшеф қосылысы мен Бримбо арасындағы төбелі аймақ арқылы өтетін 2 туннель болды. Желідегі көліктің өсуі және еңістер тудырған қиындықтар нәтижесінде 1861 жылғы заңда жаңа темір жол – Рексем және Минера темір жолының салынуы ұсынылды. Бұл темір жол Крос Ньюдденнен (Рексемде, Ұлы Батыс темір жолының Шрусбери-Честер желісінде) Бримбоға дейін салынбақ, онда ол GWR-дің Минераға қарайғы қолданыстағы бағытына қосылатын еді. Жаңа теміржол компаниясының жалпы капиталы 48 000 фунт стерлинг (оның 36 000 фунты акциялар түрінде) болып, GWR-мен операциялық мәселелер және түсімдерді бөлу бойынша келісімдер жасау құқығына ие болатын. Бұрын Шрусбери-Честер бағытында жұмыс істеген Джордж Роберт Джебб Резидент инженер болып тағайындалды. 18 айлық құрылыстан кейін желі 1862 жылдың 22 мамырында салтанатсыз ашылды. Жаңа жол төсегі екі жолдан тұрды және Бримбо туннелінен кейін ескі бір жол төсегімен бірікті, осылайша екі туннельдің де пайдаланылуын тоқтатты, ал Бримбо туннелі "бұзылған" деп сипатталды. Жаңа желінің құрылысында он екі көпір салынды, ал Крос Ньюдд жүк стансасында 6 жаңа тұйық жолы бар кең аумақ қарастырылды, ол Wheatsheaf стансасынан желідегі тасымалдарды тіркеуді өз мойнына алды. 1866 жылдың маусым айында желі GWR және LNWR компанияларына бірлесіп жалға берілді, және олардың "әсер ету аймағына" кірді. Сонымен қатар, Wrexham and Minera компаниясы директорларының бірі Уильям Лоуға тиесілі Врон көмір шахтасына дейін қысқа тармақ салынды. 1870 жылдары тағы бір кеңейтім – Рексем және Минера бірлескен темір жолы Бримбодан басталып, LNWR-дің Ффрит тармағымен байланысқа дейін салынды, ол Лланфинидтен Молд маңындағы Код Талонға дейін созылды. Бұл желі GWR және LNWR компаниялары бірлесіп басқарды – Солтүстік Уэльстегі жалғыз осындай желі. Cegidog аңғары арқылы бұл байланыстың аяқталуы GWR-ге Молдқа баруға мүмкіндік берді, сонымен қатар LNWR-ге Солтүстік Уэльс көмір кеніне қол жеткізуге жол ашты. Рексем-Бримбо желісінің құрылысы Солтүстік Уэльс минералды темір жолының бастапқы Бримбо (немесе "тормоз") туннелі мен еңісінің дереу жабылуына әкелді. 1872 жылы Бримбо туннелінің бір бөлігін жарылғыш заттар сақтау үшін пайдалануға рұқсат сұралып, туннельдің ортасы "жердің астындағы құлауы" салдарынан құлағандығы айтылды. NWMR бағытының төменгі бөлігі, Wheatsheaf Junction арқылы Summerhill Tunnel және Moss аңғарындағы кен орындарына дейін, 1908 жылға дейін Wheat Sheaf және Ffrwd тармағы ретінде қолданыста болды.
The section of line between Brymbo and Minera had originally been part of the former North Wales Mineral Railway, built in 1844 and later incorporated into the Great Western Railway. This line's operation was constrained by the rope worked inclines, locally known as "brakes", and had 2 tunnels along its route through the hilly country between Wheatsheaf Junction, near Wrexham, and Brymbo. As a result of the expanding traffic on the line and the bottleneck created by the inclines, an Act of 1861 proposed that a new railway, the Wrexham and Minera Railway, would be constructed from Croes Newydd, at Wrexham on the main Shrewsbury Chester line of the Great Western Railway to Brymbo, where it would join the GWR's existing route to Minera. The new railway company would have a capital of £48,000 in total (£36,000 of which would be in shares) and the power to enter into agreement with GWR on operational matters and division of receipts. George Robert Jebb, who had previously worked on the Shrewsbury Chester route, was appointed Resident Engineer. After 18 months construction the line was opened without ceremony on 22 May 1862. The new trackbed was dual track and joined the old single track formation just past Brymbo tunnel, thereby removing the use of both tunnels, the Brymbo tunnel was described as "delapidated". The new line involved the construction of twelve bridges, and a large area with 6 new sidings was provided at Croes Newydd goods Station which took over from Wheatsheaf station for invoicing traffic on the line. In June 1866 the line was jointly leased to the GWR and LNWR, within whose "sphere of influence" it fell. A short branch was also constructed through to the colliery at Vron, owned by William Low, one of the Wrexham and Minera company's directors. In the 1870s a further extension, the Wrexham and Minera Joint Railway, was built from Brymbo through to an end on connection with the LNWR's Ffrith Branch, which ran from Llanfynydd to Coed Talon near Mold. This line was jointly operated by the GWR and the LNWR the only line in North Wales to be so operated. The completion of this link through the Cegidog valley not only gave the GWR a route to Mold, but allowed the LNWR access to the North Wales Coalfield. The construction of the Wrexham Brymbo line led to the immediate abandonment of the North Wales Mineral Railway's original Brymbo (or "Brake") tunnel and incline. There was a successful application to use one end of the Brymbo tunnel to store explosives in 1872, in which it was stated that the centre of the tunnel had fallen in due to "undermining of the ground". The lower section of the NWMR route from Wheatsheaf Junction, through Summerhill Tunnel, to the collieries in the Moss valley remained in use as the Wheat Sheaf and Ffrwd Branch until 1908.
Жолаушылар қызметін енгізу
1882 және 1905 жылдар аралығында GWR жергілікті қауымдастықтардың өтініштеріне жауап ретінде Рексем мен Минера арасында жолаушылар тасымалын біртіндеп енгізді. Plas Power (Southsea), Lodge, Brymbo, Brymbo West, Pentresaeson (Bwlchgwyn), Coedpoeth және Vicarage Crossing (Minera) тоқталымдары немесе станциялары орналасқан, ал жолаушылар терминалы шалғай орналасқан Berwig Halt болды. 1905 жылдан бастап GWR сенбі күндері он бесқатарлы теміржол-мотор қызметін іске қосты. LNWR Молдтан оңтүстікке қарай Бримбодағы бірлескен станцияға дейін өз жолаушылар пойыздарын жүргізді. 1905 жылы Кодпоет кәсіпкерлері Ұлы Батыс теміржол компаниясына Кодпоет стансасынан ауыл орталығына жаңа тармақ салуға шақыру жасады. Жергілікті кәсіпкерлер стансаның тым алыс екенін (фактыде Минерада орналасқан) және оларға тиісті қызмет көрсетуге және ыңғайлы болуға жеткіліксіз екенін мәлімдеді. Бірақ олардың петициясы сәтсіз аяқталды. Бұл, мүмкін, конвенциялық теміржол үшін еңіс тым тік болғандықтан және үлкен жоба үшін кіріс аз болғандықтан болды. Осыған қарамастан, Кодпоет стансасы 9000-ға жуық халқы бар бірнеше ауылға қызмет көрсеткен аймақтың маңызды орталығы болып қала берді. 1930 жылы Врон тармағының соңғы бөлігі, оған қызмет көрсеткен көмір шахталарымен бірге жабылды, бірақ Врон торабынан басталатын бөлігі темір өнеркәсібінің өсуіне қызмет ету үшін қолданыла берді. Бримбодан Код Талонға дейінгі бірлескен желідегі жолаушылар трафигі Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде азайды, күніне әр бағытта тек екі жолаушылар пойзы қалды, олар негізінен Молдтағы мектепке баратын оқушылар үшін сақталды. Бұл жердегі еңістер қиындық тудыруы мүмкін: 1970 жылдары бұрынғы Врон тармағында пойыз бақылаудан шығып, Бримбодағы теміржол өткелінің қақпаларын бұзып өтіп кеткен оқиға болды.
Between 1882 and 1905 the GWR gradually introduced passenger services between Wrexham and Minera, in response to requests from local communities. Halts or stations were located at Plas Power (Southsea), the Lodge, Brymbo, Brymbo West, Pentresaeson (for Bwlchgwyn), Coedpoeth, and Vicarage Crossing (Minera), with a passenger terminus at the rather remote Berwig Halt. From 1905 the GWR began operating a railmotor service, with as many as fifteen workings on Saturdays. The LNWR ran its own passenger trains from Mold south to the joint station at Brymbo. In 1905, the businesses of Coedpoeth campaigned for the Great Western Railway company to lay a new branch from the existing Coedpoeth Station into the village centre. Local business claimed the station was too far away (being effectively located in Minera) to serve them properly and was of little convenience. Regardless, their petition failed miserably. This may have been because the gradient was simply too steep for conventional rail, as well as the little profit for a large undertaking. Despite this situation, Coedpoeth station remained a main focal point for the area, serving several villages with a combined population of around 9000 people. The end section of the Vron branch was closed in 1930 along with the collieries it served, but part of its length from Vron Junction remained in use to serve the increasing steelworks traffic. Passenger traffic on the joint line from Brymbo to Coed Talon declined during the Second World War, however, with only two passenger trains a day in each direction, largely maintained for schoolchildren attending school in Mold. The gradients here could be problematic: there was an incident in the 1970s in which a train ran out of control on the former Vron Branch, and broke through level crossing gates in Brymbo.
Түпкілікті жабылу
1970 жылдардың басына қарай Бримбо Весттен Минераға дейінгі учаске аптасына екі ғана пойызды көріп тұрды және 1972 жылы, Минера әктас зауыты жабылуға азық қалғанда жабылды. Жүйенің соңғы бөлігі – Бримбо Вест пен Врексам арасындағы 5 километрлік (3 миль) желі болат зауыттарына және олардан жүк тасымалдау үшін ашық қалды, ал 1970 жылдардың ортасына дейін күніне 7 рейс орындалды. Желі Гверсилт маңындағы WMCQ магистралінен бөлініп, Мосс аңғарындағы көмір өндіру ауданынан өтіп, Мосс, Пентре және Нью-Броутон тоқталған жерлерінен өтті, GWR Бримбо тармағының астынан өтіп, оған параллель жүрді. Plas Power-де GWR тоқталысына жақын кішкентай платформа салынды: екі желі арасында Plas Power кенішіне қарайтын тұйықтар (sidings) орналасқан. Содан кейін желі солтүстікке қарай Бримбоға қарай, GWR бағытынан қарама-қарсы (батыс) жағындағы аңғарға қарай жүрді; кішкентай WMCQ Бримбо стансасына жеткенге дейін соңғы қосылыс Вронға және оның кенішіне қарайтын қысқа тармаққа алып шықты. Бримбодағы WMCQ терминалы Бримбо болат зауытының пештері салынған алып шлак қорларының астындағы қараңғы, тығыз және қол жеткізі қиын жерде орналасқан. Бұл тармақ жеткілікті көлемде жүк тасымалдаса да, жолаушылар тасымалы ешқашан сәтті болған жоқ және WMCQ-ны сіңіріп алған Ұлы Орталық темір жолы 1917 жылы оларды «уақытша» тоқтатты. Олар қайта іске қосылған жоқ. 1921 жылғы Теміржол заңының нәтижесінде GCR Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолына қосылды, ал Бримбо оның батыс шебіне айналды. Өткір бұрыштар мен тік еңістердің қиын комбинациясы бар учаскелер J58 локомотивтерімен, содан кейін Врексамда орналасқан төрт Kitson & Co. J60 локомотивтерімен жұмыс істеді, кейіннен олар J94 локомотивтерімен ауыстырылды. GWR бағытын қайталауына қарамастан, WMCQ Бримбо тармағының бөліктері Британдық теміржолдарында 1970 жылға дейін ашық қалды. 1954 жылы алғашқы жабылудан кейін, Гверсилттен Гейтвендегі көмір тарату орталығына дейінгі учаске 1958 жылы қайта ашылды, ал желінің жоғарғы бөлігі, Браутон Фордж түйісіндегі (Plas Power) бұрынғы GWR желісімен қайта байланысқаннан бастап, бұрынғы WMCQ Бримбо стансасына және Бримбо балық шараптарының тұйықтарына дейін 1970 жылға дейін қолданыстан шығарылмады.
By the early 1970s the section of line from Brymbo West to Minera saw only two trains a week, and it was closed in 1972, shortly before Minera Limeworks was itself closed. The last part of the system, the 3 mile line from Brymbo West to Wrexham, remained open for freight trains to and from the steelworks, and as late as the mid 1970s there were 7 return workings a day. The line left the WMCQ main line near Gwersyllt, and ran through the coal mining district of the Moss Valley, with halts at Moss and Pentre and New Broughton, where it passed under the GWR Brymbo branch before turning to run parallel to it. A small halt was provided at Plas Power, nearly adjacent to the GWR halt: there was a connection between the two lines at this point where there were sidings to Plas Power colliery. The line then headed north to Brymbo on the opposite (western) side of the valley to the GWR route; a trailing connection shortly before the tiny WMCQ Brymbo station led to a short branch to Vron and its colliery. The WMCQ terminus at Brymbo was located in a gloomy, cramped and rather inaccessible spot immediately beneath the vast slag tips on which the furnaces of Brymbo Steelworks had been built. Although the branch handled a reasonable volume of freight, passenger services on the line were never especially successful and the Great Central Railway, which had absorbed the WMCQ, discontinued them on a 'temporary' basis in 1917. They were never restarted. As a result of the Railways Act 1921, the GCR was absorbed by the London and North Eastern Railway, Brymbo becoming its most westerly outpost. The branch, sections of which had a 'difficult' combination of sharp curves and steep gradients, was worked by J58, and then by four Kitson & Co. J60 class locomotives based at Wrexham, later being replaced by J94s. Rather surprisingly given its duplication of the GWR route, parts of the WMCQ Brymbo branch remained open under British Railways until as late as 1970. After initial closure in 1954, a section from Gwersyllt to a coal distribution centre at Gatewen was reopened in 1958, while part of the top end of the line, from a reinstated connection with the ex GWR line at Broughton Forge Junction (Plas Power) to the site of the former WMCQ Brymbo station and on to Brymbo Fishponds Sidings, was not taken out of use until 1970.
Бүгін
1970 жылдан бері желінің көптеген құрылыстары жойылды, бірақ оның бойын (және жаяу жол ретінде) Нью-Броутоннан Мосс аңғарына дейін табуға болады, онда бірнеше көпірлер орналасқан. Бримбоның оңтүстігіндегі B5101 тас жолының үстінен әлі де үлкен кірпіштен салынған көпір тұр.
Many of the line's structures have disappeared since the 1970s, but its formation can still be traced (and walked as a footpath) from New Broughton to Moss Valley, where there are a number of bridges. A large brick bridge still stands across the B5101 road south of Brymbo.
Галерея
Бұрынғы жол бойындағы орналасқан жерлер галереясы.