Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Порт-Ридинг темір жолы – АҚШ-тағы темір жол компаниясы. Ол 1890 жылы тіркелді және 1892 жылы басты жолын аяқтады. Компанияның барлық қызмет ету кезеңі бойында Reading компаниясының бақылауында болды. Порт-Ридинг темір жолының желісі 1976 жылы Conrail компаниясына берілді және қазір Порт-Ридинг тармағы деп аталады.
The Port Reading Railroad was a railway company in the United States. It was incorporated in 1890 and completed its main line in 1892. It was controlled throughout its corporate life by the Reading Company. The Port Reading Railroad's line was conveyed to Conrail in 1976, and is today the Port Reading Secondary.
Шығу тегі
Порт-Рединг темір жолы Нью-Джерси штатының Манвилл қаласындағы Порт-Рединг тоғысынан (Бунд-Брук қаласының жанында) басталып, Лехай аңғары темір жолы және Нью-Джерсидің Орталық темір жолымен солтүстік Миддлсекс округі арқылы шығысқа қарай Порт-Рединг портына дейін созылды. Бұл порт Артур Килл суының жағасында, Вудбридж округінде, Перт-Эмбой қаласының жанында орналасқан. Порт-Рединг Филадельфия және Рединг темір жолының қажеттіліктерін қанағаттандыру мақсатында салынды. Порт-Рединг темір жолы және оған байланысты Порт-Рединг кеме терминалы (оны да Филадельфия және Рединг темір жолы салған) Артур Килл су жолы арқылы Reading Co-ның Трентон желісінен (бұрынғы Делавэр және Боунд Брук темір жолы) келген пойыздарға Нью-Йорк порттарынан оңтүстік және батысқа қарай тікелей қатынас жасауға мүмкіндік берді. Бұл қатынас Манвилл, Нью-Джерсиден Баунд Брукке дейін Рэритан өзені бойында, Филадельфия және Рединг темір жолының Трентон желісі мен жаңа салынған Порт-Рединг темір жолы арасында салынды. Осы қатынастың қалдықтары, мысалы, құлаған көпірлер мен рельстер, осы аймақтан өтетін CSX/NS магистралінің бойында әлі де көрініп тұр. Өзенге ең жақын орналасқан құрылыстар – бұрынғы Рединг Коунэй қатынасының бөліктері.
The Port Reading Railroad started at the Port Reading Junction in Manville, New Jersey (near Bound Brook) with the Lehigh Valley Railroad and Central Railroad of New Jersey and headed eastward across northern Middlesex County, New Jersey to a terminus port called Port Reading, which was situated on the Arthur Kill in Woodbridge Township near Perth Amboy, New Jersey. Port Reading was constructed specifically to serve the needs of the Philadelphia and Reading Railway. Via the Port Reading Railroad and the affiliated Port Reading shipping terminal (which was also built by the Philadelphia and Reading Railway) along the Arthur Kill waterway, trains from the Reading Co's Trenton line (originally the Delaware and Bound Brook Railroad) were capable of providing through service to/from the New York ports to points south and west, via a connection along the Raritan River from Manville, New Jersey to Bound Brook that was built between the Philadelphia and Reading Railway's Trenton line and the newly built Port Reading Railroad. Remnants of this connection, such as decaying trestles and track, can still be seen along the CSX/NS mainline through this area. The structures closest to the river are the former Reading Co. connection.
ХХ ғасырдағы құлдырау
Порт-Ридинг темір жолы және оның бас компаниясы Филадельфия және Ридинг темір жолы, сол кездегі көптеген американдық темір жолдары сияқты, 20-шы ғасыр дамыған сайын бизнестің жалпы төмендеуін бастан өткерді, темір жолдар тозып, ақырында банкротқа ұшырады. Порт-Ридинг темір жолы сияқты екінші деңгейдегі желілер осы құлдырау кезеңінде ерекше қиындыққа тап болды, себебі бас темір жолдар бизнес азайғандықтан тармақ желілеріне көңіл бөлмеді. 1976 жылы Conrail Солтүстік-Шығыс АҚШ-тағы көптеген темір жолдарды басқаруға алған кезде, қайта аталған Порт-Ридинг тармағы (Conrail тармақ желілерін сипаттау үшін қолданған терминология) жергілікті өнеркәсіптерге қызмет көрсететін, көбінесе пайдаланылмаған желіге айналды. Бұл жағдай 1980-ші және 1990-шы жылдарға дейін жалғасты, Conrail Порт-Ридинг тармағының жергілікті жүк тасымалын қамтамасыз етуден басқа ешқандай қажеттілігі жоқ деп санады (Conrail оңтүстіктен Нью-Йорк аймағына бағытталған көптеген жүктер үшін Lehigh желісін пайдаланды).
The Port Reading Railroad and its parent the Philadelphia and Reading Railway, as was the case for many American railroads of the time period, saw a general drop off in business as the 20th Century progressed, and the railroads fell into disrepair and eventually went bankrupt. Secondary lines such as the Port Reading Railroad were hit especially hard during this period of decline, as the parent railroads neglected their branch lines as business declined. By the time Conrail took over most railroading in the northeastern United States in 1976, the renamed Port Reading Secondary (terminology used by Conrail to describe branch lines) was little more than a seldom used line that serviced local industries. This status continued throughout the 1980s and into the 1990s as Conrail saw little need for the redundant Port Reading Secondary beyond providing local freight services (Conrail used the Lehigh Line for most traffic into the New York area from the south).
Conrail ортақ активтер Операциялар меншігі
1999 жылы CSX және Norfolk Southern компаниялары Conrail-ді бөлісті, бірақ Порт-Рединг тармағының Нью-Йорк қаласының тұтыну нарығына жақын орналасқандығына байланысты, оны қалай бөлу керектігін анықтау мүмкін болмады. Сондықтан, олар Нью-Йорк қаласына жақын желілердің көп бөлігін алып, Conrail Shared Assets Operations деген жеке компания құрды. Бұл компания екі темір жолдың бірлескен меншігінде, Нью-Йорк аймағында вагондарды алмастыру үшін құрылған. (Осындай жағдай Филадельфия және Детройт аймақтарында да болды). Алдыңғы онжылдықтармен салыстырғанда, 1990-шы жылдар темір жолдар үшін жүк көлемінің біртіндеп арту кезеңі болды. Жүк сұранысының өсуі және жолдардың тығырылуы көптеген жүк тасымалдаушыларды жүктерін темір жол арқылы тасымалдауға итермеледі. Нью-Йорк/Нью-Джерси айманының артудағы қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін CSAO Порт-Рединг тармағын жаңартуға миллиондаған доллар инвестициялады. Бұл жаңартулар ұзақ қашықтыққа жүретін пойыздарды, соның ішінде Химиялық жағалау желісі бойымен терминалдарына балама маршрутпен жүретін интермодальдық пойыздарды қабылдауға мүмкіндік берді, мысалы NS-тің E Rail терминалы және PANYNJ-ға тиесілі ExpressRail терминалдары. Порт-Рединг тармағы енді Нью-Йорк және Нью-Джерси портындағы CSAO теміржол объектілеріне қосымша бағыт ұсынады. Бұл бағыт Химиялық жағалау желісі арқылы өтеді, ол Нью-Джерсидің өнеркәсіптік дамыған шығыс бөлігінде, Артур Килл су жолының жанында орналасқан, бұл су жолы Нью-Джерси мен Нью-Йорк штатының Статен-Айленд аралын бөліп тұрады. Жаңартулардың нәтижесінде Порт-Рединг тармағындағы теміржол қозғалысы соңғы жылдары айтарлықтай артты. Қазіргі уақытта Авенелдегі Хоумстед даңғылындағы өтпелде теміржол сигналдары бар, бірақ Авенелдегі Омар даңғылында мұндай сигналдар жоқ, себебі олар шығып келе жатқан жүк көліктеріне кедергі келтіруі мүмкін. Сондай-ақ, Картеретте Нью-Джерси автожолына кіреберістегі өтпелде сигналдар бар. Порт-Ридинг Конрельде Вудбридж қаласындағы Блэр-роуд, Рахвей даңғылы және Сент-Жорж даңғылында сигнал қақпалары орнатылған.
In 1999, CSX and Norfolk Southern split Conrail, but because of the Port Reading Secondary's proximity to the New York City consumer market, they could not decide how to split it, so, they took most of the lines near NYC and they created a separate company, Conrail Shared Assets Operations. It is jointly owned by the two railroads, to switch cars in the NYC area. (The same thing happened in the Philadelphia area and the Detroit area). In contrast to earlier decades, the 1990s was a decade in which railroads started to see some incremental increases in freight traffic as increases in freight demand and congested highways caused more shippers to move their freight via rail. To respond to the challenge of serving the increased demands of the New York/New Jersey region, CSAO invested millions of dollars to upgrade the Port Reading Secondary to handle long distance trains, including intermodal trains taking an alternate route to their terminals along the Chemical Coast Line, such as NS's E Rail Terminal and the PANYNJ owned ExpressRail terminals. The Port Reading Secondary now offers an additional route to CSAO's rail facilities in the Port of New York and New Jersey, via the Chemical Coast line that runs along heavily industrialized eastern New Jersey, near the Arthur Kill waterway that separates New Jersey from Staten Island, New York. Rail traffic has increased substantially on the Port Reading Secondary in recent years as a result of the upgrades. Railroad signals currently exist at the crossing on Homestead Avenue in Avenel, but not at Omar Avenue in Avenel, where such signals would interfere with exiting trucks. Also, Carteret has signals at the crossing by the NJ Turnpike entrance. Also, Port Reading Conrail has signal gates at Blair Road, Rahway Avenue and Saint Georges Avenue in Woodbridge Township.