Минесота штатындағы I-35E тас жолы

Кіріспе

Interstate Highway in Minnesota, United States

Interstate 35E (I 35E) – АҚШ-тың Миннесота штатында орналасқан, Сент-Пол қаласының орталығынан өтетін Interstate Highway. Бұл Миннеаполис және Сент-Пол қалалары арқылы I 35 үшін екі бағыттың бірі, ал екіншісі – Миннеаполис арқылы I 35W. Осылайша, I 35E-нің екі шеті I 35W және I 35-пен ортақ. Interstate Highway жүйесінің алғашқы жылдарында N, S, E және W сияқты бағыттық қосымшалары бар магистральдарды тармақтау бүкіл елде кең таралған еді. Елдегі барлық басқа Interstate магистральдарында бұл бағыттық қосымшалар жол нөмірін өзгерту немесе тізбек немесе қосымша жол нөмірін тағайындау (мысалы, Мэрилендтегі I 270, бұрын I 70S болған) арқылы кезең-кезеңмен жойылды, немесе кейбір жағдайларда басқа жол нөмірі берілді (мысалы, I 76, бұрын I 80S болған). I 35 Твин-Сити аймағында екі тармақтың ешқайсысы негізгі бағыт емес және екі тармақ та Миннеаполис және Сент-Пол қалаларынан тыс біріктірілген Interstate магистраліне оралатындықтан, Америкалық мемлекеттік автомобиль жолдары және көлік департаментінің (AASHTO) өкілдері Миннесотадағы E және W қосымшаларын қазіргі уақытқа дейін сақтап қалуға рұқсат берді. I 35 сонымен қатар Техас штатының Даллас-Форт-Уорт аймағында I 35E және I 35W болып екіге бөлінеді, себебі бұл бөліну Миннеаполис-Сент-Пол аймағындағы бөлінуге ұқсас. Техастағы бөлінуге ұқсас, I 35E-нің Миннесотадағы нұсқасы I 35 шығу нөмірлерін жалғастырады, ал I 35W-тің нөмірлері бөлінуден солтүстікке қарай 1-ден басталады. I 35E сонымен қатар I 35 заңнамалық бағытын – белгіленбеген 390 заңнамалық бағытын – Твин-Сити аймағы арқылы жалғастырады. Екінші жағынан, I 35E-нің Сент-Пол қаласының Батыс Жетінші ауданы арқылы өтетін бөлігі – ауыр жүк көліктеріне тыйым салынған төрт жолақты даулы магистраль. Миннесота штатындағы I 35E-нің ұзындығы 39 миль (63 км) құрайды.

Маршрут сипаттамасы

I 35E-нің оңтүстік аялдамасы Бёрнсвиллдегі 88A шығысында орналасқан, онда I 35E және I 35W-ке бөлінеді. I 35W солтүстікке қарай Миннеаполиске қарай қозғалса, I 35E солтүстік-шығыс бағытпен Сент-Польге қарай жүреді. Мұнда I 35E және I 35W арасында тікелей байланыс жоқ, бірақ Дакота округінің 42-жолы (88-B шығысы) солтүстікке қарай екі мемлекетаралық автокөлікті Бёрнсвиллде байланыстырады. Сент-Польдің оңтүстігіндегі маңызды түйіспелер: Мендота Хайтс қаласындағы Apple Valley-дегі Эган және I 494 (99A және 99B шығулары) қаласындағы Миннесота штатының 77-ші тас жолы (MN 77, Cedar Avenue - 92 шығу). 94 және 97 шығулары арасында автожол Қара шаян көлінен аулақ болу үшін түзу жолдан шалқалайды. I 494 арқылы өтетін I 35E солтүстікке қарай бұрылып, MN 62 (101A және 101B шығулары) және MN 13 (102 шығу) арқылы Мендота Хайтста Миссисипи өзенінен Лексингтон көпірімен Сент-Поль қаласына дейін өтеді. I 35E-нің бұл бөлігі төрт жолақты (әр бағытта екі), MN 77 мен MN 62 аралығын қоспағанда, онда алты жолақты болады. Лексингтон көпірінде алты жолақ, төрт негізгі жол және MN 13 жолағының кіру және шығу жолақтары, сондай-ақ велосипед және жаяу жүргіншілерге арналған жол бар. Көпірде мұздың пайда болуын болдырмау үшін ауа райы нашар болғанда көпірдің бетіне калий ацетатын бүркіп тұратын автоматты антимұздық жүйе орнатылған. MN 13-тен қосалқы жолақтар Сент-Полдағы бірінші шығудан шығып, Шепард жолымен (103A шығу) көпірге қарай пандустармен жалғасады. Шепард жолы – Миссисипи өзенінің бойымен солтүстік-шығысқа қарай Сент-Пол қаласының орталығына дейін өтетін төрт жолақты жол. Шепард жолынан кейін бірден MN 5 (7-ші көше батысы, 103B шығу), ол солтүстік-шығысқа қарай батыстың жетінші ауданының ортасынан қала орталығына барады. I 35E-нің MN 5 және қала орталығы арасындағы бөлігі көбінесе төрт жолақты саябақ жолы болып табылады, жылдамдық шегі шектеулі. Бұл жол жергілікті тұрғындардың қарсылығына байланысты 6 жолақты автожолдың орнына салынды. Бұл бөлімдегі маңызды түйіспелерге Айд Милл жолы (104B шығу), солтүстік-батысқа қарай төрт жолақты жол және Келлог бульвары (106B шығу) кіреді, ол екі бағытта да қала орталығын айналдыратын шеңбердің бөлігі ретінде жалғасады. I 35E I 694 солтүстігінде төрт жолақты; I 694 батысқа қарайтын пандустан солтүстікке қарай қосылған үшінші жолақ Ваднейс-Хайтс қаласындағы E округінің жолына (115-шы шығу) шығады. I 35E-нің солтүстік аялдамасынан басқа (Forest Lake маңындағы 127-шы шығу) Колумбуста, ол I 35W-мен бірігіп, I 35-ті қайта құру үшін, I 694-тің солтүстігіндегі I 35E-де Ваднейс Хайтс пен Колумбус арасында төрт ғана түйіспе бар, барлығы округтік жолдарға арналған. 1955 жылы алдын ала қалалық маршруттар жасалып, екі қалаға бірдей қызмет көрсету үшін екіге бөлінетін бағыт таңдалды. Түйелі қалалардың оңтүстігінде I 35 ескі US 65 дәлізін ұстанды, ол Бёрнсвилл мен Миннеаполис қаласының орталығы арасындағы Линделл даңғылынан өтті. I 35E MN 13-ке параллель орналасқан, ол ескі US 65-тен солтүстік-шығысқа қарай Сент-Полга дейін Миннесота өзенінен оңтүстікке қарай кесілген. Қалалық аумақтың солтүстігінде I 35 Сент-Поль арқылы өтетін US 61-ге жақын орналасқан; I 35W Миннеаполис қаласының солтүстік-шығысынан Нью-Брайтон арқылы ескі US 8-ге параллельді, содан кейін қазіргі күнге дейін I 35E / I 35W Форрест көлінің маңында Колумбуста бөлінді, ескі US 8 US 61-ге қосылған жердің жанында. Миннесотаның заң шығарушы органы I 35E-ді белгіленбеген 390 заң шығарушы жолдың бөлігі ретінде анықтады, ол оңтүстікке Айова штатының шекарасына дейін және солтүстікке қарай Дулут қаласына дейін I 35 бойында созылады. I 35E 1970 жылы Сент-Пол қаласының солтүстігінде аяқталды. Ашылған алғашқы бөлім солтүстікке қарай Сент-Пол қаласындағы Мэриленд даңғылынан Кіші Канададағы I 694-ке дейін созылып, 1960 жылдардың басында аяқталды, I 694 батысқа қарай ескі MN 49 (Райс-стрит) дейін. Сол онжылдықта I 35E оңтүстікке қарай Downtown Saint Paul-ке дейін кеңейтілді, алдымен Пенсильвания даңғылына, содан кейін I 94-ке дейін, соның ішінде I 35E/I 94 бір уақыттағы (және I 94 екі бағытта). 1970 жылы метрополитен аймағындағы I 35E-нің оңтүстік жартысы көп уақыт алды. Оның алғашқы бөлігі - МН 110-дан солтүстікке дейін МН 5-ке дейінгі қысқа аралық, оның ішінде Миссисипи өзеніндегі Лексингтон көпірі - 1960 жылдардың ортасында ашылды. I 35W және I 35 жолдарын жалғастыратын Бёрнсвиллдегі I 35E оңтүстік аялдамасындағы жол 1960 жылдардың ортасында ашылса да, 1980 жылдардың ортасына дейін I 35E МН 110-дан оңтүстікке қарай Мендота Хайтс пен оңтүстікке қарай Иган және Apple Valley арқылы аяқталды, онда I 35E-дің 20 жыл бойы жоқ болатын буыны болды.

The southern terminus of I 35E is at exit 88A in Burnsville, where I 35 splits into I 35E and I 35W. While I 35W heads north into Minneapolis, I 35E takes a northeasterly path into Saint Paul. There is no access between I 35E and I 35W here, but Dakota County Road 42 (exit 88B), immediately to the north, connects the two Interstates in Burnsville. Major interchanges south of Saint Paul include Minnesota State Highway 77 (MN 77, signed as Cedar Avenue—exit 92) at Apple Valley–Eagan and I 494 (exits 99A and 99B) in Mendota Heights. Between exits 94 and 97, the highway deviates from its relatively straight path to avoid Blackhawk Lake. As it crosses I 494, I 35E turns more to the north, crossing MN 62 (exits 101A and 101B) and MN 13 (Great River Road, exit 102) in Mendota Heights before crossing the Mississippi River on the Lexington Bridge into the city of Saint Paul. This portion of I 35E is four lanes wide (two in each direction), except between MN 77 and MN 62, where it carries six lanes. The Lexington Bridge carries six lanes—four throughlanes and the exit and entrance lanes for MN 13—as well as a bicycle and pedestrian path. The bridge has an innovative automatic anti icing system that sprays potassium acetate onto the bridge surface to prevent frost and ice formation in inclement weather. The auxiliary lanes from MN 13 leave at the first exit in Saint Paul, a half interchange with Shepard Road (exit 103A) with ramps toward the bridge. Shepard Road is a four lane roadway with minimal intersections that follows the Mississippi River northeast into downtown Saint Paul. Immediately after Shepard Road is MN 5 (7th Street West, exit 103B), which leads northeast to downtown through the heart of the West Seventh neighborhood. The portion of I 35E between MN 5 and downtown is a mostly sunken four lane parkway with a speed limit of (this portion is sometimes referred to as the "practice freeway" by locals), a ban on trucks over gross vehicle weight, and median landscaping. This parkway was built instead of a typical six lane freeway because of local opposition. Major interchanges on this section include Ayd Mill Road (exit 104B), a sunken four lane road to the northwest, and Kellogg Boulevard (exit 106B), which extends in both directions as part of a loop around downtown. I 35E is four lanes wide north of I 694; the third lane added northbound from the I 694 westbound ramp exits immediately onto County Road E (exit 115) in Vadnais Heights. Other than the northern terminus of I 35E (exit 127) in Columbus near Forest Lake, where it merges with I 35W to reform I 35, there are only four interchanges on I 35E north of I 694 between Vadnais Heights and Columbus, all for county roads. When preliminary urban routes were laid out in 1955, a split alignment was chosen to serve both cities equally. South of the Twin Cities, I 35 followed the corridor of old US 65, which had followed Lyndale Avenue between Burnsville and Downtown Minneapolis. I 35E was located parallel to MN 13, which cut northeast to Saint Paul from old US 65 south of the Minnesota River. North of the metropolitan area, I 35 closely paralleled US 61, which passed through Saint Paul; I 35W paralleled old US 8 from Minneapolis northeast through New Brighton and then to the present day I 35E/I 35W split at Columbus near Forest Lake, near where old US 8 had joined US 61. The Minnesota Legislature defined I 35E as part of unmarked Legislative Route 390, which stretched south to the Iowa state line and north to the city of Duluth along I 35. I 35E was completed north of downtown Saint Paul in 1970. The first section to open ran north from Maryland Avenue in Saint Paul to I 694 in Little Canada; this was completed in the early 1960s, concurrently with I 694 west to old MN 49 (Rice Street). Later that decade, I 35E was extended south to Downtown Saint Paul, opening first to Pennsylvania Avenue and then to I 94, including the I 35E/I 94 concurrency (and I 94 in both directions). In 1970,

The southern half of I 35E in the metro area took a lot longer to build. Its first section—a short stretch from MN 110 north to MN 5, including the Lexington Bridge over the Mississippi River—opened in the mid 1960s. Even though the connecting piece of I 35W and I 35 at the southern terminus of I 35E in Burnsville opened in the mid 1960s, it was not until the mid 1980s that I 35E was completed south of MN 110 at Mendota Heights and southbound through Eagan and Apple Valley, where there had been a missing link of I 35E for 20 years.

Сент-Полдың Батыс Жетінші ауданындағы дау

Сент-Пол қаласының Батыс Жетінші ауданындағы MN 5 (7th Street West) солтүстік-шығысынан I 94-ке дейін, Сент-Пол қаласының орталығындағы жоқ бөлігі дауға себеп болды. Құрылыс 1964 жылы басталды және 1970 жылдарға қарай алты жолақты тас жол ретінде аяқталуы жоспарланған, бірақ 1969 жылдың соңында аймақтағы тұрғындар тобы "35E протестіндегі тұрғындар" (R.I.P. 35E) атты ұйым құрды. Бұл топ қала басшылығын қолдауын кері қайтаруға көндірді және тамыз айында Миннесота автомобиль жолдары департаментіне (MHD) және АҚШ Көлік департаментіне қарсы төрт аудандық бірлестік пен сегіз азаматпен бірлесіп сотқа шағымданып берді. Тараптар тез арада талапкерлерге тиімді келісімге келді, экологиялық әсерді бағалау (ЭАБ) жүргізілгенге дейін құрылысты тоқтату туралы келісімге қол қойылды. Сент-Пол қалалық кеңесі 1974 жылдың соңында, ықпалды жақтастарының әсерінен болуы мүмкін, I 35E жобасын қолдау туралы шешім қабылдады. R.I.P. 35E бастапқы жоспарға балама ұсыныс жасады және қалалық кеңесті оған келісуге итермеледі. Жоспарға Плезант даңғылының (I 35E бағыты бойынша таңдалған көше) төрт жолақты бульварға дейін кеңейтілуі, ал I 35E бөлігі ретінде Шепард жолы немесе жақын орналасқан Лафайетт тас жолы қарастырылды. Бұл топ аталған саябақты I 94 тас жолымен, Мемлекеттік Капитолий маңында, I 35E және I 94 бірігетін жерге тікелей қосуға қарсы болды. 1975 жылдың басында ЭАБ аяқталды, онда шу ластануы, ауаның ластануы, діріл және беткейдің тұрақтылығы негізгі мәселелер ретінде анықталды. Тарихи аудандардың жақын орналасқандығынан өзге, ауруханалар сезімтал операцияларға дірілдің тигізетін әсерінен алаңдады; MHD бұл мәселені есеп дайындалып жатқан кезде шешті. ЭАБ I 35E жобасын аяқтаудың басты артықшылығын Сент-Пол қаласының орталығын жалпымемлекеттік тас жол желісімен байланыстыру деп көрсетті және бастапқы Плезант даңғылының бағыты ең қолайлы екенін, бірақ шағын өзгерістермен, мысалы, Гранд Авеню және Рэмси Стрит астынан тас жолды төмендету қажеттігін атап өтті. Сондай-ақ, саябақты I 94 тас жолымен байланыстыруға рұқсат берілді, бірақ бұл байланыс бақыланбайтын болуы керек еді. Метрополитен кеңесі Миннесота Көлік департаментімен (MnDOT) және Сент-Пол қаласымен бірлесіп, 1979 жылдың 1 қыркүйегіне дейін саябақ және I 35E үшін ЭАБ жобасын аяқтауға міндеттелді. Саябақты көгалдандыру және жүк көліктерін шектеу шараларымен қолдау көрсетілді, бірақ I 94 тас жолымен байланысты болмауы федералдық қаржыландыруды қауіпке ұшыратуы мүмкін еді, себебі ол үздіксіз I 35E бөлігі бола алмады. ЭАБ жобасынан екі маңызды балама ұсынылды: I 94 тас жолымен байланысы бар немесе жоқ саябақ. I 94 тас жолымен байланысқан саябақ әдеттегі тас жолмен бірдей деңгейде қызмет көрсетеді. және I 94 тас жолымен байланыс 1990 жылдың 15 қазанында, құрылыс басталғаннан кейін 26 жыл өткен соң орнатылды. 1990 жылы Сент-Пол қаласының орталығында I 35E ашылу салтанатына Кеңес Одағынан келген тас жол сарапшыларының тобы қатысты, ал АҚШ және Кеңес Одағының мемлекеттік әнұрандары орындалды.

The missing piece through the West Seventh neighborhood of Saint Paul, from MN 5 (7th Street West) northeast to I 94 in Downtown Saint Paul, was held up by controversy. Construction began in 1964 and was planned for completion in the 1970s as a typical six lane freeway, but, in late 1969, a group of neighbors in the area had formed "Residents in Protest 35E" (R. I. P. 35E) to oppose the completion of I 35E. The group convinced the city to drop its support, and, in August, it filed a joint lawsuit against the Minnesota Highway Department (MHD) and the US Department of Transportation along with four neighborhood associations and eight citizens. The parties quickly reached an agreement, favorable to the plaintiffs, to halt construction pending an environmental impact statement (EIS). The Saint Paul City Council decided in late 1974 to support I 35E, possibly due to the influence of proponents. R. I. P. 35E proposed an alternative to the original plan and convinced the city council to go along with it. The plan included a four lane boulevard expansion of Pleasant Avenue (the street chosen for the I 35E alignment), with another route, such as Shepard Road or the nearby Lafayette Freeway, forming part of I 35E. The group opposed any direct connection of this parkway to I 94 near the State Capitol, where I 35E and I 94 were to merge. The EIS was completed in early 1975, identifying noise pollution, air pollution, vibrations, and slope stability as the main concerns. In addition to the nearby location of historic districts, hospitals were worried about the effects of vibrations on sensitive operations; MHD solved this problem while the report was being developed. The EIS identified the primary benefit of completing I 35E as connecting Downtown Saint Paul to the Interstate Highway System and determined that the original Pleasant Avenue corridor was the best choice but with minor changes, such as lowering the freeway below Grand Avenue and Ramsey Street. It also allowed a connection from the parkway to I 94, but this link could not be controlled access. The Metropolitan Council was to complete a draft EIS for the parkway and I 35E by September 1, 1979, with the cooperation of the Minnesota Department of Transportation (MnDOT) and Saint Paul. There was widespread support for a parkway, with landscaping and a truck restriction, but the nonconnection to I 94 jeopardized federal Interstate funding since it could no longer be part of the continuous I 35E. Two notable alternatives came out of the draft EIS—a parkway with or without an I 94 connection. The parkway with a connection would provide the same level of service as a typical freeway. and to I 94 on October 15, 1990, 26 years after construction began. The 1990 opening ceremony of I 35E in downtown Saint Paul was attended by a group of highway experts from the Soviet Union, and both the US and Soviet national anthems were played.

Кейінгі өзгерістер

I 94 орталығында Сент-Пол қаласының орталық аймағындағы бастапқы жоспарлар тоқуды болдырмайтын оң жақ пандустарды қамтыған жоқ. I 35E солтүстік бағытынан I 94 шығыс бағытына шығу пандусы 1990 жылы I 35E құрылысы аяқталғаннан кейін қосылды, ал 1992 жылы аяқталған бес жылдық жоба I 35E оңтүстік бағытынан I 94 батыс бағытына шығу пандусын, сондай-ақ I 35E оңтүстік бағытынан Лафайет тас жолына (US 52) тікелей пандусты қосты. Бұл жоба I 35E және I 94 тас жолдарының шығыс бөлігіндегі ескі «Спагетти» қиылысы толыққан I 35E тас жолының артық жүктемесін қабылдай алмайтынына байланысты жасалды. 1984 жылы тас жолдың бірінші бөлігі ашылғанда, әрі зерттеуді күтіп тұрған, пайдаланылмаған мүмкіндіктер Ayd Mill Road-қа тікелей қосылыс үшін қосылды, ол I 35E-ден солтүстік-батысқа қарай өтетін төрт жолақты жол. Пандустар 1992 жылы салынды және жақын маңдағы Лафайетт көпірінің (US 52) қайта құру үшін жабылуына байланысты уақытша ашылды. Пандустар 2002 жылдың 12 маусымында сынақ ретінде қайта ашылды және 2017 жылға дейін ашық күйінде қалды. Ayd Mill Road-ты I 94-ке дейін ұзарту мәселесі әлі де талқыланып жатыр. 1964 жылғы Миссисипи өзені арқылы салынған Лексингтон көпірі 2001 жылдан 2004 жылға дейін салынған жаңа көпірмен ауыстырылды, себебі ескі құрылымның нашарлауы, мысалы, болат тіректеріндегі жарықтар байқалды. Little Canada және Vadnais Heights қалаларындағы I 694 тас жолындағы тоқуды жоюға бағытталған «Тоқуды шеш» жобасы 2004 жылы басталды және 2008 жылы аяқталды. Жоба бірнеше факторларды ескере отырып жоспарланды, олардың ішінде тас жолдың өткізу қабілетін арттыру, жүргізушілердің қауіпсіздігін қамтамасыз ету және тоқу мен қатарларды ауыстыруды жою («геометриялық кемшіліктерді» жою) болды, сондықтан жобаның атауы «Тоқуды шеш» деп қойылды. 2005 жылға дейін, жолдардағы қайта құру жұмыстары аяқталғанша, мұндай жағдай көптеген жүргізушілер үшін қалыпты жағдай болды. Жолдарды ауыстыру және үнемі тығырындардың салдарынан 1970 жылдардың басында жол торабы аяқталғаннан кейін көптеген апаттар орын алды. Екі тас жолдың қазіргі орналасуы қауіпсіз шығу және кіру мүмкіндіктерін, ең аз тығырындарды және жақсы жол бетінің беріктігін қамтамасыз етеді. Жоба сонымен қатар екі тас жолды асфальттан бетонға ауыстыру мақсатында қайта құрылымдады. Сан алуан көпірлер қайта салынды, соның ішінде Ваднеис биіктіктеріндегі Эджертон көшесі мен Лабор жолының тұрғын көшелері. Миннесота көлік департаменті (MnDOT) I 694 және I 35E арасындағы жапсарлас бөлікті жаңартып, жолақтар санын алтыдан (әр бағытта үштен) 12-ге (әр бағытта алтыдан) көбейтті және аймақта жолақтарды ауыстыру қажеттілігін жойды. Бөлім бетоннан қайта салынды және шу қабырғалары орнатылды. 1965 жылғы Сент-Пол қаласының солтүстігіндегі көпір, күніне 148 000 көлік өткізілімімен Cayuga көшесі мен BNSF теміржол желісінің үстінен өтеді, 2006 жылы MnDOT тарапынан ең төменгі қанағаттанарлық деңгейде бағаланды. Оның үстіңгі және астыңғы құрылымдары нашар, үлкен бөліктердің жоғалуы, нашарлауы, сынықтар немесе тозу белгілері байқалды. Штаттағы төртінші ең жұқ жүк көтергіш көпір ретінде, ол 2007 жылдың 1 тамызында жақын жердегі Миннеаполистегі I 35W Миссисипи өзеніндегі көпірдің құлауынан кейін қатаң тексеруден өтті. Көпір 2016 жылдың соңында аяқталған құрылыс жобасында ауыстырылды.

The original plans for the I 94 overlap in Downtown Saint Paul did not include the right side ramps that eliminate weaving. The ramp from I 35E northbound to I 94 eastbound was added when I 35E was finally completed in 1990, and a five year construction project that was completed in 1992 added the ramp from I 35E southbound to I 94 westbound, as well as a direct ramp from I 35E southbound to the Lafayette Freeway (US 52) to avoid weaving across I 94 east. This project was done because the old Spaghetti Junction at the east split of I 35E and I 94 would not be able to handle the extra load from the completed I 35E parkway. When the first piece of the parkway opened in 1984, unused provisions, pending more study, were added for a direct link to Ayd Mill Road, a sunken four lane road with minimal intersections that leads northwest from I 35E. The ramps were built and temporarily opened in 1992 for high occupancy vehicles, due to the closure of the nearby Lafayette Bridge (US 52) for reconstruction. The ramps were reopened on June 12, 2002, as a test, and remain open as of 2017. A controversial extension of Ayd Mill Road to I 94 remains on the table. The 1964 Lexington Bridge across the Mississippi River was replaced by a new bridge, built from 2001 to 2004, due to deterioration of the old structure including cracks in steel beams. Unweave the Weave, a project to eliminate weaving at the I 694 overlap in Little Canada and Vadnais Heights, was started in 2004 and completed in 2008. The project was designed around several factors, a few of which included increasing freeway traffic capacity, increasing driver safety, and eliminating weaving and lane changes (eliminating "geometric deficiencies"), hence the name of the project, "Unweave the Weave". This weaving was the case for most drivers prior to 2005, before most of the road reconstruction work on the interchanges was done. As a result of lane changing and constant congestion, many accidents occurred on the interchange after its completion in the early 1970s. The current layout of the two Interstates now provides for safer exits and entrances, minimal congestion, and better road surface durability. The project also realigned the two Interstates to improve the infrastructure of the highway from an asphalt surface to a complete concrete surface. Numerous bridges were rebuilt, including the residential streets of Edgerton Street and Labore Road in Vadnais Heights. The Minnesota Department of Transportation (MnDOT) updated the overlapped section between I 694 and I 35E to increase the number of lanes from six (three in each direction) to 12 (six in each direction) and eliminated the requirement to change lanes through the area. The section was rebuilt in concrete instead of asphalt and noise walls were added. The 1965 bridge just north of Downtown Saint Paul carrying a daily traffic volume of 148,000 vehicles over Cayuga Street and the BNSF Railway line was rated by MnDOT as meeting minimum tolerable limits in 2006. Its superstructure and substructure were described as poor with advanced section loss, deterioration, spalling, or scour. As the fourth busiest bridge in the state, it was scrutinized following the collapse of the I 35W Mississippi River Bridge in nearby Minneapolis on August 1, 2007. The bridge was replaced in a construction project that finished in late 2016.

Шығу тізімі

Шығыс нөмірлері мен милялық белгілер оңтүстік басынан бастап сандық ретпен өседі, бұл I-35 тас жолында қолданылған нөмірлерді жалғастырады.