Межштатная автомагистраль I-35E в Миннесоте

Введение

Межштатная автомагистраль в Миннесоте, США

Межштатная автомагистраль 35E (I 35E) — это межштатная автомагистраль в американском штате Миннесота, проходящая через центр города Сент-Пол. Она является одним из двух основных маршрутов для I-35 через города-близнецы Миннеаполис и Сент-Пол, другим является I-35W, проходящая через Миннеаполис. Таким образом, оба конца I 35E совпадают с I 35W и I 35. В первые годы существования системы межштатных автомагистралей ветвящиеся автомагистрали с направленными суффиксами, такими как N, S, E и W, были распространены по всей стране. На большинстве других межштатных автомагистралей по всей стране эти направленные суффиксы были упразднены путем переобозначения маршрутов с суффиксами номерами кольцевых или вспомогательных дорог (например, I 270 в Мэриленде, которая ранее была I 70S), или, в некоторых случаях, им был присвоен другой номер маршрута (например, I 76, которая ранее была I 80S). В случае с I-35 в районе городов-близнецов, поскольку ни одна из веток явно не является основным маршрутом, а обе ветки объединяются в единую межштатную автомагистраль за пределами Миннеаполиса и Сент-Пола, должностные лица Американской ассоциации государственных шоссейных и транспортных ведомств (AASHTO) разрешили сохранить суффиксы E и W в Миннесоте и по сей день. I-35 также разделяется на I 35E и I 35W в Далласе и Форт-Уорте, штат Техас, по аналогичным причинам, как и разделение I-35 в районе Миннеаполиса и Сент-Пола. Подобно разделению в Техасе, версия I 35E в Миннесоте продолжает нумерацию выездов I-35, в то время как нумерация выездов I 35W начинается с 1 к северу от места разделения. I 35E также следует по законодательному маршруту I 35 — немаркированному законодательному маршруту 390 — через города-близнецы. С другой стороны, участок I 35E, проходящий через район Уэст-Севе́нт Сент-Пола, представляет собой спорную четырехполосную парковую дорогу, использование которой запрещено для большегрузных автомобилей. Протяжённость автомагистрали I 35E в Миннесоте составляет 39 миль (63 км).

Описание маршрута

Южный конец I 35E расположен на выезде 88A в Бернсвилле, где I 35 разделяется на I 35E и I 35W. В то время как I 35W направляется на север в Миннеаполис, I 35E идёт в северо-восточном направлении в Сент-Пол. Прямого доступа между I 35E и I 35W здесь нет, но окружная дорога округа Дакота 42 (выезд 88B), расположенная сразу к северу, соединяет эти две автомагистрали в Бернсвилле. Крупные развязки к югу от Сент-Пола включают шоссе Миннесоты 77 (MN 77, обозначенное как Седар-авеню – выезд 92) в Эппл-Вэлли – Иган и I 494 (выезды 99A и 99B) в Мендота-Хайтс. Между выездами 94 и 97 шоссе отклоняется от относительно прямого направления, чтобы обойти озеро Блэкхок. Пересекая I 494, I 35E поворачивает больше на север, пересекая MN 62 (выезды 101A и 101B) и MN 13 (Great River Road, выезд 102) в Мендота-Хайтс, а затем реку Миссисипи по мосту Лексингтон в город Сент-Пол. Этот участок I 35E имеет четыре полосы движения (по две в каждом направлении), за исключением участка между MN 77 и MN 62, где полос шесть. Мост Лексингтон имеет шесть полос – четыре полосы для движения и полосы въезда и выезда на MN 13, а также велосипедную и пешеходную дорожки. Мост оснащён инновационной автоматической системой антиобледенения, которая распыляет ацетат калия на поверхность моста для предотвращения образования инея и льда в неблагоприятных погодных условиях. Вспомогательные полосы от MN 13 выходят на первом выезде в Сент-Поле – полуразвязке с Шепард-роуд (выезд 103A) с пандусами к мосту. Шепард-роуд – это четырёхполосная дорога с минимальным количеством перекрёстков, которая следует вдоль реки Миссисипи на северо-восток в центр Сент-Пола. Сразу после Шепард-роуд находится MN 5 (7-я улица Запад, выезд 103B), ведущая на северо-восток в центр города через район West Seventh. Участок I 35E между MN 5 и центром города представляет собой преимущественно углублённую четырёхполосную автомагистраль с ограничением скорости (местные жители иногда называют этот участок «учебной автомагистралью»), запретом на грузовики с общей массой более и ландшафтным оформлением средней полосы. Эта автомагистраль была построена вместо обычной шестиполосной из-за местного сопротивления. К основным развязкам на этом участке относятся Айд Милл-роуд (выезд 104B) – углублённая четырёхполосная дорога на северо-запад, и бульвар Келлог (выезд 106B), который простирается в обоих направлениях как часть кольцевой развязки вокруг центра города. I 35E имеет четыре полосы движения к северу от I 694; третья полоса, добавленная в северном направлении от съезда с I 694, выходит непосредственно на окружную дорогу E (выезд 115) в Ваднейских высотах. За исключением северного конца I 35E (выезд 127) в Колумбусе возле Форест-Лейк, где она соединяется с I 35W, образуя I 35, на I 35E к северу от I 694 между Ваднейскими высотами и Колумбусом есть только четыре развязки, все для окружных дорог. Когда в 1955 году были намечены предварительные городские маршруты, было выбрано раздельное направление, чтобы обеспечить равный доступ к обоим городам. К югу от городов-близнецов I 35 следовала по коридору старой US 65, которая шла по Линделл-авеню между Бернсвиллем и центром Миннеаполиса. I 35E располагалась параллельно MN 13, которая шла на северо-восток в Сент-Пол от старой US 65 к югу от реки Миннесота. К северу от столичного района I 35 тесно следовала вдоль US 61, которая проходила через Сент-Пол; I 35W следовала вдоль старой US 8 от Миннеаполиса на северо-восток через Нью-Брайтон, а затем к современной развязке I 35E/I 35W в Колумбусе возле Форест-Лейк, недалеко от того места, где старая US 8 соединилась с US 61. Законодательное собрание Миннесоты определило I 35E как часть немаркированного Законодательного маршрута 390, который простирался на юг до границы штата Айова и на север до города Дулут вдоль I 35. I 35E была завершена к северу от центра Сент-Пола в 1970 году. Первый открытый участок шёл на север от Мэриленд-авеню в Сент-Поле до I 694 в Литтл-Канаде; он был завершён в начале 1960-х годов одновременно со строительством I 694 на запад до старой MN 49 (Райс-стрит). Позже в том же десятилетии I 35E была продлена на юг до центра Сент-Пола, сначала до Пенсильванской авеню, а затем до I 94, включая участок совместного протекания I 35E/I 94 (и I 94 в обоих направлениях). В 1970 году строительство южной половины I 35E в районе метро заняло гораздо больше времени. Её первый участок – короткий отрезок от MN 110 на север до MN 5, включая мост Лексингтон через реку Миссисипи – был открыт в середине 1960-х годов. Несмотря на то, что соединительный участок I 35W и I 35 на южном конце I 35E в Бернсвилле был открыт в середине 1960-х годов, только в середине 1980-х годов I 35E была завершена к югу от MN 110 в Мендота-Хайтс и на юг через Иган и Эппл-Вэлли, где в течение 20 лет отсутствовал участок I 35E.

The southern terminus of I 35E is at exit 88A in Burnsville, where I 35 splits into I 35E and I 35W. While I 35W heads north into Minneapolis, I 35E takes a northeasterly path into Saint Paul. There is no access between I 35E and I 35W here, but Dakota County Road 42 (exit 88B), immediately to the north, connects the two Interstates in Burnsville. Major interchanges south of Saint Paul include Minnesota State Highway 77 (MN 77, signed as Cedar Avenue—exit 92) at Apple Valley–Eagan and I 494 (exits 99A and 99B) in Mendota Heights. Between exits 94 and 97, the highway deviates from its relatively straight path to avoid Blackhawk Lake. As it crosses I 494, I 35E turns more to the north, crossing MN 62 (exits 101A and 101B) and MN 13 (Great River Road, exit 102) in Mendota Heights before crossing the Mississippi River on the Lexington Bridge into the city of Saint Paul. This portion of I 35E is four lanes wide (two in each direction), except between MN 77 and MN 62, where it carries six lanes. The Lexington Bridge carries six lanes—four throughlanes and the exit and entrance lanes for MN 13—as well as a bicycle and pedestrian path. The bridge has an innovative automatic anti icing system that sprays potassium acetate onto the bridge surface to prevent frost and ice formation in inclement weather. The auxiliary lanes from MN 13 leave at the first exit in Saint Paul, a half interchange with Shepard Road (exit 103A) with ramps toward the bridge. Shepard Road is a four lane roadway with minimal intersections that follows the Mississippi River northeast into downtown Saint Paul. Immediately after Shepard Road is MN 5 (7th Street West, exit 103B), which leads northeast to downtown through the heart of the West Seventh neighborhood. The portion of I 35E between MN 5 and downtown is a mostly sunken four lane parkway with a speed limit of (this portion is sometimes referred to as the "practice freeway" by locals), a ban on trucks over gross vehicle weight, and median landscaping. This parkway was built instead of a typical six lane freeway because of local opposition. Major interchanges on this section include Ayd Mill Road (exit 104B), a sunken four lane road to the northwest, and Kellogg Boulevard (exit 106B), which extends in both directions as part of a loop around downtown. I 35E is four lanes wide north of I 694; the third lane added northbound from the I 694 westbound ramp exits immediately onto County Road E (exit 115) in Vadnais Heights. Other than the northern terminus of I 35E (exit 127) in Columbus near Forest Lake, where it merges with I 35W to reform I 35, there are only four interchanges on I 35E north of I 694 between Vadnais Heights and Columbus, all for county roads. When preliminary urban routes were laid out in 1955, a split alignment was chosen to serve both cities equally. South of the Twin Cities, I 35 followed the corridor of old US 65, which had followed Lyndale Avenue between Burnsville and Downtown Minneapolis. I 35E was located parallel to MN 13, which cut northeast to Saint Paul from old US 65 south of the Minnesota River. North of the metropolitan area, I 35 closely paralleled US 61, which passed through Saint Paul; I 35W paralleled old US 8 from Minneapolis northeast through New Brighton and then to the present day I 35E/I 35W split at Columbus near Forest Lake, near where old US 8 had joined US 61. The Minnesota Legislature defined I 35E as part of unmarked Legislative Route 390, which stretched south to the Iowa state line and north to the city of Duluth along I 35. I 35E was completed north of downtown Saint Paul in 1970. The first section to open ran north from Maryland Avenue in Saint Paul to I 694 in Little Canada; this was completed in the early 1960s, concurrently with I 694 west to old MN 49 (Rice Street). Later that decade, I 35E was extended south to Downtown Saint Paul, opening first to Pennsylvania Avenue and then to I 94, including the I 35E/I 94 concurrency (and I 94 in both directions). In 1970,

The southern half of I 35E in the metro area took a lot longer to build. Its first section—a short stretch from MN 110 north to MN 5, including the Lexington Bridge over the Mississippi River—opened in the mid 1960s. Even though the connecting piece of I 35W and I 35 at the southern terminus of I 35E in Burnsville opened in the mid 1960s, it was not until the mid 1980s that I 35E was completed south of MN 110 at Mendota Heights and southbound through Eagan and Apple Valley, where there had been a missing link of I 35E for 20 years.

Споры в районе Седьмой Западный Сент-Пол

Недостающий участок автомагистрали через район Вест-Седьмой в Сент-Поле, от MN 5 (7th Street West) в северо-восточном направлении до I 94 в центре Сент-Пола, был задержан из-за разногласий. Строительство началось в 1964 году и планировалось завершить в 1970-х годах в виде типичной шестиполосной автомагистрали, но в конце 1969 года группа местных жителей образовала организацию "Жители в протесте против 35E" (R.I.P. 35E), чтобы выступить против завершения строительства I 35E. Группа убедила город отказаться от поддержки проекта, и в августе подала совместный иск против Департамента автомобильных дорог Миннесоты (MHD) и Министерства транспорта США вместе с четырьмя ассоциациями жителей и восемью гражданами. Стороны быстро достигли соглашения, выгодного истцам, о приостановке строительства до проведения оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС). Городской совет Сент-Пола в конце 1974 года решил поддержать строительство I 35E, возможно, под влиянием сторонников проекта. R.I.P. 35E предложила альтернативный план и убедила городской совет принять его. План предусматривал расширение бульвара Плезант-авеню (улицы, выбранной для трассировки I 35E) до четырех полос, а в качестве части I 35E мог быть использован другой маршрут, например, Шеппард-роуд или близлежащая автомагистраль Лафайетт-фривей. Группа выступала против прямого соединения этой парковой дороги с I 94 вблизи здания Капитолия штата, где планировалось объединение I 35E и I 94. ОВОС была завершена в начале 1975 года, в которой основными проблемами были названы шумовое загрязнение, загрязнение воздуха, вибрации и устойчивость склонов. Помимо близости исторических районов, больницы выражали обеспокоенность по поводу влияния вибраций на чувствительные операции; MHD решила эту проблему в процессе разработки отчета. В ОВОС было определено, что основным преимуществом завершения строительства I 35E является соединение центра Сент-Пола с межштатной автомагистральной сетью, и что первоначальный коридор Плезант-авеню является наилучшим вариантом, но с небольшими изменениями, такими как понижение автомагистрали под Гранд-авеню и Рэмси-стрит. Также допускалось соединение парковой дороги с I 94, но это соединение не должно было быть с контролируемым доступом. Метрополитенский совет должен был завершить проект ОВОС для парковой дороги и I 35E к 1 сентября 1979 года при сотрудничестве с Департаментом транспорта Миннесоты (MnDOT) и городом Сент-Пол. Широко поддерживалась идея парковой дороги с озеленением и ограничением движения грузового транспорта, но отсутствие соединения с I 94 ставило под угрозу федеральное финансирование межштатного строительства, поскольку она больше не могла быть частью непрерывной автомагистрали I 35E. Из проекта ОВОС выделились два основных альтернативных варианта: парковая дорога с соединением с I 94 или без него. Парковая дорога с соединением обеспечивала бы тот же уровень обслуживания, что и типичная автомагистраль. Открытие I 35E в центре Сент-Пола состоялось 15 октября 1990 года, через 26 лет после начала строительства. На церемонии открытия в 1990 году присутствовала группа экспертов по дорожному строительству из Советского Союза, и прозвучали как национальный гимн США, так и национальный гимн Советского Союза.

The missing piece through the West Seventh neighborhood of Saint Paul, from MN 5 (7th Street West) northeast to I 94 in Downtown Saint Paul, was held up by controversy. Construction began in 1964 and was planned for completion in the 1970s as a typical six lane freeway, but, in late 1969, a group of neighbors in the area had formed "Residents in Protest 35E" (R. I. P. 35E) to oppose the completion of I 35E. The group convinced the city to drop its support, and, in August, it filed a joint lawsuit against the Minnesota Highway Department (MHD) and the US Department of Transportation along with four neighborhood associations and eight citizens. The parties quickly reached an agreement, favorable to the plaintiffs, to halt construction pending an environmental impact statement (EIS). The Saint Paul City Council decided in late 1974 to support I 35E, possibly due to the influence of proponents. R. I. P. 35E proposed an alternative to the original plan and convinced the city council to go along with it. The plan included a four lane boulevard expansion of Pleasant Avenue (the street chosen for the I 35E alignment), with another route, such as Shepard Road or the nearby Lafayette Freeway, forming part of I 35E. The group opposed any direct connection of this parkway to I 94 near the State Capitol, where I 35E and I 94 were to merge. The EIS was completed in early 1975, identifying noise pollution, air pollution, vibrations, and slope stability as the main concerns. In addition to the nearby location of historic districts, hospitals were worried about the effects of vibrations on sensitive operations; MHD solved this problem while the report was being developed. The EIS identified the primary benefit of completing I 35E as connecting Downtown Saint Paul to the Interstate Highway System and determined that the original Pleasant Avenue corridor was the best choice but with minor changes, such as lowering the freeway below Grand Avenue and Ramsey Street. It also allowed a connection from the parkway to I 94, but this link could not be controlled access. The Metropolitan Council was to complete a draft EIS for the parkway and I 35E by September 1, 1979, with the cooperation of the Minnesota Department of Transportation (MnDOT) and Saint Paul. There was widespread support for a parkway, with landscaping and a truck restriction, but the nonconnection to I 94 jeopardized federal Interstate funding since it could no longer be part of the continuous I 35E. Two notable alternatives came out of the draft EIS—a parkway with or without an I 94 connection. The parkway with a connection would provide the same level of service as a typical freeway. and to I 94 on October 15, 1990, 26 years after construction began. The 1990 opening ceremony of I 35E in downtown Saint Paul was attended by a group of highway experts from the Soviet Union, and both the US and Soviet national anthems were played.

Поздние изменения

Первоначальные планы на перекрытие I-94 в центре Сент-Пола не предусматривали правых боковых съездов, устраняющих переплетение транспортных потоков. Съезд с I-35E на север к I-94 на восток был добавлен после завершения строительства I-35E в 1990 году, а пятилетний строительный проект, завершенный в 1992 году, добавил съезд с I-35E на юг к I-94 на запад, а также прямой съезд с I-35E на юг к автомагистрали Лафайет (US 52), чтобы избежать переплетения потоков на I-94 в восточном направлении. Этот проект был выполнен, поскольку старый транспортный узел "Спагетти-Джанкшн" на восточном разветвлении I-35E и I-94 не смог бы выдержать дополнительную нагрузку от завершенной автомагистрали I-35E. Когда в 1984 году был открыт первый участок автомагистрали, были предусмотрены, но не использованы, возможности для прямого соединения с Айд Милл Роуд – углубленной четырехполосной дорогой с минимальным количеством пересечений, идущей на северо-запад от I-35E, ожидающие дальнейшего изучения. Съезды были построены и временно открыты в 1992 году для транспортных средств с высокой заполняемостью из-за закрытия близлежащего моста Лафайетт (US 52) на реконструкцию. Съезды были вновь открыты 12 июня 2002 года в тестовом режиме и остаются открытыми по состоянию на 2017 год. Вопрос о спорном продлении Айд Милл Роуд до I-94 остается открытым. Мост Лексингтон 1964 года через реку Миссисипи был заменен новым мостом, построенным с 2001 по 2004 год, из-за ухудшения состояния старой конструкции, включая трещины в стальных балках. Проект "Разъединить потоки" (Unweave the Weave) был начат в 2004 году и завершен в 2008 году. Проект был разработан с учетом нескольких факторов, в том числе увеличения пропускной способности автомагистрали, повышения безопасности водителей и устранения переплетений и перестроений (устранения "геометрических недостатков"), отсюда и название проекта. До 2005 года, до завершения основной части работ по реконструкции развязок, большинство водителей сталкивались с этой проблемой. В результате перестроений и постоянных заторов на развязке после ее завершения в начале 1970-х годов произошло много аварий. Современная планировка двух автомагистралей обеспечивает более безопасные съезды и выезды, минимальные заторы и повышенную долговечность дорожного покрытия. Проект также перестроил две автомагистрали для улучшения инфраструктуры автомагистрали, заменив асфальтовое покрытие на бетонное. Было восстановлено множество мостов, в том числе жилые улицы Эджертон-стрит и Лабор-роуд в Ваднейских высотах. Министерство транспорта Миннесоты (MnDOT) модернизировало перекрывающийся участок между I-694 и I-35E, увеличив количество полос с шести (по три в каждом направлении) до двенадцати (по шесть в каждом направлении) и устранив необходимость перестраиваться на этом участке. Участок был перестроен из бетона вместо асфальта и были добавлены шумозащитные экраны. Мост 1965 года, расположенный к северу от центра Сент-Пола, по которому ежедневно проезжает 148 000 транспортных средств по улице Кайуга и железнодорожной линии BNSF, был оценен MnDOT как соответствующий минимально допустимым требованиям в 2006 году. Его надстройка и подстройка были признаны неудовлетворительными из-за значительной потери сечения, разрушения, сколов или размыва. Как четвертый по загруженности мост в штате, он подвергся тщательному изучению после обрушения моста I-35W через реку Миссисипи в соседнем Миннеаполисе 1 августа 2007 года. Мост был заменен в рамках строительного проекта, завершенного в конце 2016 года.

The original plans for the I 94 overlap in Downtown Saint Paul did not include the right side ramps that eliminate weaving. The ramp from I 35E northbound to I 94 eastbound was added when I 35E was finally completed in 1990, and a five year construction project that was completed in 1992 added the ramp from I 35E southbound to I 94 westbound, as well as a direct ramp from I 35E southbound to the Lafayette Freeway (US 52) to avoid weaving across I 94 east. This project was done because the old Spaghetti Junction at the east split of I 35E and I 94 would not be able to handle the extra load from the completed I 35E parkway. When the first piece of the parkway opened in 1984, unused provisions, pending more study, were added for a direct link to Ayd Mill Road, a sunken four lane road with minimal intersections that leads northwest from I 35E. The ramps were built and temporarily opened in 1992 for high occupancy vehicles, due to the closure of the nearby Lafayette Bridge (US 52) for reconstruction. The ramps were reopened on June 12, 2002, as a test, and remain open as of 2017. A controversial extension of Ayd Mill Road to I 94 remains on the table. The 1964 Lexington Bridge across the Mississippi River was replaced by a new bridge, built from 2001 to 2004, due to deterioration of the old structure including cracks in steel beams. Unweave the Weave, a project to eliminate weaving at the I 694 overlap in Little Canada and Vadnais Heights, was started in 2004 and completed in 2008. The project was designed around several factors, a few of which included increasing freeway traffic capacity, increasing driver safety, and eliminating weaving and lane changes (eliminating "geometric deficiencies"), hence the name of the project, "Unweave the Weave". This weaving was the case for most drivers prior to 2005, before most of the road reconstruction work on the interchanges was done. As a result of lane changing and constant congestion, many accidents occurred on the interchange after its completion in the early 1970s. The current layout of the two Interstates now provides for safer exits and entrances, minimal congestion, and better road surface durability. The project also realigned the two Interstates to improve the infrastructure of the highway from an asphalt surface to a complete concrete surface. Numerous bridges were rebuilt, including the residential streets of Edgerton Street and Labore Road in Vadnais Heights. The Minnesota Department of Transportation (MnDOT) updated the overlapped section between I 694 and I 35E to increase the number of lanes from six (three in each direction) to 12 (six in each direction) and eliminated the requirement to change lanes through the area. The section was rebuilt in concrete instead of asphalt and noise walls were added. The 1965 bridge just north of Downtown Saint Paul carrying a daily traffic volume of 148,000 vehicles over Cayuga Street and the BNSF Railway line was rated by MnDOT as meeting minimum tolerable limits in 2006. Its superstructure and substructure were described as poor with advanced section loss, deterioration, spalling, or scour. As the fourth busiest bridge in the state, it was scrutinized following the collapse of the I 35W Mississippi River Bridge in nearby Minneapolis on August 1, 2007. The bridge was replaced in a construction project that finished in late 2016.

Список выезда

Номера выездов и километровые столбы увеличиваются в числовом порядке с южного конца, продолжая нумерацию, используемую на I-35.