Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Макбрайд / Чарли Лик аэродромы Канаданың Британдық Колумбия провинциясында, Фрейзер өзенінің оңтүстік-батыс жағында, Макбрайд қаласынан солтүстік-батысқа қарай орналасқан.
McBride/Charlie Leake Field Aerodrome is on the southwest side of the Fraser River about north northwest of McBride, British Columbia, Canada.
Бұрынғы қызметі
1920 жылдардың басында Air Board де Хавилленд DH 4 ұшағы Макдональд фермасына қонды. 1929 жылдың сәуірінде Cessna AW ұшағы бір далаға төтенше жағдайда қонды. Лақты құрғақ жағдай ұшуға мүмкіндік бермеді, бірақ түнде жердің қатуы ертеңгі күні сәтті ұшуға жол ашты. Сол шілдеде USAAC капитаны Рас Г. Хойт өзінің Curtiss Hawk XP 6B ұшағымен қозғалтқыш ақауына тап болды. Жұмсақ құмға сырғанап қонғанда, оң доңғалағы үйіндіге тиіп, ұшақты аударды.
In the early 1920s, an Air Board de Havilland DH 4 landed at McDonald's farm. In April 1929, a Cessna AW made an emergency landing in a field. Muddy conditions made a departure that day impossible, but the ground freezing overnight allowed a successful takeoff next morning. That July, USAAC Capt. Russ G. Hoyt experienced engine trouble with his Curtiss Hawk XP 6B. Gliding into a field of soft sand, the right wheel struck a mound, turning the aircraft upside down.
Оңтүстік-шығысқа қарай ұшу-қону жолағы
1951 жылы Адольф Джек сыйға берген жер ұшу-қону жолағы үшін таңдалды. Шығыс-батыс бағыты өзеннің шығыс жағында, ауылдың оңтүстік-шығысында, Джек көшесінде орналасқан. Күткендей болмаса да, құрылыс жұмыстары күзге дейін аяқталмады. Келесі көктемде қайырымдылық көмегі мен ерікті еңбек қайта жанданды. 1952 жылдың тамызында Cessna 170 ұшағы аяқталған ұшу-қону жолағына алғаш рет қонды.
In 1951, a field donated by Adolph Jeck was selected for the airstrip. The east–west alignment was on the east side of the river, about southeast of the village on Jeck Rd. Despite expectations, construction activities were not completed by fall. In the following spring, donations and volunteer labour resumed the work. In August 1952, a Cessna 170 was the first aircraft to land on the completed runway.
Солтүстікке қарай ұшу-қону жолағы
1960 жылдардың басында бұрынғы әуеайлақ жаңа, ұзағырақ әуеайлақпен алмастырылды. 1972 жылы әуежай 40 000 АҚШ доллары көлемінде федералды грант алды. 1978 жылы 83 000 долларлық провинциялық грант ұшу-қону жолағын 152 метрге (500 фут) ұзартуға және алқап пен такси жолын салуға мүмкіндік берді. Дегенмен, ұшу-қону жолағы әлі де медициналық эвакуация үшін жеткіліксіз қысқа болды. 1983 жылы ауылдық кеңес екі ұшақты сыйдыра алатын жаңа ангар салуға келісім берді. Келесі жылы ұшу-қону жолағы қайтадан жабылды және дренаж жүйесі жақсартылды. 1990 жылы Принс-Джордж консультанттары әуежайды кеңейтуді зерттеді. 1992 жылы аймақтағы орман өрттерімен күресу үшін тікұшақтарға арналған қондырғылары, қоймасы және қызметкерлерге арналған жатақтары бар Rapattack базасы құрылды. 1995 жылы жаңа тікұшақ ангары салынды. 1997 жылы Макбрайд әуежайды жаңартудың I және II кезеңдері үшін грант алды. 2007 жылы Макбрайдтың 75 жылдығын тойлау кезінде әуежай резидент, лейтенант-полковник Чарльз (Чарли) Ликке құрмет көрсету үшін қайта аталды. 2016 жылы әуежай ұшу-қону жолағын жаңартуға 20 887 доллар грант алды. 2019 жылы ұшу-қону жолағы медициналық эвакуация үшін қолданылатын қанатты ұшақтарды қабылдауға жеткіліксіз болды. Макбрайдта алғашқы көмек көрсетілген пациенттер тікұшақпен немесе жедел жәрдеммен Принс-Джорджға жеткізілді. 2020 жылы ағымдағы ауа райын бақылайтын Автоматты ауа райын бақылау жүйесін (AWOS) орнату үшін 75 000 долларлық грантқа өтініш берілді. 2021 жылы әуежай кіреберіс жолының құбырларын ауыстыруға 401 687 доллар грант алды. 2023 жылы ұшу-қону жолағы мен такси жолын күтіп-жөндеуге және зақымдалған құбырды ауыстыруға 259 000 долларлық грантқа өтініш берілді. Ауыл әуежайдың иесі және операторы болып табылады және жартылай штаттанған әуежай басқарушысын жұмысқа алады. Инфрақұрылымға бірнеше жеке ангарлар, провинциялық орман шаруашылығының Rapattack базасы және көлемді авиациялық отын қоймасы кіреді. Негізгі мақсат – ұшу-қону жолағын 244 метрге (800 фут) ұзарту. Ұзақ мерзімді стратегия – ұшу-қону жолағының жалпы ұзындығын 1067 метрге (3500 фут) жеткізу, айналмалы қанатты ұшақтарды ұшу-қону жолағының солтүстік жағында, ал қанатты ұшақтарды оңтүстік жағында орналастыру. Күту залы, ішкі әбдету бөлмелері және ұшқыштарға арналған демалыс бөлмесі бар терминал салу ұсынылады.
In the early 1960s, this longer airfield replaced the former one. In 1972, the airport received a $40,000 federal grant. In 1978, an $83,000 provincial grant enabled a 500 feet (152 m) runway extension and paving of the apron and taxiway. However, the runway was still too short for medevacs. In 1983, the village council approved the erection of a new hangar large enough to house two planes. The next year, the runway was repaved and drainage improved. In 1990, Prince George consultants undertook an airport expansion study. In 1992, a Rapattack base, which included helicopter facilities, storage and employee accommodation, was established for dealing with wildfires in the area. In 1995, a new helicopter hangar was erected. In 1997, McBride received a grant for Phases I and II of the airport upgrade. During McBride's 75th Anniversary celebrations in 2007, the airport was renamed to honour resident Lieutenant Colonel Charles (Charlie) Leake. In 2016, the airport received a $20,887 grant for runway rehabilitation. By 2019, the runway still could not accommodate the fixed wing aircraft used for medevacs. Patients triaged in McBride were transported to Prince George by helicopter or ground ambulance. A $75,000 grant was applied in 2020 to install an Automatic Weather Observing System (AWOS), which monitors current conditions. In 2021, the airport received a $401,687 grant to replace access road culverts. In 2023, a $259,000 grant was applied to runway and taxiway maintenance and replacing a damaged culvert. The village owns and operates the airport and employs a part time airport manager. Infrastructure includes several private hangars, the provincial forestry Rapattack base, and bulk aviation fuel storage. The immediate goal is to extend the runway 800 feet (244 m). The long term strategy is a 3500 feet (1067 m) total length, and basing rotary wing aircraft at the north end of the runway and fixed wing at the south end. Erecting a terminal containing a waiting room, indoor washrooms, and pilot lounge is desirable.
Апаттар мен оқиғалар
1962 жылдың тамызы: Cessna Crane ұшағы қону кезінде ұшу-қону жолағын асып кетіп, жақын маңдағы егістіктерге кіріп кетті. Бұл қысқа ұшу-қону жолағында болған тоғызыншы оқиға еді. Алты апта бұрын Cessna 180 ұшағы белгіні соғып, аударылып қалған.
August 1962: A Cessna Crane overshot the runway on landing and proceeded through the adjacent fields. This was the ninth incident on the short airstrip. Six weeks earlier a Cessna 180 had struck a marker and flipped.