Лондон Сити әуежайы: тарихы мен статистикасы

Кіріспе

Лондон қаласындағы халықаралық әуежай, Англия

Канаданың Онтарио штатындағы әуежай

Ұлыбритания азаматтық авиация органының статистикасы

Лондон Сити әуежайында бір ғана ұшу-қону жолағы бар, сондай-ақ жолаушыларды тасымалдау үшін ұшуға рұқсат беретін CAA қоғамдық пайдалану әуежайы лицензиясы (№ P728) бар; бұл лицензия оқу ұшуларын да қамтиды, бірақ тек осы әуежайда жұмыс істеу үшін ұшқыштарды даярлау мақсатында. 2020 жылғы мәліметтер бойынша, әуежайдың ауданы шамамен алғанда. 2017 жылы Лондон Сити әуежайы арқылы 4,5 миллионнан астам жолаушы өтті. Бұл Лондон аймағын қызмет көрсететін жолаушылар мен ұшақтар саны бойынша Хитроу, Гатвик, Стэнстед және Лютоннан кейін бесінші ең ірі әуежай, ал 2017 жылы Ұлыбританияда 14-ші орында болды. 1982 жылдың 27 маусымында Бримон авиакомпаниясының капитаны Гарри Джи STOLпорт жобасының мүмкіндігін көрсету үшін жақын жердегі Батыс Үндістан доктарындағы Heron Quays-ге de Havilland Canada Dash 7 ұшағымен қонды. Кейін сол жылы LDDC жобаны жүзеге асырудың мүмкіндігі туралы зерттеу жариялады, жергілікті тұрғындар арасында жүргізілген сауалнамада көпшілік әуежайды дамытуды қолдады, ал Mowlem құрылысқа рұқсат алуға өтініш берді. Рұқсат алғаннан кейін құрылыс жұмыстары бірден басталды, ал 1986 жылдың 2 мамырында Уэльс принці Чарльз терминал ғимаратының іргетасын қалады, оны R Seifert and Partners жобалаған. Алғашқы ұшақ 1987 жылдың 31 мамырында қонды, ал алғашқы коммерциялық рейстер 1987 жылдың 26 қазанынан бастап іске қосылды. Королева Елизавета II сол жылдың қараша айында Лондон Сити әуежайын ресми түрде ашты. 1990 жылы әуежай 230 000 жолаушыны қабылдады, бірақ Перс шығанағындағы соғыстан кейін жолаушылар саны күрт төмендеді және 1993 жылға дейін, 245 000 жолаушы тасымалданғанға дейін қалпына келмеді. Осы кезде ұшу-қону жолағының ұзартылуына рұқсат беріліп, ашылды (1992 жылдың 5 наурызында). Сонымен қатар, ұшу жолының бұрышы 5,5 градусқа дейін төмендетілді, бұл еуропалық әуежай үшін әлі де тік (әуежайдың ұшу жолының бұрышы әдетте 3,0 градус), бірақ BAe 146 өңірлік реактивті ұшақтары мен Airbus A318 сияқты кең ауқымды ұшақтарға қызмет көрсетуге жеткілікті болды. 2001 жылы Лондон Сити әуежайына терминалдың шығысында төрт қосымша ұшақ тұрақтарымен және төрт жаңа қақпамен кеңейтілген алқап салуға рұқсат берілді; олар 2008 жылдың 30 мамырында пайдалануға берілді. Олар "Король Георг V" догының суы үстінде тіректе орнатылған. British Airways 2009 жылдың қыркүйегінде әуежайдан алғашқы тұрақты трансатлантикалық рейстерді бастады, арнайы жабдықталған Airbus A318 ұшағымен Шаннон арқылы Нью-Йорк қаласының Джон Ф. Кеннеди халықаралық әуежайына күніне екі рет рейстер жасады. A318 – BA компаниясының алдыңғысы BOAC 1958 жылдың 4 қазанында De Havilland Comet 4 ұшағымен трансатлантикалық реактивтік рейстерді бастағанынан бері трансатлантикалық рейстерді орындайтын ең кішкентай ұшақ. British Airways компаниясының бас директоры Вилли Уолш авиация көміртегі шығарындыларын қысқартуға Біріккен Ұлттар Ұйымына уәде бергеннен кейін, рейстің алғашқы күні Plane Stupid және Fight the Flights белсенділері бизнес костюмдерімен келіп, рейсті бұзды.

London City Airport has a single runway, and a CAA Public Use Aerodrome Licence (Number P728) that allows flights for the public transport of passengers; this licence also allows training flights, but only for the purpose of training pilots to operate at this specific airport. as of 2020, the airport is about in size. London City had over 4.5 million passenger movements in 2017. It is the fifth busiest airport by passengers and aircraft movements serving the London area — after Heathrow, Gatwick, Stansted and Luton — and was the 14th busiest in the UK in 2017. On 27 June 1982 Brymon's Captain Harry Gee landed a de Havilland Canada Dash 7 turboprop aircraft on Heron Quays, in the nearby West India Docks, in order to demonstrate the feasibility of the STOLport project. Later that year the LDDC published a feasibility study, an opinion poll amongst local residents showed a majority in favour of the development of the airport, and Mowlem submitted an application for planning permission. Construction began on the site shortly after permission was granted, with Charles, Prince of Wales laying the foundation stone of the terminal building, designed by R Seifert and Partners, on 2 May 1986. The first aircraft landed on 31 May 1987, with the first commercial services operating from 26 October 1987. Queen Elizabeth II officially opened London City Airport in November of the same year. In 1990, the airport handled 230,000 passengers, but the figures fell drastically after the Gulf War and did not recover until 1993, when 245,000 passengers were carried. By this time the extended runway had been approved and opened (on 5 March 1992). At the same time the glide path was reduced to 5.5°, still steep for a European airport (the slope of an airport glide path is normally 3.0°), but sufficient to allow a larger range of aircraft, including the BAe 146 regional jet liner and Airbus A318, to serve the airport. London City Airport was granted planning permission to construct an extended apron with four additional aircraft parking stands and four new gates to the east of the terminal in 2001; they became operational on 30 May 2008. They are carried on piles above the water of the King George V Dock. British Airways commenced the first scheduled transatlantic flights from the airport in September 2009, with a twice a day service to New York City's John F. Kennedy International Airport via Shannon using a specially configured Airbus A318 aircraft. The A318 is the smallest airliner to operate transatlantic since BA's corporate predecessor, BOAC, began transatlantic jet flights on 4 October 1958, with the De Havilland Comet 4. The first day of the service, one week after Willie Walsh of British Airways pledged to the United Nations that aviation would deliver deep cuts in carbon emissions, was disrupted by activists from Plane Stupid and Fight the Flights dressed up in business suits.

Лондон Олимпиадасы 2012

2012 жылғы Лондондағы жазғы Олимпиада ойындарына дейін терминалға 7 миллион фунт стерлингтен астам (2011 жылы) инвестиция салынып, Орталық іздеу аймағы кеңейтілді және басқа да жақсартулар жасалды. Бірақ, Олимпиада кезінде әуежай тек бірнеше сағатқа ғана ашылды, қауіпсіздік шаралары үшін көшелерге шектеулер қойылды, сондай-ақ, ұшу-қону жолағының қысқа болуы және төмен сыйымдылықтағы тұрақтар көптеген алыс рейстерді қабылдауға мүмкіндік бермеді. Дегенмен, бұл әуежай Олимпиадалық парке ең жақын орналасқан, және қалыпты жағдайда автомобильмен 15 минуттық сапармен жетуге болады.

Қазіргі кеңейту

2013 жылдың басында 15 миллион фунт стерлингтік инвестициялық бағдарламаны іске қосу күтілуде. Бұл бағдарламаның мақсаты – батыс пирсты жаңа шығу қақпаларымен және жақсартылған залдармен қайта жаңарту, сондай-ақ халықаралық келген жолаушылар залы мен багаж өңдеу аймақтарын дамыту. Ұлыбритания үкіметінің «Авиатасымалдың болашағы» атты ақ парағына жауап ретінде әуежай операторлары 2030 жылға дейінгі өсуді қамтитын бас жоспарды жасады. 2006 жылдың көктемінде жоспар бойынша халыққа кеңесу өтті, және кеңесуден алынған пікірлерді ескере отырып, ол қайта жарияланды. Бас жоспарда әуежайдың кезең-кезеңмен кеңейтілуі көрсетілген, бұл 2030 жылға қарай жылына 8 миллион жолаушыны қабылдауға мүмкіндік береді. Ол екінші ұшу-қону жолағын салуды немесе әуежай шекарасын едәуір кеңейтуді көздемейді. Аталған дамудың бірінші кезеңі 2015 жылға дейін аяқталады. Оған шығыс алқаптың кеңейтілуі және осы алқаптың оңтүстігінде жаңа «саусақ» пирсын салу кіреді, бұл жаңа тұрақ орындарындағы ұшақтарға жолаушылардың қол жеткізуін қамтамасыз етеді. Сондай-ақ терминал ғимараты теміржол станциясымен арасындағы үшбұрышты жерді пайдалану үшін кеңейтіледі. Корпоративтік авиацияға қызмет көрсететін ағымдағы авиоорталық кеңейтіледі, ұшақтарды күтіп-жөндеу үшін жаңа ангар салынады және жаңа өрт сөндіру станциясы салынады. 2 және 3-кезеңдер 2015-2030 жылдар аралығында жүзеге асырылады. Терминалдың шығысында ұшақтарға қосымша тұрақ орындары салынады, ал ұшу-қону жолағының оңтүстігінде және қасында такси жолағы салынады, бұл ұшақтардың ұшу-қону жолағында кері жүру қажеттігін болдырмайды. Бұл екі жоба Король Георг V догының су көлемін одан әрі азайтуды қамтиды. Ағымдағы жанармай қоймасы әуежайдың шығысына көшіріледі, онда ол баржамен жабдықталады және гидрант жүйесіне қосылады, осылайша автомобильдермен және әуежай ішіндегі жанармай тасымалдаушылармен жеткізілімдер тоқтатылады. Ағымдағы ашық автотұрақ көп қабатты автотұрақпен алмастырылады, бұл көліктерді түсіріп, алып кету аймағын кеңейтуге мүмкіндік береді. Авиоорталық және ангар құрылыстары одан әрі кеңейтіледі. Соңында, ағымдағы терминал ғимараты жаңасымен ауыстырылады. 2008 жылдың шілдесінде Ньюхэм кеңесінің жоспарлау бөлімі жоспарлау өтініші бойынша есеп дайындады, онда жоспарлауға рұқсат беру ұсынылды. Кеңестің дамуды бақылау комитеті 2008 жылғы 30 шілдедегі отырысында шешімді кейінге шегерді, себебі Лондон мэрі Борис Джонсон Ұлттық әуе трафигі қызметінің (NATS) зерттеуі жарияланғанға дейін шешімді кейінге шегеруді сұрады. Ньюхэм кеңесі жоспар бойынша 10 000-нан астам жергілікті тұрғынмен кеңес өткізді, олардың 1109-ы жауап берді, 801-і қарсылық білдірді, ал 308-і қолдау білдірді. 2010 жылғы 20 қаңтарда шағым қабылданбады және шағымдануға 14 күн мерзім берілді. Жоспар 2015 жылдың ақпан айында мақұлданды. Алайда, Борис Джонсон 2015 жылдың наурыз айында бұл шешімге қарсы шықты. 2016 жылғы 27 шілдеде Лондон Сити әуежайы 344 миллион фунт стерлингтік кеңейту жоспарына билік органдарынан мақұлдау алды.

In early 2013, work was expected to start on a £15 million investment programme to refurbish the western pier with new departure gates and improved lounges and to redevelop the international arrivals hall and baggage handling areas. In response to the UK government white paper The Future of Air Transport, the airport operators have produced a master plan outlining their vision for growth up to 2030. The plan was subject to public consultation during spring 2006, and has been republished incorporating comments from this consultation. The master plan shows a phased expansion of the airport, giving the capability of handling 8 million passengers per annum by 2030. It does not propose the addition of a second runway, or significant expansion of the airport boundaries. Phase 1 of this development would be undertaken by 2015. It would include the in progress construction of the eastern apron extension and provision of a finger pier to the south of this apron to provide passenger access to aircraft using the new parking stands. The terminal building would also be extended to use the triangle of land between it and the railway station. The existing jet centre serving corporate aviation would be extended, a new hangar built to allow aircraft maintenance, and a replacement fire station provided. Phases 2 and 3 would be undertaken between 2015 and 2030. Further aircraft parking stands would be built to the east of the terminal, and a taxiway would be constructed alongside and to the south of the runway, to avoid the need for aircraft to back track on the runway. Both these developments would involve further reduction in the water area of the King George V Dock. The existing fuel farm would be relocated to a site at the east of the airport, where it could be supplied by barge, and linked to a hydrant based supply system, thus eliminating both road tanker deliveries and on airport fuel bowser movements. The existing surface car park would be replaced by a multi storey car park, allowing extension of the vehicle drop off and pick up area. The jet centre and hangar facilities would be further extended. Finally the existing terminal building would be replaced. In July 2008, the Planning Officer for Newham Council produced a report on the Planning Application, recommending that planning permission be granted. The decision was deferred by the council's Development Control Committee at their meeting on 30 July 2008, following a request from Boris Johnson, the Mayor of London, that the decision be delayed until after a study by the National Air Traffic Services (NATS) has been published. Over 10,000 local residents were consulted by Newham Council over the plan of which 1,109 replied, 801 with objections and 308 in support. On 20 January 2010, the challenge was dismissed, and a deadline of 14 days to appeal was set. The plan was given the go ahead in February 2015. However this was overturned by Boris Johnson in March 2015. On 27 July 2016 London City Airport was given approval by authorities for their £344 million expansion plan.

Соңғы өзгерістер

2015 жылдың қазан айында Global Infrastructure Partners компаниясы, нысанның 75% үлесіне иелік ете отырып, қалған 25% үлесіне ие Oaktree Capital Management компаниясының келісімімен оны сатуға шығарды. 2016 жылдың ақпан айында Альберта Инвестициялық Менеджмент Корпорациясы (AIMCo), OMERS, Онтарио мұғалімдерінің зейнетақы қоры және Кувейт Инвестициялық Агенттігінің Wren House Infrastructure Management компаниясынан құралған канадалық консорциумға 2 миллиард фунт стерлингке сатылуы расталды. 2016 жылдың қыркүйегінде British Airways экономикалық себептерді келтіре отырып, әуежайдан Нью-Йорк қаласына жасалатын екі күнделікті, ұзақ қашықтықтағы бизнес-класс рейсінің бірін тоқтату туралы хабарлады. 2016 жылғы Лондон мэрі сайлауына Жасыл партиясынан кандидат болған және Лондон Ассамблеясының мүшесі Сиан Берри Лондон Сити әуежайын жабуды және оның орнында аумақты қайта дамытуды ұсынды. Лондон Ассамблеясындағы Жасыл партияның жетекшісі Кэролайн Рассел және бұрынғы еуропарламент депутаты, Лондоннан сайланған және Ламбет кеңесінің мүшесі Скотт Эйнсли де оның жабылуын қалады. 2020 жылдың наурыз айында British Airways COVID-19 пандемиясына байланысты Нью-Йоркке бағытталған күнделікті рейсін тоқтатты. 2020 жылдың қыркүйегінде әуе компаниясы бұл рейстің қайта іске қосылмайтынын мәлімдеді. 2021 жылдың қаңтарында, COVID-19 пандемиясы салдарынан кешіккеннен кейін, әуежай қашықтан басқарылатын әуе қозғалысын бақылау мұнарасымен басқарылатын алғашқы ірі әуежайға айналды. Бұрын әуежай бақылау мұнарасын Суонвикке (Гэмпшир) көшіру туралы шешім қабылданған болатын, онда әуе қозғалысын бақылаушыларға тікелей бейнесін жеткізетін үш кабельдік желі пайдаланылды. 2023 жылдың сәуір айында Лондон Сити 100 миллилитрлік сұйық заттарға қатысты шектеуді алып тастаған Ұлыбританиядағы алғашқы ірі әуежай болды. Лондон Сити әуежайы арқылы саяхаттайтын жолаушылар 2006 жылдан бері қол жүгінде 2 литрге дейін сұйық заттарды алып жүруге мүмкіндік алды.

Қызмет көрсететін жерлер

Лондон қаласы әуежайының Лондонның Docklands және қаржылық ауданына жақын орналасқандығына байланысты, әуежайдың негізгі пайдаланушылары Люксембург және Франкфурт сияқты бағыттарға саяхаттайтын бизнес-саяхатшылар болып табылады, алайда соңғы жылдары Пальма-де-Майорка, Малага немесе Шамбери сияқты демалыс бағыттарының саны артты. Лондон қаласы әуежайы қыс айларында ең көп қызмет көрсетеді, осы кезде British Airways және Swiss International Air Lines сияқты бірнеше әуе компаниялары тау шаңғысы курорттарына қатынайтын бағыттарға рейстер ұйымдастырады. Цюрих, Женева және Милан қысқы спортқа құмар жандар арасында ең танымал бағыттардың қатарында. 2020 жылдың шілде айында British Airways 2009 жылдан бері жүзеге асырып келген Лондон қаласы мен Нью-Йорк JFK арасындағы барлық бизнес-класс рейстерін тоқтату туралы хабарлады.

Құрылыстар мен пайдаланылған әуе кемелерi

Лондонның орталық бөлігіне жақын орналасқандықтан, әуежайда ұшақтардың қозғалысынан туындайтын шудың әсерін шектеу үшін қатаң ережелер сақталды. Бұл, ұшу-қону жолағының физикалық өлшемдерімен және тік түсу бұрышымен (глиссада) бірге, Лондон Сити әуежайын пайдалана алатын ұшақтардың түрлерін шектейді. Әуежайдың мөлшері мен орналасуы, сондай-ақ такси жолдарының жетіспеуінен туындайтын күрделілік, әуежайдың аса қарбалас уақыттарында қызмет көрсетуді қиындатады. Авиадиспетчерлер сағатына 38-ден астам рейсті басқаруға міндетті, ал 2020 жылдың соңында толық ұзындығындағы айналма жолы ашылғанға дейін, 27-ші жолдан ұшуға немесе 09-шы жолға қонуға дайындалған әрбір ұшақ үшін ұзақ кері жүру қажет болатын. Рейстер дүйсенбіден жұмаға дейін 06:30-дан 22:30-ға дейін, сенбі күндері 06:30-дан 13:00-ға дейін және жексенбі күндері 12:30-дан 22:30-ға дейін жүзеге асырылады. Бұл шектеулер шу деңгейімен байланысты. Ньюэм кеңесі 2023 жылғы 10 шілдеде бұл өтінішті "жақын жерде тұратын халыққа әуежайдың шуы мен қоршаған ортаға тигізетін әсеріне қатысты алаңдаушылықтарды ескере отырып" қабылдамады. Лондон Ситиде ATR 42 (–300 және –500 түрлері), ATR 72, Airbus A318, Bombardier Dash 8 Q400, BAe 146/Avro RJ, Dornier 328, Embraer ERJ 135, Embraer 170, Embraer 190 және Fokker 50 сияқты орта қашықтықтағы ұшақтарды көруге болады. 2009 жылғы 30 қаңтарда ATR 72–500 ұшағымен жүргізілген сынақтар сәтті аяқталды, нәтижесінде ол әуежайда пайдалануға рұқсат алды. Embraer 190SR 2009 жылғы 28 наурыздан бастап сынақтан өтті, содан кейін оған рұқсат берілді. 2017 жылғы 22–23 наурызда A220 100 Канзас штатының Вичита және Салина қалаларында 5,5 градус бұрышпен қону сынақтарын сәтті аяқтады. A220 100 2017 жылғы сәуірде Лондон Ситиде тік қонуға сертификатталды. Бичкрафт Супер Кинг Эйр, Cessna CitationJet сериясы, Hawker 400, Hawker 800, Piaggio Avanti және Dassault Falcon бизнес-ұшақтарының түрлері сияқты корпоративтік ұшақтардың саны артып келеді. Әуежайды бір моторлы ұшақтар мен тікұшақтар пайдалана алмайды; сондай-ақ, демалыс рейстері мен жалғыз пилотпен ұшуға рұқсат жоқ. Әуежайдың мөлшері, солтүстік және оңтүстік жағында орналасқан Royal Albert және King George V доктерімен шектелгендіктен, ұшақтарға арналған жабық техникалық қызмет көрсету орындары да жоқ. 2000 жылдардың соңында AirSea Lines әуежайды гидроұшақтар үшін база ретінде пайдалануды жоспарлаған.

Due to the airport's proximity to Central London, it has stringent rules imposed to limit the noise impact from aircraft operations. This, together with the physical dimensions of the runway and the steep glideslope, limits the aircraft types that can use London City Airport. The size and layout of the airport and overall complexity caused by the lack of taxiways mean that the airport gets very busy during peak hours. The air traffic controllers have to deal with over 38 flights per hour on a runway which, prior to the opening of the full length taxiway at the end of 2020, required a lengthy backtrack for each aircraft needing to depart from runway 27 or land on runway 09. Operations are restricted to 06:30 to 22:30 Monday to Friday, 06:30 to 13:00 on Saturdays and 12:30 to 22:30 on Sundays. These restrictions are related to noise. This application was rejected by Newham Council on 10 July 2023, citing "continued concerns over the noise and environmental impact of the airport on those living nearby." Mid range airliners seen at London City include the ATR 42 (both −300 and −500 variants), ATR 72, Airbus A318, Bombardier Dash 8 Q400, BAe 146/Avro RJ, Dornier 328, Embraer ERJ 135, Embraer 170, Embraer 190 and Fokker 50. On 30 January 2009, trials were completed successfully with the ATR 72–500, leading to its approval for use at the airport. The Embraer 190SR underwent trials from 28 March 2009, and thereafter gained approval. On 22–23 March 2017, the A220 100 completed tests for the 5.5 degree approach in Wichita and Salina, Kansas. The A220 100 was certified for the steep approach landing for London City in April 2017. Corporate aircraft such as the Beechcraft Super King Air, Cessna CitationJet series, Hawker 400, Hawker 800, Piaggio Avanti and variants of the Dassault Falcon business jets are increasingly common. The airport is not available for use by single engine aircraft or helicopters; recreational flights and single pilot operations are also not permitted. The size of the airport, constrained by the water filled Royal Albert and King George V docks to the north and south respectively, also means that there are no covered maintenance facilities for aircraft. In the late 2000s, AirSea Lines envisaged using the airport as a seaplane base.

Терминал

Шығыс Лондондағы кеңістік шектеулі болғандықтан және жолаушылар ағыны салыстырмалы түрде төмен болғандықтан, Лондон қаласын қызмет көрсететін Хитроу, Гатвик, Стэнстед, Саутхенд және Лутон сияқты бірнеше басқа әуежайлармен салыстырғанда Лондон Сити әуежайы кішкентай. Әуежайда 18 қақпасы бар екі қабатты жолаушылар терминалы орналасқан, барлығы да тұғырлы аймақтар. Бірінші қабатта тіркелу тізімдемелері және бірнеше сервистік қызметтер орналасқан, сондай-ақ жоғарғы қабаттағы қауіпсіздік тексеруіне апаратын баспалдақ бар, одан кейін әуежай күту залы мен тағы да бірнеше дүкендер орналасқан. Күту залы екі жағындағы иргетастармен байланысты, ал жоғарғы қабаттағы дәліздер жердегі ұшу қақпаларына жетелейді. Әуежайда реактивтік көпірлер болмағандықтан, барлық тұрақтарда жаяу жүріп ұшу тәсілі қолданылады.

Жолдар

+ Лондон қаласына және одан ең қызығушылық танытқан бағыттар (2022) Рейтинг Аэропорт Жалпы жолаушылар саны 2020/2021 жылдармен салыстырғандағы өзгеріс Амстердам 393,748 381.6%2 Эдинбург 304,035 234.3%3 Цюрих 293,822 495.8%4 Франкфурт 226,711 471.9%5 Дублин 206,945 287.2%6 Люксембург 181,670 669.9%7 Глазго 176,763 204.1%8 Берлин 136,281 428.8%9 Белфаст – Қала 121,502 61.4%10 Дюссельдорф 118,997 431.6%

Доклендс жеңіл темір жолы

Лондон Сити әуежайы Лондон Сити әуежайы DLR станциясы арқылы қызмет көрсетеді, ол терминал ғимаратына тікелей іргелес орналасқан биік станция. Бұл станция Доклендс жеңіл темір жолының бір тармағында орналасқан, ол әуежайды Канарь Уорф пен Лондон қаласымен, сондай-ақ Лондон метрополитені, Лондон жерүсті темір жолы, Элизабет желісі, Abellio Greater Anglia, c2c, Thameslink және Оңтүстік-шығыс жоғары жылдамдықты пойыздарымен байланысқан станцияларға қосады.

Елизавета желісі

2006 жылға дейін Солтүстік Лондон желісіндегі Сильвертаун теміржол станциясы әуежайға қызмет көрсетті, бірақ ол Crossrail құрылысы барысында жабылды. 2022 жылдың мамыр айында ашылған Элизабет желісі әуежайдың оңтүстігінен шамамен 300 метрдей өтеді, бірақ онда тоқталмайды. Әуежайға қызмет көрсету үшін Элизабет желісінде жаңа станция ашу туралы ұсыныстар енгізілді, алайда Лондон Сити әуежайы станциясы TfL-дің Crossrail жоспарларына қосылмады.

Жолға кіру

Аэропорт A1020 және A112 тас жолдарымен байланысты. Бұл тас жолдар Кеннинг Таун, Лондон қаласы және Стратфордқа жылдам қол жеткізуді қамтамасыз етеді, сондай-ақ A13 және Солтүстік айналма жолымен (A406) қосылысқа мүмкіндік береді. A13 тас жолы M25 тас жолына оңай қол жеткізуді ұсынады, ал A406 M11 тас жолына жалғанады. Аэропортта қысқа мерзімді және ұзақ мерзімді тұрақтар бар, екеуі де терминалдан жаяу арақашықтықта орналасқан, ал терминал есігінің алдында такси тұрағы бар.

Өзен қайығы

Thames Clippers қызметтері жақын орналасқан Royal Wharf тұрғын үй комплексіндегі жаңа кемежайға тоқтайды, бұл Остер картасы немесе контактісіз смарт-картаны пайдаланып Лондон орталығына саяхаттауға мүмкіндік береді.

Апаттар мен оқиғалар

2009 жылдың 13 ақпанында BA CityFlyer 8456 рейсі (Амстердамнан ұшып келе жатқан Avro RJ100, тіркеу нөмірі G-BXAR) Лондон Сити әуежайына қонған кезде алдыңғы тірегі құлап кетті. Оқиғада 67 жолаушы мен бес экипаж мүшесінің ешқайсысы ауыр жарақат алмады, бірақ үш жолаушы жеңіл жарақат алды; олардың екеуі түнде ауруханада қалды. Ұшақ экономикалық тұрғыдан жөндеуге келмейтіндей зақымданып, 2009 жылдың мамырында сақтандыру компаниясы оны жарамсыз деп жариялады. 2016 жылдың 21 қазанында Лондон Сити әуежайында көз жасы шығаратын газ таратылғаннан кейін 27 адам зардап шекті, олардың екеуі ауыр жарақат алды. Жүздеген жолаушылар уақытша соқырлық пен қышық сезіміне тап болды. Көптеген рейстер жойылды, мыңдаған адамдар қиын жағдайда қалды және Еуропа бойынша үлкен бұзылыстар туды. Бірнеше күннен кейін полиция "террорлық құқық бұзушылықтар" бойынша күдіктіні ұстады, ал бұқаралық ақпарат құралдары оқиғаны террористик шабуыл деп сипаттады. Полиция кейіннен газ баллондарының "зияндар келтіру немесе тәртіпсіздік тудыру" мақсатымен әдейі орналастырылғанын растады. Шабуылдан кейін әуежайдағы қауіпсіздік шаралары күшейтілді.