Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Израильдегі қала ішіндегі тас жол
Intracity freeway in Israel
20-шы тас жол, көбінесе Айалон тас жолы деп белгілі, немесе жай ғана Айалон (, айтылуы: Netivei Ayalon, аудармасы: "Аялон қатары") – Израильдің Гуш-Дан аймағындағы маңызды қала ішіндегі тас жол. Бұл жол Тель-Авивтің орталық бөлігінің шығыс жағымен солтүстіктен оңтүстікке қарай өтеді (сонымен қатар шығыс-батыс бағытындағы тармақ жоспарлануда) және қалаға келіп қосылатын барлық маңызды тас жолдарды байланыстырады – мысалы, Ашдод және оңтүстік аймақтардан 4-ші тас жол, Хайфа және солтүстік аймақтардан 2-ші тас жол, шығыстан 5-ші тас жол және Иерусалим мен оңтүстік-шығыстан 1-ші тас жол. Айалон тас жолы аса қарсылы жол; күніне шамамен 600 000 көлік осы тас жолға кіреді. Ол көп қатарлы тас жолдан және қарама-қарсы бағыттағы қатарлардың арасында орналасқан көп жолды темір жолдан тұрады. Тас жолдың бір бөлігі Аялон өзенінің бойымен өтеді, сондықтан оның аты осылай аталады. Ол негізінен асфальттан жасалған.
Highway 20, more commonly known as the Ayalon Highway, or simply Ayalon (, pronounced: Netivei Ayalon, lit. "Ayalon lanes"), is a major inter city freeway in Gush Dan, Israel. The road runs along the eastern border of central Tel Aviv from north to south (with a planned east west branch as well) and connects all of the major highways leading to the city—such as Highway 4 from Ashdod and the Southern regions, Highway 2 from Haifa and the Northern regions, Highway 5 from the East, and Highway 1 from Jerusalem and the Southeast. The Ayalon Highway is heavily used; on an average day, almost 600,000 vehicles enter the freeway. It consists of a multi lane highway with a multi track railway located between the opposite travel lanes. Some of the highway's route is along the Ayalon River, hence its name. It is made of primarily asphalt.
Өмірбаян
Айалон тас жолы салынар алдында Тель-Авивке келіп тірелетін барлық ірі қалааралық жолдар қаланың шетінде тоқтаған. Бұл қалаға кіре берісте және шыға берісте ауыр жүрмелі көлік тудырып, қала ішінде жүруді қиындатты. Сонымен қатар, тас жол салынарға дейін Тель-Авивте екі жеке теміржол стансасы болды – біреуі солтүстікте, біреуі оңтүстікте, олар бір-бірімен байланыспады. Сондықтан елдің оңтүстігіне сапарлағысы келгендер тек оңтүстік стансадан, ал солтүстікке – тек солтүстік (Орталық) стансадан ғана жол таба алатын. Жағдайды одан да нашар ететін нәрсе – елдің солтүстігінен оңтүстікке қарай пойыз Тель-Авивтің шығысынан айналып өтусіз жүре алмайтын. Сонымен қатар, Тель-Авивтің бір бөлігінен өтетін Аялон өзенінің мәселесі де болды, ол кейде су тасқынына себеп болатын. Бұл мәселелерді шешу үшін 1950 жылдары өзен арнасын көлік дәлізі ретінде пайдалану туралы ұсыныстар айтылды, бірақ үкімет тек 1960 жылдардың ортасында жоспарлауға кірісті. 1970 жылдары «Аялон тас жолдары» деп аталатын мемлекеттік компания құрылды. Алғашқы кезеңде Аялон өзенінің су тасқынынан сақтану үшін бетон арна салу көзделді. 1982 жылы жолдың бірінші бөлігі ашылды, ал 1991 жылы жолдың орталық бөлігінің құрылысы аяқталды. Бұл бөлік 1-ші тас жолды оңтүстікте 5-ші және 2-ші тас жолдармен солтүстікте байланыстырып, Гуш-Дан мегаполистік аймасының ортасынан өтеді. Теңіз жағалауы темір жолының Айалон бөлігі және төрт станса тас жолдың орталық бөлігінде салынды, бұл Израильдің теміржол желісін Тель-Авив арқылы байланыстыруға ұзақ жылдар бойы күткен мүмкіндік берді. 1990 жылдардың басында тас жолдың оңтүстік бөлігінің құрылысы басталды. Бұл бөлік Тель-Авивтің ХаХагана теміржол стансасынан Холон, Бат-Ям және Ришон-Ле-Цион қалалары арқылы өтіп, Явнеден солтүстікке қарай 4-ші тас жолға қосылады. 1-ші тас жолдан Аялон өзенімен бөлінгеннен кейін, жол «Хайл ХаШирён жолы» (דרך חיל השריון, «Қоралды корпус жолы») деп аталатын жолдың бағытымен, содан кейін Игаэль Ядин жолымен Вольфсон түйіскенше дейін жалғасады, онда ол Игаль Аллон жолына (דרך יגאל אלון) бұрылады. Бұрын жолдың солтүстік нүктесі Герцлияда болған, бірақ 2019 жылдың қаңтарында ол Шифаим кибуцының жанына дейін солтүстікке қарай ұзартылды, онда ол 531-ші бағытты салу жобасы аясында салынған 2-ші тас жолмен қосылады.
Before the construction of the Ayalon Highway, all the major inter city highways leading to Tel Aviv terminated in the outskirts of the city. This created major traffic congestion at the entry and exit points and made driving through the city difficult. Moreover, before the highway, Tel Aviv had two separate railway stations, one in the north and one in the south, which were not connected. Thus, passengers who wanted to travel to the South of the country could only do so from the southern station and those who wanted to travel to the North could only do so from the northern (Central) station. Even worse, trains from the northern part of the country could not travel to the southern part of the country without bypassing Tel Aviv from the east, making train travel in Israel challenging. Finally, there was the problem of the Ayalon River, which went through parts of Tel Aviv and would sometimes cause flooding. To solve these problems, as early as the 1950s, ideas were raised regarding using the route of the river as a transportation corridor, but it wasn't until the mid 1960s that the government began planning. In the 1970s a government owned company, Ayalon Highways Ltd., was set up to construct the highway. The first phase included the construction of a concrete channel for the Ayalon River to alleviate the flooding problem. In 1982, the first section of the road opened, and, in 1991, the final section of the central part of the road was completed. This section connects Highway 1 in the south with Highway 5 and Highway 2 in the north through the very center of the Gush Dan metropolitan area. The Ayalon Railway section of the Coastal Railway and four stations were built in the center of the highway, which provided for the long sought connection of Israel's railway network through Tel Aviv. In the early 1990s, the construction of a southern section of the highway had started. This section goes from Tel Aviv HaHagana railway station through the southern Tel Aviv suburbs of Holon, Bat Yam and Rishon LeZion and connects to Highway 4 north of Yavne. After the highway splits with the Ayalon River at Highway 1, it goes on the route of a road called Heyl HaShiryon Road (דרך חיל השריון, "The Armored Corps Road"), then on the route of Yigael Yadin Road until Wolfson Interchange, where it goes on the route of Yigal Allon Road (דרך יגאל אלון). Previously, the northern terminus of the road was in Herzliya, but in January 2019 it was extended further north to near the kibbutz of Shefayim, where it has another connection to Highway 2 built as part of the Route 531 construction project.
Әсері
Тель-Авив аймағына жол мен темір жолдың үлкен әсері болды. Қайдағы бір кезде тығырық бола берсе де, Тель-Авивке және одан өтуді жеңілдетті. Жол бойында кеңселер, сауда орындары және тұрғын үйлердің кең ауқымды құрылысы жүргізілді, тіпті Тель-Авивтің орталық бизнес ауданы көптеген компаниялар жолға жақын жерге көшкеніне байланысты маңыздылығын жоғалтты. Израиль темір жолы жолаушылар санының күрт өскенін көрді, себебі енді солтүстік-оңтүстік бағытындағы пойыздар Тель-Авивті айналып өтудің орнына, қаланың ішінде өте алады.
The road and railway had a major impact on the Tel Aviv region. While quite congested at times it nevertheless alleviated traveling to and through Tel Aviv. Considerable real estate development of offices, shopping, and housing occurred along the route, so much so, that Tel Aviv's Central Business District lost much of its importance as many businesses relocated to near the road. Israel Railways saw huge increases in passenger numbers now that north/south trains could travel through Tel Aviv instead of around it.
Жоспарлар
Автожолдың оңтүстік бөлігі (яғни Холон, Бат-Ям және Ришон-Ле-Цион қалалары арқылы өтетін бөлігі) 2012 жылы аяқталды, оның ішінде Холон түйіскен жеріндегі екінші эстакада, сондай-ақ автожолдың ортасындағы алты станциясы (Жағажай теміржолын Ашдодқа дейін ұзарту жобасының бөлігі ретінде) салынды. 4-ші тас жолдан Тель-Авив университетінің теміржол станциясына дейін Яркон өзенінің бойымен өтетін "Аялон Шығыс" тармағы жоспарланған, бірақ әлі бекітілмеген. Жолдың орталық бөлігі Аялон өзенінің жағасында салынған. Дегенмен, Израиль теміржолы осы аймақта төртінші теміржолдың салынуына зор қажеттілік сезінеді, бірақ оны өзеннің үстінен салудан басқа мүмкіндік жоқ. Осы мәселені шешу үшін ондаған жылдар бойы әртүрлі ұсыныстар жасалды: өзенді Жаффа арқылы басқа бағытқа бұрудан бастап, көтерілген автожол салуға дейін, қаланың оңтүстігіндегі су тасқынына қарсы жасанды көл жасауға және өзенді үлкен диаметрлі құбырға көміп, оның үстіне теміржол салуға дейін. 2018 жылы төртінші теміржолды салуға миллиардтаған шекелдік жоба мақұлданды, бірақ құрылыстың 2020-шы жылдардың басында басталуы күтілмейді. 2020 жылға қарай автожолдың дерлік барлық ұзындығын қамтитын HOV (жол сыйымдылығы жоғары) қатары салынып жатыр, сондай-ақ Гуш-Дан аймағына жақын жерлерде үлкен тұрақ алаңдары да салынуда. Бұл тұрақ алаңдарынан Гуш-Дан қалалық аймағының әртүрлі жерлеріне жолаушыларды тасымалдау үшін жаңа HOV қатары арқылы тегін экспресс шаттл автобустары жүреді. Болжам бойынша, 20-шы бағыт солтүстікке қарай Хадераға дейін созылатын болады. Алайда, бұл жоба табиғат қорғау аймақтары мен басқа да сезімтал экологиялық аймақтардан өтуі керек болғандықтан, экологиялық ұйымдардың күшті қарсылығына тап болды. Олар 2-ші тасжолды (сонымен қатар "Жағажай тасжолы" деп те аталады) кеңейтуді ұсынады, бұл Тель-Авивтің солтүстігіндегі қазіргі тасжол, ол 20-шы бағыттың болашақ бағытына (бірнеше шақырым батысқа қарай) параллель өтеді.
The southern part of the highway (i. e., the section passing through the Holon, Bat Yam and Rishon LeZion suburbs) was completed in 2012, including a second overpass in the Holon interchange and dual track railroad and six stations in the median of the highway (as part of a project which extended the Coastal Railway to Ashdod). An east west branch "Ayalon East", from Highway 4 to the Tel Aviv University railway station along the path of the Yarkon River has been planned, but is still not approved. The central section of the road is built along the banks of the Ayalon River. However, Israel Railways is in desperate need of adding a fourth railroad track in that area and no space exists to do so but "on top" of the river itself. Over the decades several suggestions have been made to solve this problem, ranging from diverting the entire river through Jaffa to building an elevated highway, to creating a man made lake for capturing flooding overflow south of the city and burying the river in a large diameter pipe and constructing the railway on top of it. In 2018 a plan was finally approved to undertake a multi billion Shekel project to add the fourth track although construction is not expected to commence until the early 2020s decade. Under construction as of 2020 are HOV lanes extending nearly the entire length of the Highway, together with large park & ride facilities located in the approaches to the Gush Dan region. These parking facilities will be served by free express public shuttle buses which will ferry passengers from the parking lots to various locations inside the Gush Dan metropolitan area via the new HOV lanes. The long term projection is for Route 20 to run as far north as Hadera. However, this has garnered very strong opposition from environmental groups, since the road would have to cross a nature preserve and other sensitive environmental areas. These groups suggest widening Highway 2 (the so called "Coastal Highway"), an existing freeway north of Tel Aviv which roughly parallels (several kilometres to the west) Route 20's future route, instead of extending Route 20 northwards.