Шоссе Аялон: Главная транспортная артерия Израиля

Введение

Внутригородская автомагистраль в Израиле. Шоссе 20, более известное как шоссе Айалон или просто Айалон (произносится: Netivei Айалон, буквально – «полосы Айалон»), – крупная автомагистраль в агломерации Гуш-Дан, Израиль. Дорога проходит вдоль восточной границы центрального Тель-Авива с севера на юг (с планируемой восточно-западной веткой) и соединяет все основные шоссе, ведущие в город, такие как шоссе 4 из Ашдода и южных районов, шоссе 2 из Хайфы и северных районов, шоссе 5 с востока и шоссе 1 из Иерусалима и юго-востока. Шоссе Айалон интенсивно используется: в среднем за день по нему проезжает почти 600 000 транспортных средств. Оно состоит из многополосной автомагистрали с многопутевой железной дорогой, расположенной между встречными полосами движения. Часть маршрута шоссе проходит вдоль реки Айалон, откуда и происходит его название. Покрытие дороги выполнено преимущественно из асфальта.

Предыстория

До строительства трассы Айалон все основные междугородные шоссе, ведущие в Тель-Авив, заканчивались на окраине города. Это создавало серьёзные заторы на въездах и выездах и затрудняло движение по городу. Кроме того, до появления автомагистрали в Тель-Авиве было два отдельных железнодорожных вокзала – северный и южный, которые не были соединены между собой. Таким образом, пассажиры, направлявшиеся на юг страны, могли сделать это только с южного вокзала, а желающие поехать на север – только с северного (центрального) вокзала. Ситуацию усугубляло то, что поезда из северной части страны не могли добраться до южной, не объезжая Тель-Авив с востока, что делало железнодорожные путешествия по Израилю сложными. Наконец, существовала проблема реки Айалон, протекавшей через часть Тель-Авива и периодически вызывавшей наводнения. Для решения этих проблем, ещё в 1950-х годах, возникли идеи об использовании русла реки в качестве транспортного коридора, однако правительство приступило к планированию только в середине 1960-х годов. В 1970-х годах была создана государственная компания Ayalon Highways Ltd. для строительства шоссе. Первый этап включал в себя строительство бетонного канала для реки Айалон с целью предотвращения наводнений. В 1982 году был открыт первый участок дороги, а в 1991 году завершено строительство финального участка центральной части трассы. Этот участок соединяет шоссе 1 на юге с шоссе 5 и шоссе 2 на севере, проходя через самый центр столичного района Гуш-Дан. В центре трассы был построен участок Аяланской железной дороги прибрежной железной дороги и четыре станции, обеспечившие долгожданную связь железнодорожной сети Израиля через Тель-Авив. В начале 1990-х годов началось строительство южного участка шоссе. Этот участок проходит от железнодорожной станции Тель-Авив ХаХагана через южные пригороды Тель-Авива – Холон, Бат-Ям и Ришон-Ле-Цион, и соединяется с шоссе 4 к северу от Явне. После разделения трассы с рекой Айалон на шоссе 1, она проходит по маршруту дороги Хейл ХаШирён (דרך חיל השריון, "Дорога бронетанкового корпуса"), затем по маршруту дороги Игаэль Ядин до развязки Вольфсона, где переходит на дорогу Игаль Аллон (דרך יגאל אלון). Ранее северная конечная точка трассы находилась в Герцлии, но в январе 2019 года она была продлена на север, вблизи кибуца Шефаим, где было организовано ещё одно соединение с шоссе 2, построенное в рамках проекта строительства трассы 531.

Before the construction of the Ayalon Highway, all the major inter city highways leading to Tel Aviv terminated in the outskirts of the city. This created major traffic congestion at the entry and exit points and made driving through the city difficult. Moreover, before the highway, Tel Aviv had two separate railway stations, one in the north and one in the south, which were not connected. Thus, passengers who wanted to travel to the South of the country could only do so from the southern station and those who wanted to travel to the North could only do so from the northern (Central) station. Even worse, trains from the northern part of the country could not travel to the southern part of the country without bypassing Tel Aviv from the east, making train travel in Israel challenging. Finally, there was the problem of the Ayalon River, which went through parts of Tel Aviv and would sometimes cause flooding. To solve these problems, as early as the 1950s, ideas were raised regarding using the route of the river as a transportation corridor, but it wasn't until the mid 1960s that the government began planning. In the 1970s a government owned company, Ayalon Highways Ltd., was set up to construct the highway. The first phase included the construction of a concrete channel for the Ayalon River to alleviate the flooding problem. In 1982, the first section of the road opened, and, in 1991, the final section of the central part of the road was completed. This section connects Highway 1 in the south with Highway 5 and Highway 2 in the north through the very center of the Gush Dan metropolitan area. The Ayalon Railway section of the Coastal Railway and four stations were built in the center of the highway, which provided for the long sought connection of Israel's railway network through Tel Aviv. In the early 1990s, the construction of a southern section of the highway had started. This section goes from Tel Aviv HaHagana railway station through the southern Tel Aviv suburbs of Holon, Bat Yam and Rishon LeZion and connects to Highway 4 north of Yavne. After the highway splits with the Ayalon River at Highway 1, it goes on the route of a road called Heyl HaShiryon Road (דרך חיל השריון, "The Armored Corps Road"), then on the route of Yigael Yadin Road until Wolfson Interchange, where it goes on the route of Yigal Allon Road (דרך יגאל אלון). Previously, the northern terminus of the road was in Herzliya, but in January 2019 it was extended further north to near the kibbutz of Shefayim, where it has another connection to Highway 2 built as part of the Route 531 construction project.

Влияние

Дорога и железная дорога оказали значительное влияние на регион Тель-Авива. Несмотря на периодические пробки, они всё же облегчили поездки в Тель-Авив и транзитное движение через него. Вдоль трассы произошло значительное развитие коммерческой и жилой недвижимости – офисов, торговых площадей и жилых комплексов – настолько, что Центральный деловой район Тель-Авива утратил значительную часть своей важности, поскольку многие компании перенесли свой бизнес ближе к дороге. Железные дороги Израиля зафиксировали резкий рост пассажиропотока, теперь, когда поезда, следующие с севера на юг и обратно, могли проходить через Тель-Авив, а не обходить его.

Планы

Южная часть шоссе (то есть участок, проходящий через пригороды Холона, Бат-Яма и Ришон-Ле-Цион) была завершена в 2012 году, включая вторую эстакаду на развязке Холон и двухпутную железную дорогу с шестью станциями в медиане шоссе (в рамках проекта по продлению прибрежной железной дороги до Ашдода). Планируется строительство восточно-западной ветки "Аялон-Восток" от шоссе 4 до железнодорожной станции Тель-Авивского университета вдоль русла реки Яркон, но она пока не утверждена. Центральный участок дороги проложен вдоль берегов реки Айалон. Однако Израильские железные дороги остро нуждаются в добавлении четвертого железнодорожного пути в этом районе, и для этого нет места, кроме как "над" самой рекой. За десятилетия было предложено несколько решений этой проблемы: от отвода реки через Яффу, строительства эстакадного шоссе, создания искусственного водоема для сбора паводковых вод к югу от города, до прокладки реки в трубе большого диаметра и строительства железной дороги над ней. В 2018 году был утвержден план реализации многомиллиардного шекелевого проекта по добавлению четвертого пути, хотя начало строительства ожидается не ранее начала 2020-х годов. По состоянию на 2020 год ведется строительство полос для транспортных средств высокой пропускной способности (HOV), протянувшихся почти на всю длину шоссе, а также крупных перехватывающих парковок, расположенных на подъездах к региону Гуш-Дан. Эти парковки будут обслуживаться бесплатными экспресс-автобусами, которые будут перевозить пассажиров с парковок в различные точки в пределах столичного района Гуш-Дан по новым полосам HOV. Долгосрочный прогноз предполагает, что трасса 20 будет проходить до Хадеры. Однако это вызвало резкую оппозицию со стороны экологических групп, поскольку дорога должна пересечь заповедник и другие экологически чувствительные территории. Эти группы предлагают расширить шоссе № 2 (так называемое "Прибрежное шоссе") – существующую автомагистраль к северу от Тель-Авива, которая примерно параллельна (на несколько километров западнее) будущему маршруту трассы № 20, вместо продления трассы № 20 на север.

The southern part of the highway (i. e., the section passing through the Holon, Bat Yam and Rishon LeZion suburbs) was completed in 2012, including a second overpass in the Holon interchange and dual track railroad and six stations in the median of the highway (as part of a project which extended the Coastal Railway to Ashdod). An east west branch "Ayalon East", from Highway 4 to the Tel Aviv University railway station along the path of the Yarkon River has been planned, but is still not approved. The central section of the road is built along the banks of the Ayalon River. However, Israel Railways is in desperate need of adding a fourth railroad track in that area and no space exists to do so but "on top" of the river itself. Over the decades several suggestions have been made to solve this problem, ranging from diverting the entire river through Jaffa to building an elevated highway, to creating a man made lake for capturing flooding overflow south of the city and burying the river in a large diameter pipe and constructing the railway on top of it. In 2018 a plan was finally approved to undertake a multi billion Shekel project to add the fourth track although construction is not expected to commence until the early 2020s decade. Under construction as of 2020 are HOV lanes extending nearly the entire length of the Highway, together with large park & ride facilities located in the approaches to the Gush Dan region. These parking facilities will be served by free express public shuttle buses which will ferry passengers from the parking lots to various locations inside the Gush Dan metropolitan area via the new HOV lanes. The long term projection is for Route 20 to run as far north as Hadera. However, this has garnered very strong opposition from environmental groups, since the road would have to cross a nature preserve and other sensitive environmental areas. These groups suggest widening Highway 2 (the so called "Coastal Highway"), an existing freeway north of Tel Aviv which roughly parallels (several kilometres to the west) Route 20's future route, instead of extending Route 20 northwards.