Кіріспе
Малайзиядағы маңызды мемлекетаралық тас жол
Солтүстік-Оңтүстік тас жолының Солтүстік бағыты – Малайзия түбегінің солтүстік-батыс жағалауымен қатар жүретін мемлекетаралық бақылаудағы тас жол. Бұл тас жол Солтүстік-Оңтүстік тас жолының солтүстік бөлігін құрайды және Кедах, Пенанг, Перак және Селангор штаттары арқылы өтеді. Тас жол Малайзия мен Таиланд шекарасы орналасқан Кедах штатындағы Букит-Каю-Хитам бақылау бекетінен басталып, Селангор штатындағы Букит-Ланжан ауданында Жаңа Кланг аңғарының жылдам тас жолымен тоғысады. Тас жолды PLUS Expressways компаниясы басқарады. Бұл тас жол түбек жағалауының солтүстік-батыс бөлігімен солтүстіктен оңтүстікке қарай өтеді және Букит-Каю-Хитам, Чанлун, Джитра, Алор-Сеттар, Пенданг, Гурун, Сунгай-Петани, Баттерворт, Джордж-Таун, Себеренг-Перай, Джуру, Букит-Тамбун, Симпанг-Эмпат, Нибонг-Тебал, Бандар-Бахару, Баган-Сарай, Тайпин, Чанкит-Жеринг, Куала-Кангсар, Ипох-Симпанг-Пулаи, Гопенг, Тапа, Бидор, Сункай, Слим-Ривер, Бехранг, Танжунг-Малим, Лемба Берингин, Букит-Тагар, Букит-Берунтунг, Сунай-Буая, Раванг-Сунгай-Було сияқты көптеген ірі қалаларды байланыстырады, сонымен қатар өтетін жерлердегі шағын ауылдарға да қол жеткізуді қамтамасыз етеді. Тас жол қазіргі 1-ші федералды тас жолымен қатар жүреді, сондай-ақ Букит-Каю-Хитамнан Джитраға дейінгі бөлігінде осы тас жолымен бірге өтеді. Хутан Кампунг және Сунгай Дуа жол ақысын алу орындарында билет жүйесі қолданылады, сондай-ақ Джуру жол ақысын алу орыннан Букит Ланжанға дейін, онда жол ақысын алу жүйесі Жаңа Кланг аңғарының жылдам тас жолымен біріктіріледі. Пэнанг штатындағы Сунгай Дуадан Джуруға дейінгі бөлік Пэнанг көпіріне қол жеткізу үшін жергілікті тұрғындар көп пайдаланатындықтан ақысыз. Ипох маңында Джелапанг пен Ипох Оңтүстік арасындағы бөлімде жергілікті жылдам бағыттар жүйесі бар. Бұл Малайзия түбегіндегі ең ұзын тас жол.
Маршрут сипаттамасы
Автожол Малайзия-Таиланд шекарасындағы Кедах штатындағы Букит-Кайу-Хитамнан басталады, онда жол Таиландта Пхеткасем жолы ретінде жалғасады. Автожол Кедах, Пенанг, Перак және Селангор штаттары арқылы оңтүстікке қарай өтеді, содан кейін Жаңа Кланг аңғарының экспресс-жолымен тоғысқан жерде аяқталады, бұл E1 маршруты ретінде де белгіленген. Шақырымдар солтүстіктен оңтүстікке қарай есептелсе, түйіскездер оңтүстіктен солтүстікке қарай нөмірленеді. 1986 жылы құрылған Projek Lebuhraya Utara–Selatan (PLUS) компаниясы, қазір PLUS Expressways, автожолды пайдалануға және күтіп ұстауға жауапты. Концессия 2038 жылдың 31 желтоқсанында аяқталуға тиіс.
Ерекше белгілері
Ынтымақтастық жолының негізгі ерекшеліктері Малайзияның екінші ең ұзын көпірі – Пенанг көпірі, Сунги Перак көпірі (Джамбатан Сұлтан Азлан Шах), Менора туннелі және Раванг демалыс және қызмет көрсету аймағындағы (R&R) Солтүстік-Оңтүстік ынтымақтастық жолының ескерткіші (солтүстік бағытында). Гопенг-Тапах учаскесі – Солтүстік-Оңтүстік магистраль желісінің ең қымбат бөлігі. Оны қауіпті учаске деп санауға болады. Бұл магистральда екі қауіпті учаске бар: Чангатт Джеринг – Ипох Солтүстік (Желапанг) және Гопенг-Тапах бөлімдері. Гопенг ауылдық трансформация орталығының (RTC) демалыс және қызмет көрсету аймағы (RSA) – Малайзиядағы алғашқы магистральдық RTC демалыс және қызмет көрсету аймағы. RTC демалыс және қызмет көрсету аймағы Солтүстік-Оңтүстік магистралінің солтүстік бағытындағы Симпанг Пулай тоқтау орнының жанында орналасқан.
Ауыр көліктерге арналған шектеулі бағыттар
Жұмыс күндері немесе ең көп трафик болатын уақытта. Солтүстік-Оңтүстік тас жолының Солтүстік бағытында Раванг (Оңтүстік) пен Букит Ланжан арасында қозғалыс шектеулері бар. Дүйсенбіден жұмаға дейін таңғы 6:30-дан 9:30-ға дейін (мейрам күндерінен басқа) жүк көтергіштігі 10 000 кг және одан жоғары салмақты ауыр көліктерге (автобустар мен цистерналардан басқа) тас жолға кіруге рұқсат етілмейді. Ереже бұзған ауыр көліктерге айыппұл салынады.
Куала-Лумпур-Пененг арқылы жүру (Ипох Солтүстік (Джелапанг) - Ипох Оңтүстік жергілікті экспресс жолақтары)
2009 жылы Ипох арқылы аялдамасыз қозғалыс жасау үшін Джелапанг және Ипох Оңтүстік жол ақысы алаңдары бұзылды. Бұл, әр тараптан екі жергілікті экспресс-жолақтарды салу арқылы іске асырылды, оларға тек 138 Ipoh South Exit (солтүстік бағыттағы қозғалыс үшін) және 141 Ipoh North Exit (оңтүстік бағыттағы қозғалыс үшін) шығулары арқылы ғана қол жеткізуге болады. Сондықтан Ипохтағы жол ақысы алаңдары жергілікті экспресс-жолақтардың екі шетіне көшірілді. Екі шығудың біріне жақындағанда, Ипохты көрсететін шығу белгілері стандартты белгілерге қарағанда ірі әріптермен жазылған, бұл жол пайдаланушыларын, әсіресе 138 Ipoh South Exit арқылы Ипохқа кіруге ниеттенген солтүстік бағыттағы жүргізушілерді еске түсіреді. Келесі шығу – 143 Куала Кангсар шығуы, бұл екі шығудың арасындағы үлкен қашықтықты құрайды, сонымен қатар Менора туннелінен өтеді. Екі жол ақысы алаңын бұзу туралы шешім Джелапанг жол ақысы алаңында болған жазабастар нәтижесінде қабылданды. 1987 жылдың 28 қыркүйегінде жол ақысы алаңы ашылғаннан бері, алаңға төмен қарай келе жатқан ауыр көліктердің тежегіш жүйесінің бұзылуына байланысты көптеген жазабастар тіркелді, себебі төмен беткейде тежеу қиын болды. 2008 жылдың 7 маусымында ескі Джелапанг жол ақысы алаңын алмастырған жаңа Ипох Солтүстік жол ақысы (оңтүстік бағыты) қозғалысқа ашылды, ал 2008 жылдың 15 тамызында солтүстік бағыты ашылды. 2009 жылдың 14 шілдесінде сағат 11:00-ден бастап Куала-Лумпур – Пенанг аралығындағы жол ақысы бөлігі қозғалысқа ашылды. Ипох Солтүстік (Джелапанг) және Ипох Оңтүстік аралығы ашылғаннан кейін, жол пайдаланушылары енді Ипох Солтүстік және Ипох Оңтүстік жол ақысы алаңдарында тоқтамайды. Джелапанг және Менорада екі авариялық тоқтау алаңы бар.
1-кезең: Раванг-Танджунг Малим
Куала-Лумпурдан (Жаңа Кланг аңғарының жедел жолы (NKVE) қоса) Раванг қиылысының 117-шы шығуына дейінгі 6 қатарлы бөлік Таңжунг Малим қиылысының 121-ші шығуына дейін кеңейтілді. Жұмыстар 2015 жылдың күзінде аяқталды.
2-кезең: Танжунг Малим-Слим өзені
Сонымен қатар, осы жұмыстардың келесі кезеңінде 6 қатарлы бөлік Таңжунг Малим торабының 121-ші шығу қақпасынан Слим Ривер торабының 126-шы шығу қақпасына дейін кеңейтілді.
117 шығыс Сугай Буайя алмасу пункті
2011-2013 жылдар аралығында Раванг және Букит Бертунг алмасулары арасында, Селангор штатындағы Сунгай Буайядағы жаңа алмасу салыныс жұмыстары жүргізілді. Бұл жаңа алмасу 2014 жылдың 10 қаңтарында қозғалысқа ашылды.
152 Алор Понгсу алмасу жолынан шығу
2016 жылдың 7 маусымында Перак штатындағы Алор Понгсу қаласының маңында Бандар Бахару мен Букит Мерах түйіскен жеріндегі жаңа көлік айырығы ашылды.
Төртінші жолақты қосу
2010 жылдың шілдесінде оператор, PLUS Expressways, үкімет Равангтан Джалан-Дутаға дейінгі учаскеге төртінші қатар салуға келісімшарттар бергенін хабарлады. Құрылыс 2015 жылдың соңында аяқталды. Аталған экспресс-жолдың бастапқы нүктесі (нөлдік километрлік нүктесі) Малайзия-Таиланд шекарасында орналасқан.
Букит-Каю-Хитам - Сугай-Дуа, Баттерворт
Автомобиль жолы Кедах штатындағы Букит-Кайу-Хитам бақылау-өткізу пунктінен басталады, онда Таиланд шекарасынан өтіп, Пхеткасем жолы ретінде жалғасады. Автомобиль жолы оңтүстікке қарай бұрынғы 1-ші федералды тас жолмен қатар жүреді, ол жаңартылмаған және әлі де кіруі шектеулі жол болып табылады. 194-тас жолмен қосылатын бірінші деңгейдегі айырылыс солтүстік-батыс Перлис штатына қатынас жасауға мүмкіндік береді. Содан кейін тас жол Чанлун қаласының орталық бөлігіне кіреді, онда ол бірнеше жергілікті тас жолдармен қиылысады. Қаладан оңтүстікке қарай бірнеше ауылдық елді мекендер орналасқан, олардың тұрғын үй тас жолдары жылдамдықтың жоғары қарқынымен жүретін тас жолмен қиылысады. Джитра қаласынан солтүстікке қарай 1-тас жол оңтүстікке қарай жалғасады, ал жылдамдықтың жоғары қарқынымен жүретін тас жол солтүстік-шығысқа бұрылады, бұл қаладан айналып өтуді және қатар жүрудің аяқталуын, сондай-ақ бақыланатын кіруге арналған тас жолдың басталуын көрсетеді. Қаланың шығысында бір реттік төлем жасалатын «Джитра» ақы төлеу алаңы орналасқан. Ақы төлеу алаңынан кейін жылдамдықтың жоғары қарқынымен жүретін тас жол оңтүстік-батысқа қарай жалғасады, Кота-Сетар ауданына кіреді және Кепала-Батас маңындағы 1-тас жолмен айырылады. Оңтүстікте Хутхан Кампунг ақы төлеу алаңы орналасқан, онда билеттер алынады. Тас жол Алор-Сетар қаласының шығысынан өтеді, онда ол Султана Бахия тас жолымен (255-тас жол) екі рет айырылады, екеуі де аталған қалаға қарай бағытталған. Қаладан кейін 1-тас жол қайтадан жылдамдықтың жоғары қарқынымен жүретін тас жолмен қатар жүреді, екеуі де оңтүстік-шығысқа қарай Пенданг ауданына кіреді, онда жылдамдықтың жоғары қарқынымен жүретін тас жол солтүстікке қарай сол атаумен белгіленген қалаға қарайтын жергілікті тас жолмен айырылады. Оңтүстік-шығысқа қарай қозғалғанда, тас жол Куала-Муда ауданына кіреді. Бір рет Гурун қаласында бұрылады, оңтүстік-батысқа қарай бұрылады, содан кейін Сунгай-Петани маңында екі рет бұрылады, бір рет қаланың солтүстік-шығысына, бір рет оңтүстік-шығысына қарай. Тас жол Кедах және Пенанг штаттарының шекарасын белгілейтін Муда өзеніндегі көпірден өтеді. Жылдамдықтың жоғары қарқынымен жүретін тас жол Бертам қаласына жетеді, онда 1-тас жол жылдамдықтың жоғары қарқынымен жүретін тас жолмен қатардан батысқа қарай бұрылады. Оңтүстік-батыста Сунгай-Дуа ақы төлеу алаңы орналасқан, онда билет жүйесі аяқталады және ақысыз бөлім басталады. Тас жол алаңның оңтүстігінде, Сунгай-Дуаның батысында өтеді. Бұл айырылыс Беттерворт сыртқы айналма тас жолының (17-тас жол) батысқа қарай Баган-Ажамға қарай баратын бірінші нүктесін белгілейді. Бұл айырылыстан кейін жылдамдықтың жоғары қарқынымен жүретін тас жол алты жолаққа дейін кеңейеді және 90 км/сағ жылдамдық шектеуі қолданылады. Содан кейін тас жол Перай өзенінен өтеді.
Баттерворт пен Бандар Бахару
Осы жерден тас жол Себеранг Перай Тенгаға кіреді, Баттерворттың шығыс жағымен оңтүстік-батыс бағытта жүреді, онда бірнеше маңызды түйіскер орналасқан, соның ішінде Перматанг Паухқа (3111-бағыт) жететін Джалан Перматанг Паух, Кедахтағы Кулим мен Герикке қарай Баттерворт-Кулим тас жолы (15-тас жол), Перайдағы 17-тас жол және 1-бағыт (осы жерде E17-нің екінші ұшы орналасқан), сондай-ақ арал мен астанаға қарай Пэнанг көпірі (36-тас жол). Бұл жерде тас жол жағалаудан оңтүстік-шығысқа бұрылып, Перай өнеркәсіптік аймағы мен Джуруға қарай жүреді. Джурудан кейін жол қайтадан төрт жолаққа тарылады, одан кейін Юру төлем алаңы орналасқан, мұнда екінші билет жүйесі басталады. Содан кейін тас жол Себеранг Перай Селатанға кіреді. Тас жол Букит Тамбундағы 149-бағытпен түйіседі, бұл жақын жердегі бірнеше өнеркәсіптік аймақтарды байланыстырады. Бату Каванға жақын жерде Сұлтан Абдул Халим Муадзам Шах көпірі (28-тас жол) осы тас жолмен аяқталады, Бандар Кассияны және аралдың оңтүстік-батыс ауданын байланыстырады. Пенангтағы соңғы түйіскер Джавидегі 1-бағытпен. Содан кейін тас жол қысқа уақытқа Кедах штатына қайта кіріп, Бандар Бахаруда түйіседі, ол өзіне, Перак шекарасынан өте келе Парит Бунтарға, сондай-ақ оңтүстік Кедахтың қалған бөлігіне қызмет көрсетеді.
Жылдамдық шектері
Көптеген жылдам бағыттарда жылдамдық шегі сақталды .) және Джитрада. Юрудан оңтүстікке қарайғы билет жүйесі Жаңа Кланг Үңгірі автомобиль жолына, Солтүстік-Оңтүстік автомобиль жолының орталық бөлігіне және Солтүстік-Оңтүстік автомобиль жолының оңтүстік бағытына да қолданылатын біріктірілген жол төлемі жүйесін пайдаланады; Юрудан осы автомобиль жолымен Скудайға, Жохорға Солтүстік-Оңтүстік автомобиль жолы арқылы жол төлемі жүйесінен шықпай-ақ саяхаттауға болады. Пенангтағы ақысыз учаскеге байланысты Хутан Кампунг пен Сунги Дуа арасында жеке билет жүйесі қолданылады. 2011 жылғы мәліметтер бойынша, таксилерді есептемегенде, жолаушылар көліктері үшін билет жүйесіндегі жол төлемі бір километрге 13,6 сен құрайды. 2018 жылдың 1 қаңтарында Букит-Кайу-Хитамдағы жол төлемі тоқтатылды. 2017 жылдың 26 сәуірінен бастап Скудайдан Джуруға дейінгі барлық 72 жол төлемі қабылдау орындарында қолма-қол ақшамен төлем қабылданбайды және барлық PLUS магистральдарында жол төлемін жылдамдату мақсатындағы бастама аясында толық электрондық жол төлемі жүйесі енгізілді.
Джитра жол ақысын төлеу алаңы
КлассКөлік түрлеріБағасы (малайзиялық ринггитпен (RM))0Мотоциклдер (екі білік және екі дөңгелекті көліктер)Тегін1Жеке автомобильдер (екі білік және үш немесе төрт дөңгелекті көліктер (таксилер мен автобустарды қоспағанда))1.312Вандар және басқа да шағын жүк көліктері (екі білік және бес немесе алты дөңгелекті көліктер (автобустарды қоспағанда))2.303Үлкен жүк көліктері (үш немесе одан көп біліктері бар көліктер (автобустарды қоспағанда))3.104Таксилер0.655Автобустар0.98
Хутан Кампунг-Сунгай Дуа жол ақысы
КлассКөлік түрлеріБаға (малайзиялық ринггитпен (RM)) 0 дейінМотоциклдер (екі осьті және екі дөңгелекті көліктер)Тегін1Жеке автомобильдер (екі осьті және үш немесе төрт дөңгелекті көліктер (таксилер мен автобустарды қоспағанда))10.662Вандар және басқа да шағын жүк көліктері (екі осьті және бес немесе алты дөңгелекті көліктер (автобустарды қоспағанда))19.403Үлкен жүк көліктері (үш немесе одан көп осьті көліктер (автобустарды қоспағанда))25.804Таксилер5.415Автобустар8.03
Юру-Жалаң Дута жол ақысы орындары
КлассКөлік түрлеріБағасы (малазиялық ринггитпен (RM)) 0-ға дейінМотоциклдер (екі осьті және екі дөңгелекті көліктер)Тегін1Жеке автомобильдер (екі осьті, үш немесе төрт дөңгелекті көліктер (таксилер мен автобустарды қоспағанда))35.512Вандар және басқа да шағын жүк көліктері (екі осьті, бес немесе алты дөңгелекті көліктер (автобустарды қоспағанда))64.903Ірі жүк көліктері (үш немесе одан көп осьті көліктер (автобустарды қоспағанда))86.504Таксилер17.715Автобустар26.57
Жедел көмек және ақпараттық қызметтер
Қызғылт сары авариялық телефондар/қоңыраулар PLUS жылдам жол желісіндегі басқа барлық жылдам жолдар сияқты, бүкіл жылдам жол бойында әр екі шақырым сайын орналасқан. Жол патрулі және жол бойындағы көмек көрсету бригадалары PLUSRonda деп аталады. Олар бұзылған көліктерді ұсақ жөндеу, сүйреу және жол апаттары кезінде жол полициясының функцияларын атқару сияқты тегін жедел жауап беру қызметтерін ұсынады. Оларға сондай-ақ қосымша полиция өкілеттіктері берілген. Малайзия түбегіндегі ірі радиостанциялар да осы жылдам жол туралы ақпаратты хабарлайды.
Демалыс орындары
Солтүстік-Оңтүстік тас жолының солтүстік бағытында барлығы 12 толық демалыс аймағы (оның ішінде бір көпір үстіндегі мейрамхана), 23 тоқтау алаңы және бір панорамалық нүкте (көрікті жер) бар, бұл көрсетілген сандар екі бағыт бойынша да есептелген. Әр демалыс аймағы мен тоқтау алаңында кемінде автотұрақтар мен қоғамдық дәретханалар болады. Көптеген тоқтау алаңдарында қоғамдық телефондар мен кішкентай демалыс орындары да бар. Орналасқан жеріне байланысты, тоқтау алаңдарында жанармай құю станциялары, сурау, және сирек жағдайларда тамақ алаңдары, дербес жұмыс істейтін мейрамханалар, сондай-ақ банкоматтар да болуы мүмкін. Толық демалыс және сервистік аймақтарда жоғарыда аталған барлық қызметтер бар, және олар көбірек мүмкіндіктерді ұсыну үшін әлдеқайда үлкен. Бірнеше демалыс аймақтарында шағын қонақ үйлер де бар, ал көпшілігі тегін Wi-Fi қызметін ұсынады. Панорамалық нүктелерде тек автотұрақтар бар, олар жолаушыларға айналаның көркіне тою үшін арналған. Тоқтау алаңдары әр 25-50 шақырымда, ал толық демалыс аймақтары әр 80-100 шақырымда орналасқан. Осы тас жолдағы жалғыз панорамалық нүкте Ипох қаласында орналасқан.
Тарих
Солтүстік-Оңтүстік тас жолының солтүстік бағыты, ірі Солтүстік-Оңтүстік тас жолы желісінің бір бөлігі ретінде, оңтүстік бөлімімен бір уақытта, кезең-кезеңмен салынды. Бұл тас жолдың алғашқы бөлігі, Букит-Кайу-Хитамнан Джитраға дейін, 1985 жылдың 1 сәуірінде ашылды, бастапқыда 1-федералды тас жолының бөлігі ретінде. Іпохтан Чанкат Джерингке дейінгі алғашқы бақыланатын кіруге рұқсат беретін тас жол учаскесі 1987 жылдың 28 қыркүйегінде Перак сұлтаны Азлан Шах тарапынан ашылды. Раванг пен Танжунг Малим арасындағы тас жолдың Раванг-Сундай Селангор және Сундай Селангор-Танжунг Малим учаскелері Ho Hup Construction Co Sdn Bhd және Panzana Enterprise компанияларымен салынды, соңғысы – Бумипутраға толық тиесілі мердігер компания. Алғашқы учаскедегі құрылыс 1989 жылдың қарашасында, ал екінші учаскедегі құрылыс 1990 жылдың 1 наурызында басталды, аяқталуы 1992 жылдың тамызына жоспарланған. Тапах пен Кампунг Сахум арасындағы 19 шақырымдық учаскені IJM Corporation Berhad және Syarikat Semangat Bersatu компаниялары салды, соңғысы – Бумипутраға тиесілі құрылыс компаниясы. Құрылыс 1991 жылдың қаңтарында басталды және 1993 жылдың желтоқсанына дейін аяқталуы күтілді. Тас жол 1994 жылдың 5 ақпанында Джурудан Чанкат Джерингке дейінгі соңғы учаскесінің ашылуымен аяқталды, ал осы тас жолдың және оңтүстік бөлімінің ашылу салтанаты 1994 жылдың 8 қыркүйегінде өтті. Құрылыс тәртібіне қатысты бақылаушылар тарапынан сын айтылды, себебі аз қозғалыспен учаскелер бірінші кезекте, ал көп қозғалыспен учаскелер соңғы кезекте салынды.
Ақылы жергілікті экспресс жолақтар (Ipoh North Ipoh South)
KmExitInterchangeToRemarks141Ipoh North Toll Plaza ExitNorth North South Expressway Northern RouteMaximum height limit 4.5 mAlor Star (Langkawi Island) PenangKuala KangsarТол төленген жылдам жолға кіру/шығу СолтүстікОңтүстік жылдам жол Солтүстік Желдеген жергілікті жедел жүріс жолдары (Ipoh North (Jelapang) Ipoh South) Бастау/аяқтау тегін жергілікті жедел жүріс жолдары бөлімдері0 268.74 (141)Meru Raya Interchange (Jelapang Interchange) PMR Jelapang Ipoh Lumut Pulau PangkorParcelo жол алмасу орнымен жол алмасу орныNorthNorth Ipoh North toll plaza IPTIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIPIP