АҚШ тарихы: Blue Ridge және Atlantic темір жолы, Savannah-Knoxville қарым-қатынасын құруға тырысып, банкротқа ұшырады. Таллула Фолс темір жолының пайда болуы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Америка Құрама Штаттарының Blue Ridge және Atlantic Railroad компаниясы Savannah, Georgia қаласын Knoxville, Tennessee қаласына қосу мақсатымен Солтүстік-Шығыс темір жолының Cornelia-Tallulah Falls бөлігін сатып алды. 1887 жылы құрылған, ол шамамен 1892 жылы банкротқа ұшырады және 1898 жылы оның мүлкі жаңадан құрылған Tallulah Falls Railway компаниясының бір бөлігіне айналды.
The Blue Ridge and Atlantic Railroad of the United States purchased the Cornelia Tallulah Falls section of the North Eastern Rail Road in an attempt to connect Savannah, Georgia to Knoxville, Tennessee. Chartered in 1887, it went bankrupt in about 1892 and in 1898 its properties became part of the newly formed Tallulah Falls Railway.
Ерте тарих
Темір жолдың бұрынғы тарихы Блю Ридж темір жолы деген атпен белгілі болған, ол Америка Азамат соғысына дейін ұйымдастырылып, толыққанды дамытылмаған бірнеше амбициялық жобаға ие болған. Олардың бірі – Оңтүстік Каролина штатының Уолхалла қаласынан Теннесси штатының Чаттануга қаласына жол салу еді, бұл Атлантаны айналып өту арқылы Чаттанугаға дейінгі маршрутты қысқартып, Солтүстік Каролина, Оңтүстік Каролина және Джорджия штаттарының шекаралық аймақтарына экономикалық пайда әкелген болар еді. Блю Ридж темір жолы 1840 жылдардың аяғында жұмысын бастады және Чарльстонды бастапқыда Чарльстоннан Гамбургке (қазіргі Солтүстік Аугуста, Оңтүстік Каролина штаты) дейінгі темір жолмен Upstate аймағымен байланыстырды. Ол Колумбиядан Ньюберри (Оңтүстік Каролина штаты) арқылы Гринвиллге дейін, содан кейін Аббевилл мен Белтонға, одан да Гринвиллге дейін салынды. Мэри Чеснут өзінің күнделіктерінде осы жол туралы айтады. Бұл ұзақ жылдар бойы Upstate аймағындағы жалғыз темір жол болды, қазіргі Норфолк Саутерн темір жолы 1890 жылдары жаңа жол салғанға дейін.
The railway had an earlier history under the name Blue Ridge Railway which was organized before the American Civil War and had some rather ambitious projects which never were fully developed. One of these was to build a road from Walhalla, South Carolina to Chattanooga, Tennessee which would have shortened the route to Chattanooga by cutting off Atlanta and thus creating an economic boon to the border areas of North Carolina, South Carolina and Georgia with this connection to the West. The Blue Ridge Railway had begun business around the late 1840s and connected Charleston with the Upstate from the original tracks that ran from Charleston to Hamburg (North Augusta, SC today). It ran from Columbia to Greenville via what is now Newberry, SC. thence to Abbeville and Belton and from there to Greenville, SC. Mary Chesnut in her diaries mentions this road. It was for a long while the only upstate railroad until what is now Norfolk Southern built a road around 1890.
Аңыз
Солтүстік штаттағы алғашқы жұмыс кезеңінен кейін, Блю-Ридж темір жолы 100 жылдан астам уақыт бойы Ричмондтың құлауы туралы аңыздар мен қате ақпараттардың тақырыбы болды. Эббивиллдегі адамдар Конфедерация президенті Джефферсон Дэвис Ричмонд банктерінен алтынға толы бу локомотивін Эббивиллге әкеліп, қазіргі темір жолдың жанында немесе Саванна өзенінің жағасында (қазір су астында) жерлегенін айтады. Честер, Оңтүстік Каролина және Вашингтон, Джорджия қалаларындағы адамдар да осыған ұқсас әңгімелерді айтады. Бірақ бұл рас емес. Дэвис Ричмондтен Данвиллге, Вирджинияға пойызбен кетті, содан кейін Шарлоттаға, Солтүстік Каролинаға барды, онда оны жылы қарсы алмады; одан кейін Честерге, Оңтүстік Каролинаға, онда темір жол аяқталды. Олар Конфедерациялық керуендермен (Conestoga вагондары) Ходжеске, Оңтүстік Каролинаға, содан кейін Эббивиллге дейін жол жүрді. Ньюберриден пойызбен баруға мүмкіндік болғанымен, ол тым қауіпті болды, сондықтан тұтқындалудан сақтану үшін (бу локомотиві емес) керуен оңтүстікке қарай жалғасты, және Дэвис Вашингтон, Джорджия қаласының жанында тұтқындалды. 1910 жылға дейін бар алтын Ричмонд банктеріне қайтарылды, бірақ бір бөлігі табылмады. Табылмай қалған алтын, әдетте, Шарлстондағы банкте, Конфедерацияның қазынашысы болған және Азамат соғысынан кейін Шарлстонда банк басқарып, түсініксіз байлыққа ие болған құпия Ретт Батлер деген тұлғамен бірге сақталған болуы мүмкін.
Because of its early operational period to the upstate, the Blue Ridge railroad has been the subject of legends and misinformation for over 100 years regarding the Fall of Richmond. Folks in Abbeville, S. C. will swear that Confederate President Jefferson Davis brought a steam locomotive train load of Confederate gold from Richmond's Banks to Abbeville and buried it near the present railroad tracks or near the Savannah River (now under water). People in Chester, SC and in Washington, Ga will tell the same tale. This is simply not true. Davis left Richmond by train for Danville, Va and from there he went to Charlotte, N. C. where he was coolly received; thence to Chester, South Carolina where tracks ended. The party continued to Abbeville via Conestoga wagons (wagon train) to Hodges, SC and thence to Abbeville. While they could have taken a train from Newberry, it was just too dangerous and for that reason to avoid capture the wagon train (as opposed to steam train) continued south until Davis was captured just below Washington, Georgia. What gold there was returned to Richmond Banks by 1910, although some has never been accounted for. The unrecovered gold probably ended up in a Bank in Charleston, SC with a mysterious Rhett Butler figure who was treasurer of the Confederacy and who became inexplicably rich after the Civil War running a bank in Charleston.
Құрылыс
Жұмыс шын көңілмен Азамат соғысына дейін басталды, оның көп бөлігі құл еңбегімен, сондай-ақ төл шотланд-ирланд және неміс иммигранттарының (Уолхалла қаласын құрғандардың) еңбегімен жасалды. Жол Стампхаус тауы аймағына дейін (Окони округінде) аяқталды, онда соғыс басталғанға дейін таудың ішінде туннель қазыла бастады. Дәлелдерге сүйенсек, туннель таудың екі жағынан қазылып, жарғызылған, бірақ мен оның екінші жағынан жол таба алмадым. Дегенмен, таудың үстінен туннельге түсетін шахталар бар, оларға таныс болмаған жағдайда құлайып кетуге болады. Туннельдің екінші жағы қазір Кристалл көлінің астында. Осы көлге жақын жерде, Стампхаус тауынан бірнеше шақырым қашықтықта жолдың қалдықтарын табуға болады. Жергілікті тұрғындардың айтуынша, көлге батқанға дейін туннельде бастапқы құрылысқа қатысты құралдар мен темір бұйымдар қалған.
Work in earnest began before the Civil War, much of it done with slave labor as well as that of paid Scots Irish and German Immigrants (who founded the town of Walhalla). The road was finished as far as the Stumphouse Mountain area (in Oconee County) where a tunnel through the mountain was begun before the war brought a halt to the project. Supposedly, the tunnel was being dug and blasted from both sides of the mountain but this writer has not found the roadbed from the other side, although there are shafts cut from above into the tunnel which one can fall into if one is not familiar with the top of the mountain. The other side of the tunnel is now under Crystal Lake. Some of the road bed can be found near this lake which is a few miles up the road from Stumphouse Mountain. Locals state that prior to flooding the tunnel still contained tools and iron from the original construction.
Жабылу
Темір жол 1890 жылға қарай Blue Ridge Railway ретінде құлауға ұшырады және сотқа берілді. Оның бір бөлігін Ричмонд және Данвилл темір жолы қабылдап, Атлантаға дейін жалғастырды, және 2006 жылы 100 жылдан астам қызметтен кейін де жұмыс істеп тұр. Колумбиядан басталатын жолдар әлі де сақталып, түрлі компаниялар пайдаланады. Дегенмен, Эббивиллден Аугустаға, Оңтүстік Каролина штатында (немесе Гамбургке) дейінгі жолдар тасталып, шіріп, іс жүзінде қолдануға жарамсыз, соның салдарынан қазіргі Оңтүстік Каролинада шағын, көшіп кеткен қалалар пайда болды, немесе оларға айналуға жақын қалалар, әсіресе Эббивилл мен Маккормик арасында. 2006 жылы Белтон бағытындағы жолдар, кем дегенде Гринвилл аймағында, әлі де қолданыста.
The railway ceased to exist around 1890 as the Blue Ridge Railway and went into foreclosure. Some of the tracks were taken over by Richmond and Danville Railroad which continued the tracks to Atlanta and in 2006 is still operational after more than 100 years of service. The tracks from Columbia still exist and are used by successive companies. However, the tracks that ran from Abbeville to Augusta, SC(or Hamburg) sit abandoned and rotting and are basically unusable, creating at the same time modern South Carolina ghost towns, or towns on the verge of being so, especially between Abbeville and McCormick, SC. The Belton route tracks are in 2006 still functional, at least in the Greenville area.
Ірімшік жасау
Аяқталмаған Стампхаус тау туннелі қазірге дейін сақталып қалды және көп жылдар бойы Клемсон университеті (бұрынғы Клемсон колледжі) үшін көк ірімшік жасау мен сақтауға өте қолайлы орын болды. Бұл ірімшік шығу тегінен басқа, нағыз Рокфорт ірімшігі еді және қазір де солай. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Клемсон университетінің профессоры Францияның Рокфорт қаласынан Penicillium roquefortii спораларының түпкілікті штаммын алды, осылайша Клемсон ірімшік өнеркәсібі құрылды. Университет 1960 жылға дейін туннельді пайдалануды тоқтатты, ал ірімшік жасау кампусқа көшірілді, содан кейін 1980 жылдары Андерсон, Оңтүстік Каролина маңындағы жаңа, заманауи нысанға көшірілді.
The uncompleted Stumphouse Mountain Tunnel remains and was used for many years as an ideal place to make and store blue cheese by Clemson University (formerly Clemson College). This cheese is and was genuine Roquefort except for the place of origin. During World War I, a Clemson professor had obtained the native strain of spores of Penicillium roquefortii in Roquefort, France and thus began the Clemson Cheese Industry. The University ceased using the tunnel around 1960 and the cheese making was moved to campus and moved again around 1980 to a more modern facility near Anderson, SC.
Мемлекеттік саябақ
Бүгінде бұл туннель әсем Исакина шарлауының жанындағы мемлекеттік саябақ болып табылады. Исакина шарлауы – ойдан шығарылған үнді ханшайымының есімімен аталыпты. Шероки тайпасы Оңтүстік Каролинаның жоғарғы аймағында кеңінен таралған. Катичи – үнді ханшайымы деп есептеледі, ал шокто тілінде оны Исакина деп атаған. Жергілікті аңыз бойынша, Катичи Чероки басшысы Кембридж бекінісіне (Оңтүстік Каролинадағы Тоқсан алтыдағы Жұлдызды бекініс) шабуыл жоспарлап жатқанын естіп қалған. Ол бұл туралы естіген соң, 96 шақырым қашықтықтағы бекіністе тұрған ақ сүйіктісі Аллен Френсиске ескерту үшін Кеуви қаласынан аттанған. Саяхаты барысында ол кезіккен өзендер мен арналарға ат қойған. Six Mile, Twelve Mile Creek, Eighteen Mile Creek, Three and Twenty Creek, Six and Twenty Creek және Ninety Six қалалары бүгінгі карталарда осы аттармен белгіленген. Бұл қалалар мен арналар Оңтүстік Каролинаның Пикенс, Андерсон, Эббивилл және Гринвуд округтерінде орналасқан. Бұл аңыз шындыққа жақын болмаса керек, себебі осыған ұқсас оқиғалар Америка Құрама Штаттарының басқа да көптеген аймақтарында және Гуамда ("Махаббат секірісі") кездеседі. 21-ші ғасырдың басында туннельде үлкен тас құлағандықтан, туннельге кіру бірнеше жүз метрден кейін тоқтатылған.
Today the tunnel is a State Park near spectacular Isaqueena Falls. Isaqueena Falls is named after a fictional Indian Princess. The Cherokee were very prevalent all around Upstate South Carolina. Cateechee was the supposed Indian princess, she was called Isaqueena in the Choctaw language. Local legend states that Cateechee overheard the Cherokee Indian chief planning an attack on Cambridge Fort (which was the Star Fort at Ninety Six, South Carolina). When she heard this she left the Cherokee town of Keowee to warn her white lover Allen Francis who was at the fort ninety six miles away. Along her journey, she named the streams and creeks that she crossed. The town of Six Mile, Twelve Mile Creek, Eighteen Mile Creek, Three and Twenty Creek, Six and Twenty Creek, and the town of Ninety Six are the current names on maps today. These towns and creeks are located in Pickens, Anderson, Abbeville, and Greenwood counties in South Carolina. The legend probably is not true considering the same story in various other parts of the Continental US and in Guam ("Lover's leap") there. There were significant rockslides in the tunnel early in the 21st Century, so access into the tunnel is blocked off after several hundred yards.