Жаңа Йорк қалалық метросының 7-ші желісінің кеңейтілуі

Кіріспе

Нью-Йорк метросының кеңейтілуі

7-ші желінің кеңейтілуі – Нью-Йорк метросының IRT Флашинг желісінің метро желісінің кеңейтілуі болып табылады, оған аймақтық және экспресс қызметтері көрсетіледі. Кеңейтілу бұрынғы Таймс-сквер аялдамасынан оңтүстік-батысқа қарай 1.5 миль (2 км) созылады, жетінші авеню мен 41-ші көшенің қиылысынан басталып, 34-ші көше мен он бірінші авенюдегі жаңа станцияда аяқталады. 2007 жылдың қазан айында жоспардан 10-шы авеню мен 41-ші көшедегі екінші станция алынып тасталды. Кеңейтілудің барлық бөлігі Нью-Йорк қаласының Манхэттен ауданында орналасқан. Хадсон-Ярдс қайта дамыту жобасының маңызды бөлігі болып табылатын бұл кеңейтілу аймаққа бизнес пен ойын-сауық индустриясын әкелуге, сондай-ақ жақын орналасқан Челси және Хеллз-Киченді қайта дамытуға көмектеседі деп күтілуде. Бұл кеңейтілу сонымен қатар жақын жердегі Джейкоб К. Джавиц конгресс орталығына да қызмет көрсетеді. Жоба алғаш рет 2005 жылы Хадсон-Ярдс жобасының аясында ұсынылды, оған Нью-Йорк Джетс үшін Вест-Сайд стадионын салуға жасалған сәтсіз әрекет және қаланың 2012 жылғы жазғы Олимпиада ойындарына үміткерлігі де кірді. Стадион жоспары штат заң шығарушыларынан қолдау таппаса да, Хадсон-Ярдс теміржол ауласын дамытудың қалған бөлігі, соның ішінде 7-ші желінің кеңейтілуі жобасы ілгеріледі. Кеңейтілу құрылысы 2007 жылы басталды. Кеңейтілудің ашылуы бастапқы жоспарланған 2013 жылғы желтоқсан айынан бірнеше рет кейінге жылдырылды. Кешігулерге түрлі проблемалар себеп болды, олардың көпшілігі жаңа станция үшін арнайы жасалған 170 фут (52 метр) еңіс лифттерімен байланысты болды. Кеңейтілу, ақыры 2015 жылдың 13 қыркүйегінде халыққа ашылды.

Тарихи контекст

Транзит жүйесін алыс батыс жағына кеңейту туралы ұсыныстар 1969 жылы Нью-Йорк қаласын жоспарлау комиссиясының (CPC) бас жоспары 48-ші көшедегі транзит желісі бойымен қала орталығын батысқа қарай кеңейтуді ұсынған кезде айтылды. Жоспарда сегізінші және он екінші даңғылдар арасындағы ескірген және нашарлап бара жатқан әртүрлі құрылыстарды ауыстыру қажеттігі көрсетілген. Батыс 40-шы және 50-ші көшелердегі бұл ұсыныс сайлаушылардың жаңа шығыс-батыс транзит желісін немесе «адам тасымалдау» жобасын қаржыландыруға арналған мемлекеттік облигацияларды мақұлдамауынан кейін сәтсіз аяқталды. Содан кейін назар Батыс 30-шы көшелерге және IRT Флашинг желісіне ауысты. 1993 жылы CPC Манхэттен орталық бизнес ауданына қолжетімділікті жақсарту туралы ұсыныс жасағаннан кейін, Метрополитен көлік басқармасы (MTA) Нью-Джерсиге 7-ші желіні кеңейту мүмкіндігін зерттеуге кірісті. 2001 жылы сенатор Чарльз Шумердің шақыруымен өткен бизнес және қоғамдық өкілдер жиыны Мидтаун кеңсе ауданының батысқа қарай кеңейтілуі метро желісін кеңейтусіз мүмкін емес екенін мәлімдеді: «Даңғылдар бойындағы ұзақ блоктар аймақтың батыс бөлігіне дейін 20 минутқа дейін жаяу жүруді талап етеді. Сонымен қатар, Манхэттеннің шығыс жағында Гранд-Сентрал стансасынан немесе басқа жерден ыңғайлы байланыс жоқ, бұл алыс батыс жағын Манхэттен, Куинс, Вестчестер және Коннектикут аймақтарынан келген жұмысшылар үшін қиын жағдайға түсіреді. Қала 2005 жылдың шілдесіне дейін қаржыландыру алуды жоспарлаған, осы кезде Халықаралық Олимпиада комитеті қаржыландыру мәселесі бойынша дауыс беретін болды. Алайда, MTA-ның Капитал бағдарламасындағы кемшіліктер, сондай-ақ Екінші авеню метрополитені мен Шығыс жағына қолжетімділік жобаларына бұрыннан бөлінген қаржыландыру, MTA-ға кеңейтуді қаржыландыруға мүмкіндік бермеді. Нью-Йорк қаласы Олимпиадаға үміткерліктен бас тарты. Бірақ «No. 7 Метро желісін кеңейту – Хадсон-Ярдс аудандарын қайта жоспарлау және дамыту бағдарламасы» атты есепте Нью-Йорк қаласының үкіметі Хадсон-Ярдс аймағы үшін аудандастыру жоспарын жасады және осы аймақты қамтамасыз ету үшін екі жаңа метро станциясын ұсынды. Мэр Майкл Блумберг 2006 жылғы 12 желтоқсанда Нью-Йорк табиғатты қорғау дауыс берушілер лигасына жасаған мәлімдемесінде 2006 жылдың қарашасында үкімет 7-ші метроны Он бірінші даңғыл мен 34-ші көшеге дейін кеңейтуді қаржыландыру үшін облигациялар шығара бастағанын атап өтті. 2,4 миллиард долларлық кеңейту Нью-Йорк қаласының муниципалдық салықтық кірістерді ұлғайту арқылы (TIF) облигациялар сатудан түскен қаражатымен қаржыландырылды, олар кеңейту қызмет көрсететін аудандардағы болашақ дамудан түскен мүлік салығынан өтеледі деп күтілуде.

Proposals to extend the transit system to the Far West Side to support massive redevelopment were floated as early as 1969, when the New York City Planning Commission's (CPC's) master plan proposed to expand midtown westward along a 48th Street transit line to replace what the plan described as "blocks of antiquated and deteriorating structures of every sort" between Eighth and Twelfth avenues. That proposal for the West 40s and 50s failed after voters rejected a state bond issue that would have financed the proposed new east–west transit line or "people mover." Subsequently, attention shifted to the West 30s and the IRT Flushing Line. In response to the CPC's 1993 proposal to improve access to the Manhattan Central Business District, the Metropolitan Transportation Authority (MTA) began exploring the possibility of a 7 extension to New Jersey. In 2001, a business and civic group convened by Senator Charles Schumer argued that a westward extension of the Midtown office district could not be accomplished without a subway extension, saying:

blockquote|The long blocks along the avenues make the walk as long as 20 minutes to the westernmost parts of the area. In addition, there is no convenient link from Grand Central Station or elsewhere on the east side of Manhattan, making the Far West Side a difficult commute for workers from parts of Manhattan, Queens, Westchester and Connecticut. The City wanted to get funding before July 2005, at which time the International Olympic Committee would vote on funding. However, due to shortfalls in the MTA's Capital Program, as well as preexisting funding for the Second Avenue Subway and East Side Access, the MTA could not pay to fund the extension. New York City quickly lost their Olympic bid. However, in a report entitled No. 7 Subway Extension – Hudson Yards Rezoning and Development Program, the government of New York City, devised a rezoning plan for the Hudson Yards area and proposed two new subway stations to serve that area. The subway extension was approved

Mayor Michael Bloomberg's December 12, 2006, address to the New York League of Conservation Voters noted that in November 2006, the government began issuing bonds to fund the extension of the 7 subway to Eleventh Avenue and 34th Street. The $2.4 billion extension was funded with New York City funds from municipal Tax Increment Financing (TIF) bond sales that are expected to be repaid with property tax revenues from future developments in areas served by the extension.

Құрылыс барысы

2007 жылдың қазан айында Метрополитен көлік басқармасы (MTA) 7-ші бағыттың сол кездегі Таймс-сквердегі соңғы бекетінен 34-ші көше – Хадсон-Ярдс станциясына дейін 2134 метрлік екі туннельді салуға 1,145 миллиард долларлық келісім-шарт жасады. Келісім-шарт J. F. Shea, Skanska USA Civil және Schiavone компанияларының бірлескен кәсіпорны – S3 компаниясына берілді. Кеңейту құрылысын MTA-ның Капиталдық құрылыс бөлімі қадағалады. Жаңа терминалдың қабығын қазып, бұрғылау және жарылыс әдісімен алғашқы 305 метрлік туннельді жасағаннан кейін, S3 қалған 1829 метрді қазу үшін жерге екі туннель қазу машиналарын (TBM) орналастырды. Қазу барысында әрбір TBM туннельдің ішкі қабырғасын құру үшін жиналмалы бетон сегменттерін орналастырды. Станциялар (IRT Бродвей – жетінші авеню желісіндегі жаңа Оңтүстік Ферри станциясымен және Жоғарғы Шығыс жағындағы Екінші авеню метросының бірінші кезеңіндегі үш станциясымен бірге) платформалардағы температураны төмендету үшін арнайы ауа салқындату жүйелерін қамтиды. Тереңдігіне байланысты кеңейтуде метроның қалған бөлігінде кең таралған желдеткіш торларының орнына желдеткіш мұнаралары орнатылды. Алайда, 2007 жылдың қазан айында кеңейту туралы хабарланғаннан кейін, 2,4 миллиард долларлық бюджеттің асып кетуіне байланысты 10-шы авеню станциясы жойылды. 2007 жылдың 3 желтоқсанында MTA Таймс-сквер метро станциясында 7-ші бағыттың кеңейту құрылысын бастау рәсімін өткізді. Подрядшы Жавиц конгресс орталығының жанындағы станцияның үңгірін қазып бастады. Кеңейту құрылысына кедергі келтірген бір фактор – IND сегізінші авеню желісіндегі 42-ші көшедегі Порт Авторитеті автобус терминалының төменгі қабатындағы платформа. 7-ші бағыттың кеңейтуіне орын ашу үшін қолданыстан шығарылған платформаның бір бөлігі бұзылды. TBM-дер Таймс-сквердің батысындағы қолданыстағы теміржол учаскелерімен қосылуы үшін сегізінші авеню желісіне қолдау көрсету үшін нығайту жұмыстары жүргізілуі тиіс болды. 2008 жылдың маусым айында Манхэттендегі он бірінші авеню бойында туннельдерді салу жұмыстары басталды. 2009 жылдың ақпанында S3 25-ші көше мен он бірінші авенюдің бұрышындағы алып шахтаға екі туннель қазу машинасының біріншісін түсірді. Екі машина да солтүстікке қарай он бірінші авеню бойында 2164 метрлік екі параллель туннельді қазып, 7-ші бағыттың қазіргі аялдамасы – 41-ші көше мен Таймс-скверге жетті. 2008 жылдың қарашасында MTA веб-сайтында құрылыс жұмыстарының барысы туралы фотосуреттермен жаңарту жариялады. 2009 жылдың маусымында MTA 46 метрлік үңгірді қазуды аяқтады. Үңгір Порт Авторитеті автобус терминалының төменгі қабатына кіреберіс жолының астында қазылып, жаңа кеңейтудің шығыс бөлігін құрады және оны Таймс-сквер станциясымен байланыстырды. Сол уақытта 26-шы көшедегі шахтадан солтүстікке қарай туннельдер қазылып жатты. 27-ші және 28-ші көшелердегі жұмсақ топыраққа байланысты 91 метрлік топырақ қатырылды, бұл туннель қазу машиналарын топырақты оңай қазуына мүмкіндік берді. 2009 жылдың 21 желтоқсанында туннель қазу машинасы 34-ші көше станциясының үңгір қабырғасын бұзып өткені хабарланды. Екі туннель қазу машинасы да 2010 жылдың көктемінде қажетті туннельдерді аяқтауға жоспарланған. 2010 жылдың маусымында TBM-дердің бірі үңгірдегі туннелін аяқтады. Екінші TBM 2010 жылдың 15 шілдесінде үңгірдің қабырғасын бұзып, туннельдеу жұмысын аяқтады. 2011 жылдың сәуірінде MTA туннельдер, 34-ші көше станциясының вестибюлі және жолаушылар платформасын қамтитын келісім-шарттың 85% аяқталғанын, ал механикалық және электр жүйелерін, электр қуатын, жарықтандыруды және пойыз жолдарын қамтитын жүйелер келісім-шарты 2011 жылдың шілдесіне дейін жасалатынын мәлімдеді. Станцияға екінші кіреберіс салу жоспарлануда. 2012 жылдың мамырында MTA кеңейтудің 65% аяқталғанын және алғашқы рельстер орнатылғанын хабарлады. 2013 жылдың 21 тамызында MTA 7-ші бағыттың кеңейтуінің 90% аяқталғанын хабарлады. 2013 жылдың 20 желтоқсанында мэр Майкл Блумберг жаңа терминалға пойызбен салтанатты сапар жасады, бұл оның мэр ретіндегі жетістігінің бір бөлігін атап өтті. Сол кезде жоспарланған ашылу күні 2014 жылдың маусымы болды.

In October 2007, the Metropolitan Transportation Authority (MTA) awarded a $1.145 billion contract to build 7000 feet (2134 m) of twin tube tunnel from the 7 train's then terminus at Times Square to the then planned shell of the 34th Street–Hudson Yards station. The contract was awarded to S3, a joint venture of J. F. Shea, Skanska USA Civil, and Schiavone. The extension's construction was overseen by the MTA's Capital Construction division. After excavating the new terminal's shell and creating the first 1000 feet (305 m) of tunnel using the drill and blast method, S3 placed two tunnel boring machines (TBMs) in the ground to dig the remaining 6000 feet (1829 m); as it dug, each TBM placed precast concrete liner segments to create the tunnel interior. The stations (along with the new South Ferry station on the IRT Broadway–Seventh Avenue Line and the three Phase 1 Second Avenue Subway stations in the Upper East Side) would include special air cooling systems to reduce the temperature along platforms. Due to its depth, the extension has ventilation towers, rather than the ventilation grates ubiquitous in the rest of the subway system. However, in October 2007, soon after the announcement of the new extension, the 10th Avenue station was canceled due to an overrun of the $2.4 billion budget, On December 3, 2007, the MTA conducted a ceremony at the Times Square subway station marking the launch of construction of the 7 train extension. The contractor began excavating the station cavern adjacent to the Javits Convention Center. One physical hindrance to the construction of the extension was the lower level platform at 42nd Street–Port Authority Bus Terminal on the IND Eighth Avenue Line. The abandoned platform was partially razed to allow the 7 train extension to be built. In order for the TBMs to meet up with the existing lay up tracks west of Times Square, the Eighth Avenue Line had to be underpinned to support the existing line. In June 2008, construction on the tunnels began along Eleventh Avenue in Manhattan. In February 2009, S3 lowered the first of two tunnel boring machines into a giant shaft at the corner of 25th Street and Eleventh Avenue. The two boring machines dug parallel 7100 feet (2164 m) long tunnels north along Eleventh Avenue to the current terminus of the 7 service at 41st Street and Times Square. The MTA posted a construction update with photographs on its website in November 2008, showing substantial progress. The MTA completed excavation of a 150 feet (46 m) long cavern in June 2009. The cavern was dug below the bus entrance ramp to the lower level of the Port Authority Bus Terminal and formed part of the eastern end of the new extension and connected it to the Times Square station. At the same time, tunnels were being dug northward from the machine shaft at 26th Street; soft ground at 27th and 28th Street required 300 feet (91 m) of ground to be frozen so that the tunnel boring machines could easily dig through the soil. On December 21, 2009, it was announced that a tunnel boring machine broke through the 34th Street station cavern wall. Both tunnel boring machines were scheduled to finish the required tunneling in the spring of 2010. In June 2010, one of the TBMs completed its tunnel at the cavern. The second TBM broke through the wall of the cavern on July 15, 2010, completing its tunneling operation. In April 2011, the MTA announced that the contract covering the tunnels, the 34th Street station mezzanine and passenger platform was 85% complete, and that the systems contract, covering mechanical and electrical systems, electric power, lighting and train tracks would be awarded by July 2011. A second entrance to the station is planned. In May 2012, the MTA announced that the extension, now 65% complete, had received the installation of the first set of rails. On August 21, 2013, the MTA announced that the 7 Subway Extension was 90% complete. On December 20, 2013, Mayor Michael Bloomberg took a ceremonial ride on a train to the new terminal, celebrating a part of his legacy as Mayor; at the time, the proposed opening date was June 2014.

Келесі:

Блумбергтің салтанатты сапарынан кейін метро желісін кеңейтудің ашылу күні 2014 жылдың маусымынан бастап күздің басына, содан кейін 2014 жылдың қарашасына, одан кейін 2015 жылдың ақпанына, содан кейін 2015 жылдың мамырына дейін кейінге жылдырылды. Көбінесе проблемалар станцияға орнатылған еңіс лифттерге және туннель бойындағы желдеткіштерге байланысты болды. Екі жарым айдан кейін МТА метро желісін 2015 жылдың сәуірінен шілдесіне дейін пайдалануға бере алмайтынын мәлімдеді, себебі еңіс лифттер дұрыс жұмыс істемеді. Сондай-ақ, қауіпсіздік және өрт сигнализациясы жүйелерінің проблемалары да кешіктіруге себеп болды. 2014 жылдың желтоқсанындағы New York Post газетіндегі мақала кешіктіруді Хадсон Ярдс теміржол ауласын салушы The Related Companies компаниясының метро станциясының үстінде іргетас үшін каизон қазу қажеттігімен байланыстырды, ал МТА станцияны ашу үшін іргетас жұмысы аяқталуы керек еді. 2015 жылдың наурыз айында өрт және қауіпсіздік сигнализациясымен байланысты мәселелер жалғасып, ашылу мерзімі жазға дейін ықпалдасты. Еңіс лифттерді пайдалану мақсаты – коляскамен жүретін жолаушыларға пойыз платформасына қысқа және оңай жол ұсыну, сондай-ақ туннель салу шығындарын азайту еді. Бірақ 15 маусымда мерзім тағы да "үшінші тоқсанның соңына дейін" деп кейінге жылдырылды. 2015 жылдың 20 шілдесінде МТА кеңейтуді 2015 жылдың 13 қыркүйегінде көпшілікке ашуды жоспарлап отырғанын хабарлады. Ашылу күні 2015 жылдың 28 тамызында расталды. Станция 13 қыркүйекте сағат 13:00-де лента кесу рәсімінде ашылды.

34-ші көше Хадсон Ярдс станциясы

34-ші көше – Хадсон-Ярдс станциясы 11-ші даңғыл мен 34-ші көше қиылысының астында орналасқан. Бұл кеңейтілген желідегі жалғыз станция және ол 2015 жылдың 13 қыркүйегінде ашылды. MTA жаңа станцияның айналасындағы аудандарда, оның ішінде Hell's Kitchen және Chelsea-де "жаңа тұрғын үйлер, мейрамханалар мен ойын-сауық орындарының өсуіне мүмкіндік беретінін" мәлімдейді. Станция сондай-ақ Джейкоб К. Джавиц конгресс орталығына жақын орналасқан. Жолаушылар станцияға екі көлбеу лифт арқылы кіре алады. 2012 жылдың маусым айында кеңейтудің ашылуы 2014 жылдың маусым айына дейін кешіктірілді, ал 34-ші көше – Хадсон-Ярдс станциясының қалған бөлігі 2015 жылдың соңында ашылуы тиіс болды; 2014 жылдан бастап ашылу күні 2015 жылдың ортасына ауыстырылды. А учаскесі, 25-ші және 26-шы көшелер арасындағы 11-ші даңғылдағы желдеткіш ғимараты. Станция бастапқы (2007) келісімшартқа енгізілмеген, бірақ 450 миллион долларлық опция ретінде қарастырылған. 2007 жылдың желтоқсанының соңындағы хабарлар, Нью-Йорк қаласы мен MTA станция қабырғасын салуға қосымша қаржыландыру туралы келіскен жағдайда, кейінге қалдырылған станцияның ішінара салынуы мүмкін екенін көрсетті. 2009 жылдың ақпан айында MTA агенттік федералды экономикалық ынталандыру бағдарламасынан жеткілікті қаражат алған жағдайда станция салуды жоспарлап отырғанын хабарлады. 2010 жылдың маусым айында қала станцияны кейінірек салу мүмкіндігін бағалау үшін, екі платформасы және екі кіреберісі бар, бірақ жер асты байланыс жолағы жоқ модельді пайдаланып, қаржыландыру іздеп жатқанын мәлімдеді. Жолдың құрылысы 2014 жылы станциясыз және оның қабырғасысыз аяқталды. 2016 жылдың қаңтар айында Нью-Йорк қаласының экономикалық даму корпорациясы 41-ші көше мен Оныншы даңғылдағы жоспарланған құрылыс учаскесі үшін ұсыныс сұрауын (RFP) жариялады, соның ішінде 10-шы даңғыл станциясын салу мүмкіндігін зерттеу де қарастырылды. Сол кезде жаңа станцияның құны 1 миллиард долларды құрауы тиіс болды. Нью-Йорк қалалық кеңесінің үміткері Эрик Ботчер 2021 жылдың ортасында станцияны аяқтауды ұсынды, ал сайланған шенеуніктер 2022 жылдың тамызында станция құрылысын бастауға тағы да шақыру жасады. 2023 жылға қарай MTA станцияның құны 1,9 миллиард долларға жетеді деп болжады.

The 34th Street–Hudson Yards station is under the intersection of 11th Avenue and 34th Street. It is the only station on the extension, and it opened on September 13, 2015. The MTA says that the new station will "make it possible for new housing, restaurants and entertainment to grow" in the surrounding neighborhoods, including Hell's Kitchen and Chelsea. The station is also close to the Jacob K. Javits Convention Center. Passenger access to the station includes a pair of incline elevators. In June 2012, the extension's opening was delayed to June 2014, with the rest of the 34th Street–Hudson Yards station to open at the end of 2015; as of 2014, the opening date was changed to mid 2015. are the first of their kind in the system. Site A, a ventilation building at 11th Avenue between 25th and 26th Streets The station was not included in the original (2007) contract award, but was listed as a $450 million option. In late December 2007, reports indicated that the postponed station might be partially built if the City of New York and the MTA agreed on the additional financing for the station shell. In February 2009, the MTA announced that it would build the station if the agency received sufficient funds from the federal economic stimulus package. In June 2010, the city announced it was seeking funding to assess the feasibility of constructing the station at a later date using a two platform, two entrance model without an underground connecting passage. Construction of the line proceeded to its completion in 2014 without the station or its shell. In January 2016, the New York City Economic Development Corporation released a request for proposal (RFP) for a site of a proposed development at 41st Street and Tenth Avenue, including a study into the 10th Avenue station's feasibility. The new station was projected to cost $1 billion at the time. New York City Council candidate Erik Bottcher proposed completing the station in mid 2021, and elected officials again pushed for the station's construction in August 2022. By 2023, the MTA predicted that the station could cost $1.9 billion.

Нью-Джерсиге кеңейтулер

2010 жылы The New York Times газеті Майкл Блумберг әкімшілігінің Нью-Джерсидегі Хобокен мен Секаукус қатынасына дейін желіні ұзартуды қарастырғанын, бұл штаттың тұрғындарына Grand Central Terminal және басқа метро бағыттарына оңай қол жеткізуге мүмкіндік беретінін хабарлады. Егер ұзарту ашылса, Нью-Йорк метрополитені алғаш рет Нью-Йорк қаласының және Нью-Йорк штатының шекарасынан тысқары жерлерге шығады. Жоспарланған ұзарту «Аймақтың негізгі инфрақұрылымына қол жеткізу» жобасынан арзанға түсер еді, бірақ саяхат уақыты ARC жобасына қарағанда ұзақ болар еді. Жобаны дамытуға тағы бес жыл қажет болуы мүмкін, сондықтан ол ARC туннеліне бөлінген федералдық қаржыландыруға автоматты түрде ие болмас еді. 2011 жылдың 2 ақпанында қаланың Экономикалық даму корпорациясы инженерлік фирма Parsons Brinckerhoff жүргізетін Нью-Джерсиге ұзартудың мүмкіндігін зерттеу үшін 250 000 долларға дейін бюджеттен мақұлдады. 2011 жылдың ақпанында Amtrak Хадсон өзенінің астынан өтетін екі жаңа жолаушылар теміржол туннелін қамтитын Gateway жобасын жариялады, соның ішінде 7-маршрутты Он бірінші авенюден шығысқа қарай Нью-Йорк Пенн станциясына дейін, Секаукусқа дейін бес миль батысқа қарай ұзарту туралы ұсыныс болды. Конгресс жобаны зерттеу үшін 2011 жылдың қарашасында 15 миллион доллар бөлді, сонымен қатар Gateway және метро ұзартуы қаржыландыру үшін бәсекелес болатыны күдік тудырды. 2012 жылдың сәуірінде бюджеттік мәселелерге сілтеме жасай отырып, MTA директоры Джо Лхота ұзартудың жақын болашақта салынуы күмәнді екенін айтты. 2013 жылдың сәуірінде Parsons Brinckerhoff жүргізген мүмкіндіктерді зерттеу жарияланғаннан кейін Блумберг былай деді: «7-маршрутты Секаукусқа дейін ұзарту перспективалы шешім болып табылады және оны мұқият қарастыру қажет». 2013 жылдың қарашасында Нью-Джерси Ассамблеясы Хобокен мен Секаукусқа желіні ұзартуды қолдайтын 168 қарар қабылдады. 2017 жылы 7-маршрутты Нью-Джерсиге дейін ұзарту туралы ұсыныс тағы да көтерілді, бұл жолы Порт Авторитеті Автобус терминалын салуға балама ретінде қарастырылды. Балама ретінде 7-маршрутының ұзартуымен байланысты Secaucus Junction-да жаңа терминал салу қарастырылды. 2018 жылдың ақпанында Порт Авторитеті мұндай ұзарту үшін 18 айлық мүмкіндіктерді зерттеуді жазу үшін консультанттарды іздестіргені және бірнеше компаниялардан ұсыныстар алғаны белгілі болды. Бұл ұзарту Gateway жобасымен бірге жоспарланды және егер салынса, екі штат арасындағы жолаушылар санының күтілетін 38% өсімін қабылдай алады. Сол кезде Порт Авторитеті Нью-Йорк пен Нью-Джерси арасындағы жалғыз жылдам транзит байланысы PATH жүйесін жиі кететін пойыздарды қабылдау үшін жаңартып жатты.

In 2010, The New York Times reported that Mayor Michael Bloomberg's administration had been considering an extension to Hoboken and to Secaucus Junction in New Jersey, allowing commuters from that state to more easily access Grand Central Terminal and other subway routes. If opened, the extension would take the New York City Subway outside the borders of both New York City and New York state for the first time. The planned extension would have cost less than the canceled Access to the Region's Core project, but travel times would be longer than the ARC project. The project, which could require five additional years to develop, would not be automatically entitled to the federal funding allotted to the ARC tunnel. On February 2, 2011, the city's Economic Development Corporation voted to budget up to $250,000 for a feasibility study of the proposed New Jersey extension, carried out by engineering firm Parsons Brinckerhoff. Amtrak's February 2011 announcement of the Gateway Project, which entailed two new commuter rail tunnels under the Hudson River, included a proposal to extend the 7 service three blocks east of Eleventh Avenue to New York Penn Station, instead of five miles west to Secaucus. Congress allocated $15 million for studies for the project in November 2011, with the likelihood that Gateway and the subway extension would be in competition for funding. In April 2012, citing budget considerations, the director of the MTA, Joe Lhota, said that it was doubtful the extension would be built in the foreseeable future. After the Parsons Brinckerhoff feasibility study was released in April 2013, Bloomberg said: "Extending the 7 train to Secaucus is a promising potential solution and is deserving of serious consideration." In November 2013, the New Jersey Assembly passed Resolution 168 supporting the extension of the line to Hoboken and Secaucus. In 2017, a further extension of the 7 train to New Jersey was suggested once again, this time as an alternative to constructing a replacement for the Port Authority Bus Terminal. An alternative would include a new terminal at Secaucus Junction in connection with the 7 extension. In February 2018, it was revealed that the Port Authority had advertised for consultants to write an 18 month feasibility study for such an extension, and that it had received bids from several companies. This extension was being planned along with the Gateway Project and, if built, would be able to accommodate a projected 38% increase in the number of people commuting between the two states. At the time, the Port Authority was upgrading the PATH system, the only rapid transit link between New York and New Jersey, to accommodate more frequent trains.

Сыйлықтар мен инновациялар

Нью-Йорк штатының кәсіби инженерлер қоғамы 2013 жылы «Жылдың үздік құрылыс жобасы» сыйлығын «Жұмыс істейтін туннельдер мен жер асты құрылыстары» атты жобаның бірінші кезеңіне берді. Қоғам мәлімдемесіне сәйкес, жоба тобы «инфрақұрылымдық жобаны салу кезінде шығармашылық шешімдер мен жаңа технологияларды әзірлеудегі ең үздік кәсіби инженерлік еңбегі үшін» марапатталды. №7 жобасында Нью-Йорк қаласының астынан туннель салу үшін алғаш рет екі қалқанды туннель бұрғылау машиналарын (ТБМ) пайдалануға және туннель қабырғаларын құру үшін жиналмалы бетон сегменттерін орнатуға қол жеткізілді. Әлемде алғаш рет топырақты қатыру әдісі қолданылды, бұл топырақты нығайтып, тас сияқты мінез-құлық танытуға және ТБМ-нің дұрыс бағытта жұмыс істеуіне және туннель қаптамаларын орнатуына мүмкіндік берді. Жобаның жалпы ұзындығы 1.6 шақырым (2 км) болса да, туннельдердің ұзындығы 2.4 шақырымды (2 км) құрайды.